1第一個故事“我的榮耀與你有關”
在紐交所敲鐘臺上，敲鐘的不是李斌，也不是蔚來汽車高管團隊，而是由12名蔚來用戶組成的車主代表。這12位車主，涵蓋了普通用戶、蔚來員工、合作伙伴和投資人。比如0001號車主也是蔚來0001號員工的李天舒，順為資本合夥人及ES8創始版0324號車主程天，還有0002號車主、李斌的妻子——“老闆娘”王屹芝等。
讓自己的客戶代表敲鐘並非李斌原創，2014年，阿里巴巴在美國紐約證券交易所上市時，敲鐘的就是8名阿里巴巴客戶代表。但不管新套路就套路，能使上力就是好套路，蔚來汽車的這一舉動牢牢地圈住了客戶的心。
據AI財經社報道，赴美敲鐘的0382號車主說，“太不可思議了，買了一輛ES8，就來到了紐約，這件事我可以吹一輩子！蔚來的價值觀已經注入了我的血液，我的血管裡流著蔚藍色的血液。”另一位車主表示，不遠萬里將車主邀請到紐約，是“最大最正式的儀式感”。
2第二個故事“讓利於你我心甘願”
蔚來汽車8月就向SEC遞交了招股書，李斌在致投資人信中透露，決定拿出自己持有的5000萬股蔚來股票成立蔚來用戶信託基金，由用戶討論並提出如何實現這些股票的經濟利益，以激勵用戶熱情和對蔚來的支持。這5000萬股份佔到李斌所持有股份的約三分之一。
直到成功上市，這個“感人至深”的故事才得以在聚光燈下閃閃發光。根據搜狐汽車報道，李斌的原話是這樣的。
“雖然我將保留轉讓給信託的股票的投票權，但我會讓NIO用戶討論並提出如何利用這些股票的經濟利益，通過某些機制在未來實施。我相信這種信任安排進一步推動了NIO追求我們成為用戶企業的原始願望，並將加深我們與用戶的關係”。
為了加深故事的衝擊性，李斌還強調，這是一個非常嚴肅的承諾，在未來的6、7個月裡面，會通過法律手續將之合法化，“這個也符合我的初心和最開始的出發點。”
3最開始的故事“我要全天下知道蔚來有多牛”
時鐘撥回到2017年底，李斌為自家的電動汽車 ES8 舉辦了一場前無古人後無來者的“壕氣”發佈會。那一天的五棵松體育場被絢麗的燈光和奢華的佈景填充，李斌甚至邀請了國際當紅搖滾樂隊 Imagine Dragons （夢龍）為自己的發佈會助興。
根據公開報道，李斌甚至包下了9架飛機，邀請了超過5000位 ES8 的選號車主來參加活動，在上海機場設置了專門的“蔚來登機口”。活動當天，五棵松附近的五星級酒店更是一房難求。
這場發佈會的花費是八千萬。
但這只是故事的開頭，接下來的時間裡，李斌開始“壕無人性”地燒錢。在全國幾大一線城市花重金，在最好的地段為蔚來汽車租下了體驗店，就拿位於北京王府井東單廣場的Nio House來說，年租金約八千萬元，蔚來一口氣租了六年；花大價錢從全世界挖人、建立歐洲、北美等全球辦公團隊；號稱要在全國建立1100個充電站，以及為偏遠地區用戶配備充電車.....
以下是騰訊科技專訪李斌實錄：
1.騰訊科技：關於蔚來首款量產車，當時做了很多選擇，最後為什麼選擇ES8這樣的定位？
李斌：市場上現在沒有定位家庭用戶的7座SUV電動車，可是這個剛需又很強，現在一線城市最重要的買車就是因為家裡有小孩。你要是特年輕的可能無所謂，有小孩了就一定會知道它是剛需了。
2.騰訊科技：為什麼沒有做緊湊型SUV？
李斌：我們很快就統一了想法。一開始可能是想做的稍稍比這個小一點，但是這點上李想也給了很大的建議，他覺得應該做一個大一點的七座的SUV，我也認可，所以我們後來很快確定了七座的SUV。
3.騰訊科技：這次這個車給我感受最深的是副駕駛艙的體驗很好，比如滑軌、放包的空間等，當時為什麼有這樣一個設計呢？
李斌：這個車是做給誰的很重要，既然是為有孩子的家庭做的，那就得想他們現在的需求還有什麼沒有被滿足，比如你是做給年輕人的用的那肯定是另外一個角度。
我們是做給有孩子的家庭，那就要想在體驗上媽媽在哪些地方會不爽。舉個例子，有時候媽媽既要跟爸爸說話，又要給後座的孩子喂水喝，這要怎麼弄？於是我們想到設計這樣一個超長的滑軌，讓媽媽在副駕駛和後排座位之間來去自如，無需停下車。
4.騰訊科技：做ES8你覺得捨棄的最遺憾的東西是什麼？
李斌：比如本來我們想在這個車上用一些更加先進的輕量化的材料，碳纖維的部件等等，我們當時希望更激進一些，採納一些最新的電子科技技術，但是這個確實要考慮到量產的需求、供應鏈的能力，必須要捨棄一些東西。但是總體來講，我們還是很滿意的，現在還是能確保我們的量產車是市面上最先進的車之一。
