有報道說，榮威Marvel X實測效率比特斯拉Model S更高：

榮威MARVEL X用52.5度電就實現了與75度電的特斯拉MODEL S 75D不相上下的高速續航，高速285公里，特斯拉314公里，城市工況403公里，特斯拉385公里，效率遠超特斯拉。

如何看待有報道說：榮威Marvel X實測效率比特斯拉Model S更高？

表面上，這是對自主品牌榮威Marvel X的盛讚。實際上，若遇到豬隊友瞎解釋，這很容易招黑，適得其反。

原因就在於：車型參數、測試條件千差萬別，很難做到客觀對比！

目前就已經遭到了如下質疑：

• Model S比Marvel X級別要高，車重多了幾百公斤，當然耗電多。怎麼不比比每噸百公里電耗呢？Marvel X是SUV，如比Model S效率還高，那技術是不是逆天了？豈不是要把Model X秒出翔來？其中肯定有貓膩！…… 等等。

那我們就來討論一下這個問題。

第一步，理清數據來源

不同測試工況下，續航里程差別很大。在不同車型的橫向對比中，我們最希望的是相同駕駛工況、相同測試標準下的數據。

非進口車的這些數據容易得到，直接在工信部官網搜索“道路機動車輛生產企業及產品公告”即可得到。這些數據來源於國內的8大授權測試中心，數據的可信性是充分的：

國家轎車質量監督檢驗中心（天津）

國家轎車質量監督檢驗中心（長春）

國家轎車質量監督檢驗中心（襄樊）

國家轎車質量監督檢驗中心（重慶）

國家客車質量監督檢驗中心

國家消防裝備質量監督檢驗中心

國家工程機械質量監督檢驗中心

國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）

而特斯拉尚未國產，在國內銷售的均為進口車。這就比較麻煩了，因為特斯拉在美國是在EPA工況下測試的，而國內所有的電動汽車，均是在NEDC工況下測試的，這樣就難以進行比較。

當然，很多電動汽車公司，也買過特斯拉進行對標測試，坊間也流傳過一些特斯拉的NEDC續航數據。

然而，私下測試是否嚴格執行了標準流程？這要打個問號，數據缺乏工信力。

那能否找到特斯拉的權威NEDC數據呢？幸運的是，在2018之前，帝都與魔都私下設立了地方補貼目錄，要想拿這兩地補貼，也得向市政府再申報一回。特斯拉Model S與Model X車型就基於國標進行了測試，提報了數據。

這些數據可以在北京經信委網站上，在《北京市示範應用純電動小客車產品備案信息》的第8批與第9批中可以找到。

北京市示範應用純電動小客車產品備案信息

Model 3的數據目前沒有，以後在國產化之前可能也不會有了。因為國家明令禁止地方設置目錄，北京已經取消了此制度。

7月19日最新消息，北京取消了備案制，上海相信也會緊隨其後。如此以來，本來是瓶頸的地補申報流程也將得到縮短。北京：取消備案制 上線新能源車監管平臺

第二步，辨析對比方法

所謂效率高，就是耗最少的電，跑最遠的路。從這個定義來講，那對比百公里電耗單個指標是不是就行了？

相信很多人不信服。人家特斯拉Model S軸距是2960mm，榮威Marvel X軸距是2800mm，雖然同樣落在B級車(2700-3000mm)的區間內，但畢竟還是大了不少啊。

車大了，自然就會重，百公里電耗會增加。但是，大有大的道理：更拉風、更寬敞，如果用來拉貨，也能多拉不少啊！

這麼講，也有道理。畢竟打拳擊都分重量級呢，如果在重量上佔了便宜，打贏了也不是拳王。那用什麼指標呢？

大家都除以重量吧，對比每噸百公里電耗指標怎麼樣呢？

其實也不合理！在上表中，Model S 75兩驅版本比四驅版本輕了90kg，續航增加了15km，很顯然是更具經濟性的，然而每噸百公里電耗還變大了！ 這樣肯定說不過去。

換個角度，對於那些輕量化技術高超的選手來說，每噸百公里電耗這個指標也是很不公平的。因為把車做得越輕，百公里電耗鐵定降低，但每噸百公里電耗可能反面會增加。這麼說，你輕量化做得不好，你還有理了？

除此之外，還得考慮百公里加速性能。一般來說，四驅版增加了電機，加速性能變強，經濟性肯定變差。這就是為了追求性能的代價。

說來說去，要想客觀地對比兩個車型的效率，還真是一個難題啊！但是，我們仍然取得了一些進展。一般來說，對比續航效率要遵循以下原則：

1. 兩驅車和兩驅車比，四驅車和四驅車比。特殊情況：如果兩驅就做到四驅的加速水平，可以破格與四驅的比。同級別、同車型下比整備質量，整備質量越低，輕量化越好，效率越高。同重量下比百公里電耗。百公里電耗越低，動力系統效率越高。不同級別/車型/重量下，無法直接對比。如果非要對比，應主要對比每噸百公里電耗，再輔以分析。

回到題目，Marvel X與特斯拉Model系列對比，屬於哪種情況？

• Marvel X與Model S：相似級別，不同車型。在級別上，榮威Marvel X車小，佔優勢；在車型上，Model S是轎車，風阻低，佔便宜。Marvel X與Model X: 相似級別、相同車型、不同重量。在級別上，榮威Marvel X車小，佔優勢；在重量上，榮威Marvel X車低很多，佔優勢。

