四月份，受汽運煤下水量減少影響，天津港煤炭吞吐量出現下滑，堆場庫存煤炭也在減少。截止4月28日，天津港存煤190萬噸，較月初下降了145萬噸。從五月份開始，預計天津港貨源調進將繼續出現大幅減少，該港煤炭吞吐量也會出現快速下降走勢。
3月23日，環保部、發改委、財政部、能源局及北京、天津、河北、山西、山東、河南六省（市）政府聯合下發《京津冀及周邊地區2017年大氣汙染防治工作方案》，明確天津、河北及環渤海港口的汽運煤將在今年9月30日被徹底禁止。4月11日，天津市政府宣佈提前到4月底前即全面禁止汽運煤進港。受該等政策影響，天津港汽運煤炭業務將全部停止。
今年年初，國家有關部委提出7月底之前，天津港將停止汽運煤運輸；9月底之前，河北省汽運煤炭業務將全部停止。據推算，今年環渤海港口將有約7000萬噸汽運集港業務轉至火運，鐵水聯運運輸模式機遇再現。而原屬於汽運的煤炭可以選擇的下水途徑真不少，可以由蒙冀線運至京唐、曹妃甸港下水；也可以由大秦線運至秦皇島港下水；或者由黃萬線運至天津港下水也較為合理。天津港通過加強與鐵路部門的協調和聯繫，努力發揮現有線路作用，展開鐵路線的擴能增量，增加煤炭進港數量。原來的汽運煤轉移至火車運輸至港口下水，這無疑會給秦皇島港、唐山港口群，當然也包括天津港煤炭運輸帶來良好的發展機遇，在一定程度上拉動秦皇島、唐山等港口煤炭吞吐量走高。據瞭解，4月中旬開始，汽運煤已經不再進入天津港中轉。受天津港汽運煤叫停影響，天津港存煤快速回落，部分貿易商在拋售堆存在場地剩餘的汽運煤炭，發熱量5500大卡市場動力煤價格甚至賣到610-620元/噸，較同質量的秦皇島港下水煤炭低25-35元/噸。
天津港是我國重要的煤炭運輸港口，去年完成煤炭吞吐量1.09億噸，一舉突破億噸大關。其中，汽運煤下水為5600萬噸，汽運煤佔比的確不小。在治超和環保的雙重壓力之下，天津港煤炭吞吐量受到影響，今年，煤炭吞吐量出現大幅下滑不可避免。
天津港分為天津老港和天津南疆煤碼頭；其中，天津老港設計能力為4000萬噸/年。而天津南疆煤碼頭隸屬於神華集團旗下，碼頭設計能力為4500萬噸/年，主運神混等煤炭，其配套的集港鐵路為“朔黃-黃萬線”。（作者：陳杰）
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