'戴森斥資200億生產電動汽車，預計2021年問世'

提到英國戴森，很多人知道他是銷售高端電器的公司，例如，電風扇，吸塵器等都價格不菲。在國內戴森儼然成為了小家電行業的奢侈品牌。而在不久前，戴森突然決定將總部遷到新加坡，計劃進軍電動汽車領域，目前斥資200億人民幣打造汽車製造廠。其創始人詹姆斯·戴森還聲稱將在未來十年時間裡，讓電動汽車營業收入額成為將成為其公司主要收入來源。

消息一經創出，貌似近年來，各領域的想法不謀而合，都有進軍汽車製造行業的想法，像Apple、Google等科技互聯網公司也相繼展開造車計劃。

戴森計劃實現自我研發，從零開始。作為一家小家電科技公司，貿然進軍電動汽車領域，也使戴森的投資者感到驚慌。

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戴森進入電動汽車的想法可追溯到30餘年前，1988年，年輕的詹姆斯·戴森受到一篇論文的啟發，大致的內容是，柴油尾氣有汙染，能至小白鼠死亡。就此，戴森萌發而來減少汽車尾氣汙染的想法，所有，在1990年，他開始研發用於捕捉柴油尾氣顆粒的氣旋過濾器。

在1990年時，人們對於環保意識還不夠重視，國家也沒有具體的環評標準，很多車企並不願意為戴森的技術買單，所以整個項目也不了了之。

後來戴森在家電行業大有作為，幾十年的技術積累，讓戴森在電池系統、流體動力學和數碼馬達等方面取得了進展，戴森認為，將數字馬達技術、電池技術、空氣處理技術放在一起，就成了電動汽車的大部分關鍵部件。這也就將他的造車夢繼續點燃。

2018年，戴森投資了電動車的實驗場所，耗費9億進行電動車方向、動力問題的測試實驗。2019年，戴森將集團總部從英國遷到新加坡，開始築建自己的新加坡工廠，並提出將在2021年進行電動汽車生產上市。

戴森多年的盈利頗豐，盈利走勢平穩，2017年，營業額增長40%，收額300億人民幣，利潤漲額27%，達到72億人民幣；2018年，營業額增長27%，收額400億人民幣，利潤漲額33%，達到50億人民幣。如果將其盈利額大量投入到汽車製造中去，有可能引發內部發展失衡的問題。

汽車行業專業分析師認為，在電動汽車資本投資方面，多數企業還都尚處探索階段。在企業運營早期，成本控制是多數企業面臨的難題。目前專注汽車製造業多年的電動汽車標龍頭企業特斯拉，在量產交付和盈利能力方面也表現不佳。特斯拉在2019年第二季度，初步獲得市場認可，交付汽車總量為95000。進入第二季度，收入為63.5億美元，低於預期，虧損3.9億美元，股價已下跌11%。數據顯示，特斯拉自上市9年以來，僅在四個季度實現盈利。

戴森與之相比，無論是技術還是經驗都存在明顯差異，所以，戴森如果冒然進入電動汽車行業，面對眾多的汽車企業，未來發展始終是個未知數。