一家企業選什麼樣的路走，其基因裡一定帶著創始人性格的投射。要了解身披紫衣的時效“黑馬”——跨越速運，不妨聽聽他的創始人胡海建怎麼說。
文 | 蔣菲
編輯 | 陳晨
籠罩在跨越速運頭頂的神祕光環一重又一重。
他是靠著什麼樣的網絡和佈局，實現跨省最快8小時的超級時效？又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量？在短短12年時間裡，從一家名不見經傳的公司成長為估值200億的獨角獸？
與聘請吳京作為明星代言人的高調相比，跨越的創始人兼CEO胡海建低調到12年間從未接受公開採訪。日前，跨越速運胡海建罕見地接受800里加急記者的訪談，揭開神祕面紗。
一家企業選什麼樣的路走，其基因裡一定帶著創始人性格的投射。要了解身披紫衣的時效“黑馬”——跨越速運，不妨聽聽他的創始人胡海建怎麼說。
文 | 蔣菲
編輯 | 陳晨
籠罩在跨越速運頭頂的神祕光環一重又一重。
他是靠著什麼樣的網絡和佈局，實現跨省最快8小時的超級時效？又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量？在短短12年時間裡，從一家名不見經傳的公司成長為估值200億的獨角獸？
與聘請吳京作為明星代言人的高調相比，跨越的創始人兼CEO胡海建低調到12年間從未接受公開採訪。日前，跨越速運胡海建罕見地接受800里加急記者的訪談，揭開神祕面紗。
逆勢而上，成為新賽道的領跑者
深圳市寶安區漢莎航空園內，跨越速運的新總部大廈坐落於此，通體採用玻璃幕牆，配合著從寶安機場出發，偶爾仰頭劃過藍天的飛機，令跨越速運看上去更帶有互聯網公司氣質。
一家企業選什麼樣的路走，其基因裡一定帶著創始人性格的投射。要了解身披紫衣的時效“黑馬”——跨越速運，不妨聽聽他的創始人胡海建怎麼說。
文 | 蔣菲
編輯 | 陳晨
籠罩在跨越速運頭頂的神祕光環一重又一重。
他是靠著什麼樣的網絡和佈局，實現跨省最快8小時的超級時效？又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量？在短短12年時間裡，從一家名不見經傳的公司成長為估值200億的獨角獸？
與聘請吳京作為明星代言人的高調相比，跨越的創始人兼CEO胡海建低調到12年間從未接受公開採訪。日前，跨越速運胡海建罕見地接受800里加急記者的訪談，揭開神祕面紗。
逆勢而上，成為新賽道的領跑者
深圳市寶安區漢莎航空園內，跨越速運的新總部大廈坐落於此，通體採用玻璃幕牆，配合著從寶安機場出發，偶爾仰頭劃過藍天的飛機，令跨越速運看上去更帶有互聯網公司氣質。
胡海建難得出現在董事長辦公室裡，身著黑色Polo 衫，白色長褲和樂福鞋，看上去倒更像個程序員。用公司員工的話說，“老闆跟程序員在一起時間更多”。胡海建也更樂於承認，自己是個IT男，隨時隨地都能與CTO和產品經理討論。
跨越的故事源起於2007年8月13日的熱辣夏日，胡海建在深圳一隅註冊成立一家航空物流企業。此前，他一路從基層走來，在人、車、貨、場等崗位待過，積累行業經驗。
胡海建發現，當時的快遞市場雜亂無章，多家快遞企業承諾的限時達並不能實現，他性格中誠信和直來直往的一面，驅動他想做“有諾必達”並且“唯快不破”的快遞公司。
中國物流行業發展史，就是一部市場不斷細分、新賽道不斷湧現的歷史，而胡海建就是新賽道的領跑者。
憑藉驚人的洞察力，胡海建作出抉擇，將公司定位為一家主營“限時速運”服務的大型現代化綜合速運企業。“那時同城8小時達已經不是難題，我要做就做‘跨省8小時’達，甚至更快。”
一家企業選什麼樣的路走，其基因裡一定帶著創始人性格的投射。要了解身披紫衣的時效“黑馬”——跨越速運，不妨聽聽他的創始人胡海建怎麼說。
