從去年開始，國六陰影籠罩著國內的汽車市場，完全可以說是聞6喪膽。而且從側面來說，這也是影響2018年車市銷量持續下跌的重要因素之一，消費者害怕國六來臨，不敢入手國五車，因為在國六推出後，國五車就將受到限制，例如上牌。而廠家也同樣在害怕，因為突然而來的國六，讓各家倉庫裡的國五車突然陷入了窘境，同時又迫於國六的到來要加緊時間推出國六標準的新車。但時間過了這麼久，現在國內的汽車品牌在國六車這一方面依然沒有一個很普及的情況。那麼國5和國6到底有什麼區別？為什麼國六能讓車企這麼頭疼？
首先，我們要清楚國五和國六標準的差距，說白了就是車輛排放控制標準的差距，見下圖。
從國五到國六A的排放標準過度，唯一的區別就在於一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經過了大幅度的降低。下面再看看國內各地推行國六的準確時間信息。
從國五和國六的標準來看，國六的門檻明顯要高出很多。而對於車企來說，這需要的是更加嚴苛的環保技術。也有人說，這個標準其實就是對於三元催化器的要求，說是沒錯，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現，而排放最直接的影響的就是發動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現。
因此也造就了三缸機、兩缸機甚至是單缸機的出現，因為體積小，缸數少，排放好控制，這也將成為日後的主流。所以別老以為汽車廠家推三缸機就是偷工減料，加大利潤空間。其實在在三缸機的背後，最大的推手反而是政策，畢竟想要研發好三缸機，同樣需要巨大的研發成本，需要動力保持和消除發動機震動，相比下來，繼續採用四缸機反而更加節約。
