實現由集疏大港向綜合貿易大港的轉變
大數據中看河北
5年來，河北省三大港口以發展集裝箱運輸為突破口，加速實現由集疏大港向綜合貿易大港的轉變。截至2016年底，三大港口通過能力和貨物吞吐量分別突破10億噸和9億噸。港口大開發、大建設，使臨港產業結構悄然發生變化
■截至2016年底，三大港口通過能力和貨物吞吐量分別突破10億噸和9億噸，在全國排第二位和第五位
■2016年，河北省港口集裝箱吞吐量達到305.3萬標箱，相較2011年的77.1萬標箱，增長近3倍
河北新聞網訊（記者吳韜）7月13日中午12時，經過近8小時裝運，中外運新港號集裝箱班輪駛離唐山港京唐港區，開始前往日本東京的航程。
“今年3月京唐港區開通至日本航線後，每週四都會有一趟班輪載著我們公司的貨物出海。”上海合德國際物流有限公司外貿部陳經理算了一筆賬：相比以前繞行天津港，每標箱貨物拖車費用節省500至800元，物流週期縮短2天。
京唐港區有6個集裝箱泊位，每天都要迎來通向世界各地的集裝箱班輪。從汽車配件到葡萄酒，有近180個品種的貨物藉由這些集裝箱進入全球貿易網絡。
而在5年前，這裡只有2個集裝箱泊位。當地企業守著入海口，卻只能從天津港繞道出海。
2012年，河北省研究制定《河北省港口岸線管理規定》，並出臺了促進港口集裝箱運輸發展的意見、政策和實施辦法。
秦皇島、唐山、黃驊三大港口“胃口”不斷擴大。5年來，河北省港口新增設計通過能力近5億噸，居全國之首，相當於每年建一個億噸大港。截至2016年底，三大港口通過能力和貨物吞吐量分別突破10億噸和9億噸，在全國排第二位和第五位。
河北港口集團今年上半年吞吐量同比增長24.58%，一艘輪船在秦皇島港煤炭碼頭裝完貨後離港。新華社照片
以發展集裝箱運輸為突破口，河北省謀劃多式聯運工程，先後開通唐山港至山西、內蒙古等地的貨運班列，黃驊港中歐集裝箱班列……更多地區的集裝箱貨源經河北省港口下水、上岸。數據顯示，2016年，河北省港口集裝箱吞吐量達到305.3萬標箱，相較2011年的77.1萬標箱，增長近3倍。
在貨物吞吐量不斷增長的同時，三大港口加速由集疏大港向綜合貿易大港轉變。港口業務逐步由傳統裝卸倉儲服務向上下游產業延伸，加工、商貿、物流、金融、信息等形成整體互動的鏈路。
在唐山，開放的航運物流市場，吸引著化工、高新技術等企業落戶；在渤海新區，以汽車、生物醫藥等特色優勢產業為支撐的臨港產業體系不斷壯大……港口發展使得臨港產業結構悄然生變：傳統的鋼鐵、裝備製造、石油化工等優勢工業在優化升級，電子信息、新材料、新能源等戰略性新興產業比重在逐步增長。
津冀海岸線上，港口正由點成線。天津港（集團）有限公司與河北港口集團有限公司等先後聯手，成立渤海津冀港口投資發展有限公司等，一個以天津港為中心，唐山港、黃驊港為兩翼的現代化的津冀港口群正逐步形成。
向海洋開放，向世界開放，河北港口建設駛上快車道。“十三五”期間，河北省預計完成港口投資400億元，港口通過能力將達到12億噸。