文 | 蔣菲
編輯 | 陳晨
籠罩在跨越速運頭頂的神祕光環一重又一重。
他是靠著什麼樣的網絡和佈局，實現跨省最快8小時的超級時效？又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量？在短短12年時間裡，從一家名不見經傳的公司成長為估值200億的獨角獸？
與聘請吳京作為明星代言人的高調相比，跨越的創始人兼CEO胡海建低調到12年間從未接受公開採訪。日前，跨越速運胡海建罕見地接受800里加急記者的訪談，揭開神祕面紗。
逆勢而上，成為新賽道的領跑者
深圳市寶安區漢莎航空園內，跨越速運的新總部大廈坐落於此，通體採用玻璃幕牆，配合著從寶安機場出發，偶爾仰頭劃過藍天的飛機，令跨越速運看上去更帶有互聯網公司氣質。
胡海建難得出現在董事長辦公室裡，身著黑色Polo 衫，白色長褲和樂福鞋，看上去倒更像個程序員。用公司員工的話說，“老闆跟程序員在一起時間更多”。胡海建也更樂於承認，自己是個IT男，隨時隨地都能與CTO和產品經理討論。
跨越的故事源起於2007年8月13日的熱辣夏日，胡海建在深圳一隅註冊成立一家航空物流企業。此前，他一路從基層走來，在人、車、貨、場等崗位待過，積累行業經驗。
胡海建發現，當時的快遞市場雜亂無章，多家快遞企業承諾的限時達並不能實現，他性格中誠信和直來直往的一面，驅動他想做“有諾必達”並且“唯快不破”的快遞公司。
中國物流行業發展史，就是一部市場不斷細分、新賽道不斷湧現的歷史，而胡海建就是新賽道的領跑者。
憑藉驚人的洞察力，胡海建作出抉擇，將公司定位為一家主營“限時速運”服務的大型現代化綜合速運企業。“那時同城8小時達已經不是難題，我要做就做‘跨省8小時’達，甚至更快。”
於是，跨越速運整合全國的航空貨運資源，以此構建自己的空網。
這一定位至今看來仍是頗有前瞻性的舉動，避開規模龐大、時效迅速的快遞小件業務，抓住企業級客戶的痛點：B端重貨市場還尚未形成專業性極強的快遞企業，多數企業重貨、輕貨、大小件都收，導致集貨時間拉長，不符合企業級客戶的時效要求。
因為跨越速運服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業客戶，能夠快速完成集貨。而擁有充足且相對穩定的貨量，又能給他帶來與航空公司更大的議價空間，以及擁有綠色通道、優先安檢裝機等優勢，這些都是保證其時效產品當天達的因素。
2008年，當時全球金融危機爆發，波及各行各業，快遞企業也不能倖免，客戶發件量驟減。胡海建佇立在寒冬中，咬著牙也要幹快遞，他“逆勢而上” 不避箭鏃，加大投入、擴充人員、車輛、場地、設備等，開通華南、華東、華北三大機場操作中心，覆蓋重點貨源區。
一家企業選什麼樣的路走，其基因裡一定帶著創始人性格的投射。要了解身披紫衣的時效“黑馬”——跨越速運，不妨聽聽他的創始人胡海建怎麼說。
文 | 蔣菲
編輯 | 陳晨
籠罩在跨越速運頭頂的神祕光環一重又一重。
他是靠著什麼樣的網絡和佈局，實現跨省最快8小時的超級時效？又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量？在短短12年時間裡，從一家名不見經傳的公司成長為估值200億的獨角獸？
與聘請吳京作為明星代言人的高調相比，跨越的創始人兼CEO胡海建低調到12年間從未接受公開採訪。日前，跨越速運胡海建罕見地接受800里加急記者的訪談，揭開神祕面紗。
逆勢而上，成為新賽道的領跑者
深圳市寶安區漢莎航空園內，跨越速運的新總部大廈坐落於此，通體採用玻璃幕牆，配合著從寶安機場出發，偶爾仰頭劃過藍天的飛機，令跨越速運看上去更帶有互聯網公司氣質。