簡而言之，我們只能主要對比每噸百公里電耗，再輔以分析。

第三步，解析對比結果

首先是榮威Marvel X與特斯拉Model S的對比。

和四驅版的每噸百公里電耗以7.40kWh與7.58kWh，略微領先於Model S 75(D)的7.66kWh與7.76kWh。由於Model S 75(D)的續航要比Marvel X要多80km左右，相當於多負載了電池。

• 若修正到續航相同的條件，榮威Marvel X與Model S在同一水平上。考慮到Marvel X是SUV車型，在風阻上有天然的劣勢，對比上吃虧。但是，此項不進行修正。原因在於Model X的風阻僅為0.25，和Model S差不多，遠超榮威Marvel X的0.29。這說明特斯拉在風阻係數的優化水平是強於榮威的。考慮到一種說法，特斯拉的所有車型的續航都是低估的，在特殊條件下可以通過OTA來增加續航。但是，此項不進行修正。原因在於，理論上所有電動汽車的續航里程都可以通過OTA來暫時增加續航，只不過可能會損害電池壽命。

綜上，個人判斷是榮威Marvel X與Model X在續航效率上處於同一水平。

而Model X 75D的每噸百公里電耗為7.92kWh，與蔚來ES8的8.01kWh相近，遠遜於Marvel X的7.58kWh。

因此，個人判斷是榮威Marvel X在續航效率上優於Model X 75D.

兩場比較下來，在續航效率這一項上，榮威Marvel X略優於Model S與Model X。然而，個人覺得這一點也不能說明榮威的技術水平就強於特斯拉了。

原因在於，Model S與Model X都是好幾年前的車型了，電池、電機等重要系統都沒換代，在這種情況下還有如此強的性能，只能說特斯拉的水平真的很牛逼。

下一步，特斯拉電池要由18650升級為21700；從只使用感應電機變為同時使用永磁同步、開關磁阻電機，預計性能會再上一個臺階。

而Marvel X是今年9月才交付，正常來說，與Model 3對比是比較合適的。

然而，現在Model 3數據版本太多，而且車型實在差太多了。限於時間，我沒有去仔細地搜尋。

榮威與特斯拉不同的技能樹

第一，造型設計與風阻係數

特斯拉Model X比榮威Marvel X大一號，高度也高一頭，然而風阻係數做到了0.25。這其中一定有獨特的技術積累。在這一項技能上，特斯拉明顯比榮威加了更多點。

由於我不懂流體力學與造型設計，也分析不出個所以然來。這方面就不發表深入看法了。

第二，雙電機的效率優化

特斯拉Model S與Model X均為前後兩個感應電機。而榮威Marvel X為前輪一個永磁同步，後輪兩個永磁同步。

人們有一個直觀的想法：雙電機，就可以取長補短，左右互搏，肯定比單電機要省電。其實不一定，具體分析可以參考這篇文章 ：電動汽車雙電機就一定更省電嗎？未必！

綜合來看，榮威Marvel X在雙電機省電這一技術上，加了更多的點，做得要比特斯拉更充分。因為這涉及到變速箱控制、轉矩協調標定等技術，所以這其實是榮威相對於所有“造車新勢力”的優勢。

第三，輕量化

電動汽車的輕量化，要考察三個點： 電機、電池、整車。

電機方面，主要考察功率密度。榮威Marvel X採用的是永磁同步電機，能量密度更高，這是天然的優勢。而特斯拉與蔚來汽車都採用的感應電機，能量密度較低，這個點上要重個幾十公斤。為了解決這一問題，特斯拉在Model 3車型上，也開始試水永磁同步電機了。

電池方面，主要考察能量密度。一直以來，這都是特斯拉的強項，因為它在大家都還摸不著北的時候，利用幾千塊筆記本電池，做到了超高的能量密度。高到什麼程度呢？高到直到2018年底的時候，國內才有少數幾個車型的能量密度達到了特斯拉水平。

然而，必須要說的是，在特斯拉的電池系統完成下一代技術之前，它在能量密度上的優勢已經基本沒有了，被大家趕上來了。

整車方面，就是傳統意義上的輕量化了，比如用高強度鋼車身、鋼鋁混合車身、全鋁車身等。這裡要提的一點是，並非全鋁就一定好，高強度鋼一定差，正確的原則應該是“合適的地方用合適的材料”。

具體到榮威Marvel X與特斯拉Model S/X來說，我掌握的技術資料有限，沒法進行細緻的分析。直觀上的感覺就是，二者都不差。

結論

綜上所述，由於車型、級別、重量上都有差異，因此對比榮威Marvel X與特斯拉Model S/X的續航效率，沒法說誰更好、誰更差，用伯仲之間來形容，算是比較合適。

換句話說，讓特斯拉去造Marvel X，也很難把續航做得更高；讓榮威去造Model S/X，也不太可能把續航做得更高。

如果你要買其中兩個車之一，那麼放心吧，至少在續航效率這個指標上，二者都屬於這個時代最好的之一，而不會是“電老虎”那種坑貨。

最後的最後，還有一個挺重要的點，要提一下。美國是EPA工況，中國是NEDC工況，二者測試標準的不同，也在一定程度上塑造了這個國家的技術方向。

舉個例子，EPA工況本來平均速度就高，還有專門的一個高速子工況，所以風阻係數的高低就至關重要。造成的結果就是，特斯拉的Model S/X跑高速的話，可能比中國大多數電動汽車都有優勢，原因就在於，中國的NEDC工況下，風阻係數的影響很少，所以大家都不會把有限的資源投入到優化風阻係數這一點上。

當然，這並不是說中國的標準就不合理。畢竟，咱們國家開車，大部分情況都是堵在路上，開高速的機會比人家老美本來就少很多。