5.騰訊科技：蔚來做事方式與傳統車企很不一樣，包括與用戶的互動，而且業內有不少聲音都評價蔚來這家公司靠譜，可否講講你們是做了哪些小細節？
李斌：這也跟我們的價值觀有關，我們基本的角度就是，因為汽車以前給我們帶來了很多的歡樂，汽車確實對人是一個重大的自由度的解放。
但是車現在越來越堵，然後用車也越來越麻煩，修個車也不知道多少錢，總之羅嗦事一大堆。
汽車現在讓我們越來越遠離歡樂，但我覺得現在的技術讓很多事情又迴歸了。比如自動駕駛的技術你在車上也可以放鬆一些，可以把路上的時間能夠解放回來。車原來都不太環保，現在可以變得更環保。現在人工智能進步了，你的語音交互可以變得更加的智能。這些東西可以把車變得更加有趣。
如果我們在服務方面有更多體系的創新，你用得又特別爽這不就OK了嗎？可是整個事情最難的還是我們到底怎麼樣去服務用戶。所以之前的送春聯，包括我們這次車展要送出5萬份禮品，就是要通過這些細節去鍛鍊我們整個團隊服務用戶的能力。這些東西中間真正的挑戰是什麼呢？就是真正的建立一個未來由內到外的一個價值觀。我們的價值觀是“真誠、關愛、遠見、行動”，或者擬人化來講，別人看蔚來汽車，或者購買蔚來汽車的人都是有想法、有品位、靠譜的朋友。
6.騰訊科技：蔚來現在在倫敦、慕尼黑和聖何塞等地都設有分支機構，那麼在公司文化方面是怎麼建立的？
李斌：細節方面，像我們公司剛創辦的時候，雷軍(微博)也提醒過我說，他說最難的就是團隊的融合。其實Pony（馬化騰）也跟我聊過這個事情，因為我們想打造一個全球的初創公司，比如我們現在2000多人，來自於40個國家，這些人，不光是國家各異，他的來源、背景、文化、年齡都不太一樣，那你怎麼讓這些人都真正的能在一起工作，這是一件充滿挑戰的事。
所以我們在討論做什麼車之前，其實我們花了很長時間討論應該有什麼讓大家共同相信的東西。我們的價值觀到底是什麼，我們很看重這些東西。然後我們在內部有很多很多這方面的事情，比如我們會定期的有Value Day（蔚來價值日），大家會一起討論，所有同事一起踐行怎麼做。更重要的還是通過很多細節，我們內部還有很多企業蔚來之星的評選、團隊評選、個人評選。因為價值觀這種事情談虛的沒用，還是要靠一點點的積累。
7.騰訊科技：ES8現在從研發到了試生產的階段，可不可以說第一款車已經進入下半場了？
李斌：當然，已經不是下半場了，我覺得現在最重要的是服務體系的建設。今年我們是兩件很重要的事，一個是蔚來ES8的量產，還有一個就是整個銷售服務體系的建設，用戶服務體系的建設。這個其實要克服的困難和量產車一樣，都是非常不容易的。
8.騰訊科技：相比特斯拉，你們最終要量產的電動車ES8有哪些優勢？
李斌：特斯拉的車只講性能，總體用戶體驗還是可以改進的，包括製造的質量、服務的優化等很多地方都可以改進。我們應該會比他們做得好，我們的目標也是比他們做得好。李想之前寫了一篇特別長的吐槽文章，就講特斯拉其實像是給加州用戶量身打造的，包括加州基本不怎麼下雨，所以特斯拉對下雨的情況考慮得就太少。
9.騰訊科技：怎麼看待新能源汽車騙補貼這件事？
李斌：踏踏實實做大事的人沒得到回報，專門鑽政策空子的人得到回報了，這肯定不合理。騙補貼這件事很有問題，因為這些人把補貼的錢賺到了，就不會考慮賣的車能跑幾年，質量好不好，用戶喜不喜歡。我覺得補貼短期啟動可以，長期補貼必然要逐步退出。
真正有競爭力的公司，政策能給一個啟動是好事，但你不能太依賴補貼。所以我們在做商業模式的時候，補貼對我們來說是有的話挺好，沒有也行，你必須把你的商業模式建立在沒有補貼的基礎之上，老想著補貼肯定不行。
10.騰訊科技：蔚來汽車六大創始投資人陣容豪華，其他五位都是怎麼談攏的？
李斌：每個都不太一樣。比如雷軍，我大概還是在2013年就跟他說我有做車的想法，他當時就問我什麼時候扣動扳機，到時找他就好，後來我真正要做的時候，他的順為資本就參與了投資；Pony（騰訊董事局主席兼CEO馬化騰）是2015年初我們在北京見面，專門聊要做汽車這件事；跟劉強東(微博)聊這事也是在他家一起吃了一頓飯；跟李想聊是在2014年底，我跟他聊了十幾分鍾，他就同意了；沈南鵬是我們在一個飯局上聊別的事，快要結束時才聊到我想做汽車的事；跟張磊也是很早就聊了這事，大概2014年底。