胡海建難得出現在董事長辦公室裡，身著黑色Polo 衫，白色長褲和樂福鞋，看上去倒更像個程序員。用公司員工的話說，“老闆跟程序員在一起時間更多”。胡海建也更樂於承認，自己是個IT男，隨時隨地都能與CTO和產品經理討論。
跨越的故事源起於2007年8月13日的熱辣夏日，胡海建在深圳一隅註冊成立一家航空物流企業。此前，他一路從基層走來，在人、車、貨、場等崗位待過，積累行業經驗。
胡海建發現，當時的快遞市場雜亂無章，多家快遞企業承諾的限時達並不能實現，他性格中誠信和直來直往的一面，驅動他想做“有諾必達”並且“唯快不破”的快遞公司。
中國物流行業發展史，就是一部市場不斷細分、新賽道不斷湧現的歷史，而胡海建就是新賽道的領跑者。
憑藉驚人的洞察力，胡海建作出抉擇，將公司定位為一家主營“限時速運”服務的大型現代化綜合速運企業。“那時同城8小時達已經不是難題，我要做就做‘跨省8小時’達，甚至更快。”
於是，跨越速運整合全國的航空貨運資源，以此構建自己的空網。
這一定位至今看來仍是頗有前瞻性的舉動，避開規模龐大、時效迅速的快遞小件業務，抓住企業級客戶的痛點：B端重貨市場還尚未形成專業性極強的快遞企業，多數企業重貨、輕貨、大小件都收，導致集貨時間拉長，不符合企業級客戶的時效要求。
因為跨越速運服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業客戶，能夠快速完成集貨。而擁有充足且相對穩定的貨量，又能給他帶來與航空公司更大的議價空間，以及擁有綠色通道、優先安檢裝機等優勢，這些都是保證其時效產品當天達的因素。
2008年，當時全球金融危機爆發，波及各行各業，快遞企業也不能倖免，客戶發件量驟減。胡海建佇立在寒冬中，咬著牙也要幹快遞，他“逆勢而上” 不避箭鏃，加大投入、擴充人員、車輛、場地、設備等，開通華南、華東、華北三大機場操作中心，覆蓋重點貨源區。
“我堅信2年內快遞物流行業將會迎來新一輪的爆發。”
僅1年後，經濟復甦，跨越的貨量也如雨後春筍般迎來百倍級數量增長，胡海建在全國有機場的地方都設立了直營網點，全國網絡初見雛形。
鑄劍出世，開創全新運營模式
相比於其他的快遞公司，有賴於網點的轉運速度提高時效，跨越速運的貨源裝載率穩定、有保障，不需要建立龐大的網點群來收貨、集貨，而跨越速運的網點只是車輛裝卸貨集散的場地，當天達產品不需經過網點分撥便可直接送往機場配給點，節省物流運轉的中間環節。
於是，跨越速運的走貨軌跡可以簡單分為“前端直營、幹線整合、末端直營”，看上去只有三個流程，但調度、配貨、跟蹤、異常處理全靠人完成，需要溝通和協調的對象成百上千。所有這些，不管是靜態的，還是動態的，必須要做到無縫銜接才能確保時效最優。
一家企業選什麼樣的路走，其基因裡一定帶著創始人性格的投射。要了解身披紫衣的時效“黑馬”——跨越速運，不妨聽聽他的創始人胡海建怎麼說。
文 | 蔣菲
編輯 | 陳晨
籠罩在跨越速運頭頂的神祕光環一重又一重。
他是靠著什麼樣的網絡和佈局，實現跨省最快8小時的超級時效？又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量？在短短12年時間裡，從一家名不見經傳的公司成長為估值200億的獨角獸？
與聘請吳京作為明星代言人的高調相比，跨越的創始人兼CEO胡海建低調到12年間從未接受公開採訪。日前，跨越速運胡海建罕見地接受800里加急記者的訪談，揭開神祕面紗。
逆勢而上，成為新賽道的領跑者
深圳市寶安區漢莎航空園內，跨越速運的新總部大廈坐落於此，通體採用玻璃幕牆，配合著從寶安機場出發，偶爾仰頭劃過藍天的飛機，令跨越速運看上去更帶有互聯網公司氣質。
