5月28日，蔚來迎來第二款新車ES6正式下線，於此同時，蔚來發布了2019年第一季度財報，順便宣佈獲得新一輪100億融資。
看起來28號的蔚來似乎好事成雙，可喜可賀。李斌也一邊高興的給車友群發著紅包，一邊在路邊麵館吃起了20塊的牛肉麵。但李斌心裡明白，這100億背後是怎樣的壓力。
壓力一：ES6誕生能否“止損”
根據蔚來發布的財報，蔚來2019年第一季度總收入為16．312億元，同上季度相比減少54．6％；淨虧損為26．236億元，環比減少25．1％，同比增長71.4％。
除了持續性虧損外，蔚來的銷量也出現了斷崖式的下跌。2019年第一季度共交付3989輛ES8，而2018年第四季度的數字是7980輛。
就像Model 3之於特斯拉的意義一樣，蔚來新車ES6也肩負著重要的使命。目前ES6的訂單量（小定）超過1．2萬輛，但蔚來總裁秦力洪表示，根據去年ES8的訂單50％的轉化率來看，ES6真實訂單大概在6000輛左右。
面對補貼的大幅下降，對35．80－54．80萬元定位價格優勢的ES6影響不小，讓其和去年的ES8相比，顯得競爭力並不明顯。
畢竟，從蔚來2018年的財報來看，其98％的收入是來自於汽車銷售。由此可以預見，ES6的成敗是蔚來接下來要面對的第一道坎。
壓力二：100億誘人，但不好拿
對持續掉血的蔚來，融資是目前最有效率的輸血，只是這次亦莊國際的100億，對於蔚來來說並不是那麼好拿。
根據雙方簽訂的框架協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的主體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投以現金100億元獲得新主體的非控股股東權益。從多方面信息來看，這筆融資目前只是框架協議，就最終的交易文件還有很多工作要做。
即使這筆融資能夠及時敲定，能不能解蔚來的燃眉之急，也是個大問題。
從協議框架來分析，亦莊國投很可能主要投資的是基於蔚來第二代車型平臺的相關業務，而作為第一代平臺的ES6，在各方面恐怕難以得到這筆融資相應的現金流支持，尤其是在蔚來賬上資金捉襟見肘的情況下，100億隻是聽上去很美。
壓力三：內憂外患，缺乏核心競爭力
這又是一個回到造車本身的壓力，對於目前國內純電動車的“標杆”，至少是價格標杆的蔚來來說，特斯拉的來襲必將是一場硬仗。5月28日，特斯拉官方微博宣佈，國產Model 3將於5月31日正式宣佈開放預訂。而特斯拉上海臨港的工廠早已快馬加鞭，未來國產Model 3在緩解特斯拉壓力的同時，將給蔚來帶來巨大的挑戰。
ES8的綜合素質如何，大家早已心裡有數。
只是李斌表示“江淮蔚來合肥的生產基地，目前年產能已經達到10萬輛，將來改造後會到15萬輛。我們已經決定將第三款車型繼續通過江淮蔚來工廠生產，這樣投資效率比較高，我們也覺得這個是一個正常、合理的決策。”
加之蔚來上海自建工廠計劃夭折，看來蔚來“代工”模式還將持續，故障和吐槽還能否消除？
另外，就是蔚來車型本身的競爭力問題。在智能網聯汽車當道的現在，蔚來那個不太“聽話”的NOMI和經常死機的車機系統，顯得相當不入流。
對於下一款能夠支持L4自動駕駛的產品蔚來ET7，李斌在這次財報中也明確表示，其將延期發佈。
小結
燒錢還將持續，亦莊國投還未落實的100億或許是場及時雨，同時也只是一場毛毛雨，真正能讓蔚來續命的，是服務之外，一輛真正讓消費者接受的好車。