'解析天津地鐵的客運強度：雖然低於1萬人次，但不表示地鐵需求少'

2019年，中國地鐵客運情況的對比發佈，包括每日客流量和客運強度。客運強度也就是單位地鐵里程的客流量，單位是人/公里*日。這個數值表示了地鐵的利用率，也可能代表了未來地鐵建設的迫切性。

天津地鐵客運強度較低，明顯低於兄弟地區。在中國客流量前16位的地區當中，天津市客運強度是（並列）倒數第一，並且是唯一的兩個低於1萬人次每個裡日的。從另外的一個層面來看，天津地鐵客運強度低，也並不表示天津市對於地鐵的需求少。

下面就是2019年的中國地鐵客流量和客運密度的排名。

上面的表格列出了，中國軌道交通的客流量的排名的前16位，從中可以看出：

天津地鐵的客流來得排名全國第11位

天津地鐵的客運密度僅為0.88萬人次，並列為第15位，也就是並列倒數第一

天津地鐵的里程數實際是全國第8-9位

總結看來，天津地鐵有著：里程較長，客運強度低，客流量比較低的特點，這其實也是天津地鐵一個廣受爭議的問題。

天津地鐵在整個天津交通中作用相比一些地區並非“重依賴”，這在某種程度上也說明了天津地面的交通情況比較好，還有就是天津市建設格局比較合理，因此地鐵沒有出現“人滿為患”的情況。

天津地鐵另外的一個特點是線路比較容易走“無人區”，從長遠來看，這對於新區域的開發有著重要作用，但是從短期來看，客流量不大。也就是地鐵長度增加了，但是客運強度更低了。

目前天津地鐵1號線、6號線都在延伸當中，它們也將增加很多里程，但是周圍經過的“無人區”比較多，這一段的客運強度其實還有下降的可能性。

天津地鐵的客運強度雖然低於1萬人次，但不表示地鐵需求少，天津地鐵網絡的健全，還是非常重要的。

天津地鐵的客運強度低，可以總結為兩個方面的原因：第一個方面就是天津的地面交通情況比較好，尚未出現對於地鐵重依賴的地區；第二方面是天津地鐵傾向於走”無人區“，這在短期內客流量較少，長期卻有利於拉動發展。

從天津地鐵未來的發展趨勢來看，天津地鐵還會形成比較大的網絡，並且原本建設與”無人區“的站點也會逐漸形成一定密度，這樣天津地鐵客運強度還有很多上升空間。