胡海建難得出現在董事長辦公室裡，身著黑色Polo 衫，白色長褲和樂福鞋，看上去倒更像個程序員。用公司員工的話說，“老闆跟程序員在一起時間更多”。胡海建也更樂於承認，自己是個IT男，隨時隨地都能與CTO和產品經理討論。
跨越的故事源起於2007年8月13日的熱辣夏日，胡海建在深圳一隅註冊成立一家航空物流企業。此前，他一路從基層走來，在人、車、貨、場等崗位待過，積累行業經驗。
胡海建發現，當時的快遞市場雜亂無章，多家快遞企業承諾的限時達並不能實現，他性格中誠信和直來直往的一面，驅動他想做“有諾必達”並且“唯快不破”的快遞公司。
中國物流行業發展史，就是一部市場不斷細分、新賽道不斷湧現的歷史，而胡海建就是新賽道的領跑者。
憑藉驚人的洞察力，胡海建作出抉擇，將公司定位為一家主營“限時速運”服務的大型現代化綜合速運企業。“那時同城8小時達已經不是難題，我要做就做‘跨省8小時’達，甚至更快。”
於是，跨越速運整合全國的航空貨運資源，以此構建自己的空網。
這一定位至今看來仍是頗有前瞻性的舉動，避開規模龐大、時效迅速的快遞小件業務，抓住企業級客戶的痛點：B端重貨市場還尚未形成專業性極強的快遞企業，多數企業重貨、輕貨、大小件都收，導致集貨時間拉長，不符合企業級客戶的時效要求。
因為跨越速運服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業客戶，能夠快速完成集貨。而擁有充足且相對穩定的貨量，又能給他帶來與航空公司更大的議價空間，以及擁有綠色通道、優先安檢裝機等優勢，這些都是保證其時效產品當天達的因素。
2008年，當時全球金融危機爆發，波及各行各業，快遞企業也不能倖免，客戶發件量驟減。胡海建佇立在寒冬中，咬著牙也要幹快遞，他“逆勢而上” 不避箭鏃，加大投入、擴充人員、車輛、場地、設備等，開通華南、華東、華北三大機場操作中心，覆蓋重點貨源區。
“我堅信2年內快遞物流行業將會迎來新一輪的爆發。”
僅1年後，經濟復甦，跨越的貨量也如雨後春筍般迎來百倍級數量增長，胡海建在全國有機場的地方都設立了直營網點，全國網絡初見雛形。
鑄劍出世，開創全新運營模式
相比於其他的快遞公司，有賴於網點的轉運速度提高時效，跨越速運的貨源裝載率穩定、有保障，不需要建立龐大的網點群來收貨、集貨，而跨越速運的網點只是車輛裝卸貨集散的場地，當天達產品不需經過網點分撥便可直接送往機場配給點，節省物流運轉的中間環節。
於是，跨越速運的走貨軌跡可以簡單分為“前端直營、幹線整合、末端直營”，看上去只有三個流程，但調度、配貨、跟蹤、異常處理全靠人完成，需要溝通和協調的對象成百上千。所有這些，不管是靜態的，還是動態的，必須要做到無縫銜接才能確保時效最優。
此時，建設一套強大的後臺技術支撐系統迫在眉睫。從2009年開始，胡海建自己領頭開始搭建跨越速運的第一套管理系統。他有著IT男慣有的固執，試圖把“只要能看到人在工作的地方都用技術代替”。
在胡海建的辦公室裡，一幅巨大的投屏正為他實時播報著跨越速運發生的一切，大到網點、車輛、員工績效；小到單票成本分析、分撥實時量、配貨信息……
比如在車輛管理系統中，連車輛的規格、位置、車速、軌跡、溫度、震動、貨物信息、載重狀態等信息都能進行實時監控，甚至連周邊的路況、貨物的狀態也實現可視化管理。全都能實時查閱，讓他足不出戶就能一屏萬卷縱覽天下。
這套ERP系統名為“鑄劍系統”，由1400名IT工程師，耗資數億元，歷時2年完成，系統內集成了TMS（運輸管理）、VMS（車輛管理）、中臺系統、MAP（貨車版地圖系統）等業務場景下的系統，甚至還包括內部的OA系統和HR系統等等，共計20多個大型系統，每個系統又分成多個子系統，總子系統數超200個，子系統與子系統相輔相成相成，結合AI智能、雲計算、大數據中心，實現了路徑規化、貨量預測、智能調度等功能，並能夠提升場地使用率、優化網點選址、輔助開拓新業務，減少對“人”的依賴。
