導讀：特斯拉像通用和菲亞特的車企倒賣碳排放積分獲利。
什麼是碳排放積分
這是一個全球最嚴厲的汽車碳排放法規，也是著名的《加利福尼亞州零排放汽車強制法規》 ，加州在2008 年頒佈零排放車輛標準和推進目標，要求汽車廠商在該州銷售的零排放汽車（ZEV）和達到積分要求的過度零排放汽車(TZEV)達到一定的比例，而且會逐年提高零排放汽車的銷售佔比，到2025年這一比例要提高到26%。
當然了這對保護環境來說是一個好事情，但是對於車企們，可是讓他們很難過，如果不過關的話會面臨高額罰款，但是加州政府也不願意將他們一棒子打死，允許他們之間交易積分和儲存積分，這就給了做純電動車企的特斯拉機會，所以傳統車企大量購買積分，甚至很對車企手裡手裡都儲存這大量的積分來面對越來也嚴格的排放標準，也是一種未雨綢繆。
但是值得一提的是2018年的特斯拉依然處於虧損狀態。
因為加州排放標準的改革，很對車企也在大力發展電動車型，以及很多車企手裡已經攥著很多的積分，導致特斯拉在加州的生意越來越難做。
未來的特斯拉將繼續轉戰歐洲市場，將積分交易繼續到底，現在的歐洲也在實施更為嚴格的排放標準，歐盟宣佈2021年碳排放目標，新車每公里平均二氧化碳排放不得高於95克，超出將處罰95歐元每克乘以該品牌當年的銷量。面對如此嚴格的排放標準，預計大部分的車企還是無法達標，意味著特斯拉的碳積分又有了市場，下一步特斯拉將會把碳積分交易，列為公司比較重要的收入項目。
其實碳積分這個詞也不是一個新鮮的詞，國內經過幾年的新能源車企補貼，電動車行業也實現的井噴式的發展，也造成了很多的亂象，之前也爆出過新能源車企騙補的事件，如今面對國內新能源補貼政策的退市，國內的碳積分標準政策也將很快落實實施，國內也許會成為下一個碳積分重要市場。
最近的特斯拉國產也是頻頻的受到關注，還推出了三年免息的金融服務以及車牌租賃服務，未來的特斯拉能否和國內的新能源車企競爭，我們還需要拭目以待。
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