最令他滿意的是，“鑄劍系統”突破了行業“動態路由”的難題，並實現了“以車代場”的全新運營模式。
何為“動態路由”？胡海建指出，物流是一個講究批次和節點的行業，比如10點發第一批車，11點第二批……以往，物流行業多是有時間限制的靜態路由。而動態路由可以實現，無論客戶何時下單，立刻能從系統中找到實時出發的車輛，並根據路況、航班、目的地等各個因素及相關節點的成本計算出最適合的路線。
跨越的產品線能從單一的當天達，發展為次日達、隔日達、同城件、陸運件、生鮮速運等。主要是掌握了全國多數航空公司航班貨倉的發貨時效節點，從中篩選出優質的、符合跨越速運貨運需求的航班，以此構建路由網絡，提升時效性。在“鑄劍系統”的加持下，N個用戶，會有N*130多種方案，我們可以從N*130多個方案為用戶尋找到最優的解決方案。
一家企業選什麼樣的路走，其基因裡一定帶著創始人性格的投射。要了解身披紫衣的時效“黑馬”——跨越速運，不妨聽聽他的創始人胡海建怎麼說。
文 | 蔣菲
編輯 | 陳晨
籠罩在跨越速運頭頂的神祕光環一重又一重。
他是靠著什麼樣的網絡和佈局，實現跨省最快8小時的超級時效？又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量？在短短12年時間裡，從一家名不見經傳的公司成長為估值200億的獨角獸？
與聘請吳京作為明星代言人的高調相比，跨越的創始人兼CEO胡海建低調到12年間從未接受公開採訪。日前，跨越速運胡海建罕見地接受800里加急記者的訪談，揭開神祕面紗。
逆勢而上，成為新賽道的領跑者
深圳市寶安區漢莎航空園內，跨越速運的新總部大廈坐落於此，通體採用玻璃幕牆，配合著從寶安機場出發，偶爾仰頭劃過藍天的飛機，令跨越速運看上去更帶有互聯網公司氣質。
胡海建難得出現在董事長辦公室裡，身著黑色Polo 衫，白色長褲和樂福鞋，看上去倒更像個程序員。用公司員工的話說，“老闆跟程序員在一起時間更多”。胡海建也更樂於承認，自己是個IT男，隨時隨地都能與CTO和產品經理討論。
跨越的故事源起於2007年8月13日的熱辣夏日，胡海建在深圳一隅註冊成立一家航空物流企業。此前，他一路從基層走來，在人、車、貨、場等崗位待過，積累行業經驗。
胡海建發現，當時的快遞市場雜亂無章，多家快遞企業承諾的限時達並不能實現，他性格中誠信和直來直往的一面，驅動他想做“有諾必達”並且“唯快不破”的快遞公司。
中國物流行業發展史，就是一部市場不斷細分、新賽道不斷湧現的歷史，而胡海建就是新賽道的領跑者。
憑藉驚人的洞察力，胡海建作出抉擇，將公司定位為一家主營“限時速運”服務的大型現代化綜合速運企業。“那時同城8小時達已經不是難題，我要做就做‘跨省8小時’達，甚至更快。”
於是，跨越速運整合全國的航空貨運資源，以此構建自己的空網。
這一定位至今看來仍是頗有前瞻性的舉動，避開規模龐大、時效迅速的快遞小件業務，抓住企業級客戶的痛點：B端重貨市場還尚未形成專業性極強的快遞企業，多數企業重貨、輕貨、大小件都收，導致集貨時間拉長，不符合企業級客戶的時效要求。
因為跨越速運服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業客戶，能夠快速完成集貨。而擁有充足且相對穩定的貨量，又能給他帶來與航空公司更大的議價空間，以及擁有綠色通道、優先安檢裝機等優勢，這些都是保證其時效產品當天達的因素。
2008年，當時全球金融危機爆發，波及各行各業，快遞企業也不能倖免，客戶發件量驟減。胡海建佇立在寒冬中，咬著牙也要幹快遞，他“逆勢而上” 不避箭鏃，加大投入、擴充人員、車輛、場地、設備等，開通華南、華東、華北三大機場操作中心，覆蓋重點貨源區。
“我堅信2年內快遞物流行業將會迎來新一輪的爆發。”
僅1年後，經濟復甦，跨越的貨量也如雨後春筍般迎來百倍級數量增長，胡海建在全國有機場的地方都設立了直營網點，全國網絡初見雛形。
鑄劍出世，開創全新運營模式
相比於其他的快遞公司，有賴於網點的轉運速度提高時效，跨越速運的貨源裝載率穩定、有保障，不需要建立龐大的網點群來收貨、集貨，而跨越速運的網點只是車輛裝卸貨集散的場地，當天達產品不需經過網點分撥便可直接送往機場配給點，節省物流運轉的中間環節。
於是，跨越速運的走貨軌跡可以簡單分為“前端直營、幹線整合、末端直營”，看上去只有三個流程，但調度、配貨、跟蹤、異常處理全靠人完成，需要溝通和協調的對象成百上千。所有這些，不管是靜態的，還是動態的，必須要做到無縫銜接才能確保時效最優。
此時，建設一套強大的後臺技術支撐系統迫在眉睫。從2009年開始，胡海建自己領頭開始搭建跨越速運的第一套管理系統。他有著IT男慣有的固執，試圖把“只要能看到人在工作的地方都用技術代替”。
在胡海建的辦公室裡，一幅巨大的投屏正為他實時播報著跨越速運發生的一切，大到網點、車輛、員工績效；小到單票成本分析、分撥實時量、配貨信息……
比如在車輛管理系統中，連車輛的規格、位置、車速、軌跡、溫度、震動、貨物信息、載重狀態等信息都能進行實時監控，甚至連周邊的路況、貨物的狀態也實現可視化管理。全都能實時查閱，讓他足不出戶就能一屏萬卷縱覽天下。
這套ERP系統名為“鑄劍系統”，由1400名IT工程師，耗資數億元，歷時2年完成，系統內集成了TMS（運輸管理）、VMS（車輛管理）、中臺系統、MAP（貨車版地圖系統）等業務場景下的系統，甚至還包括內部的OA系統和HR系統等等，共計20多個大型系統，每個系統又分成多個子系統，總子系統數超200個，子系統與子系統相輔相成相成，結合AI智能、雲計算、大數據中心，實現了路徑規化、貨量預測、智能調度等功能，並能夠提升場地使用率、優化網點選址、輔助開拓新業務，減少對“人”的依賴。
最令他滿意的是，“鑄劍系統”突破了行業“動態路由”的難題，並實現了“以車代場”的全新運營模式。
何為“動態路由”？胡海建指出，物流是一個講究批次和節點的行業，比如10點發第一批車，11點第二批……以往，物流行業多是有時間限制的靜態路由。而動態路由可以實現，無論客戶何時下單，立刻能從系統中找到實時出發的車輛，並根據路況、航班、目的地等各個因素及相關節點的成本計算出最適合的路線。
跨越的產品線能從單一的當天達，發展為次日達、隔日達、同城件、陸運件、生鮮速運等。主要是掌握了全國多數航空公司航班貨倉的發貨時效節點，從中篩選出優質的、符合跨越速運貨運需求的航班，以此構建路由網絡，提升時效性。在“鑄劍系統”的加持下，N個用戶，會有N*130多種方案，我們可以從N*130多個方案為用戶尋找到最優的解決方案。
“鑄劍系統”上線後，可以完成從下單後全自動化調度和管控指令，在提升效率的同時可以節約80%調度人力成本和20%場地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運營能力。
直觀地看，“鑄劍系統”投入的第一個月就為跨越節省大量的成本，80%的人工調度、配貨的崗位都由系統來完成，此外，跨越還在積極擴招道路數據清洗高級工程師、車聯網架構師、地圖數據開發工程師、路徑引導高級開發工程師等高科技人才。
巨頭們做出這些佈局與成績的一個共性邏輯就是——科技為王。作為新賽道的領跑者，有鑄劍系統加持，胡海建又將要帶領跨越速運這艘航母駛向何方，時間會給答案。