'一週之內兩次反饋，小鵬汽車的誠意足夠了'
最近這一週，對於何小鵬以及小鵬汽車來說都是一段不太舒服的回憶。被外界稱作最具“互聯網思維”造車者的何小鵬，在產品迭代的時候遇到了和Apple曾經一樣的問題：新品發佈太快，被現款產品的消費者集體詬病。
最近這一週，對於何小鵬以及小鵬汽車來說都是一段不太舒服的回憶。被外界稱作最具“互聯網思維”造車者的何小鵬，在產品迭代的時候遇到了和Apple曾經一樣的問題：新品發佈太快，被現款產品的消費者集體詬病。
平心而論，我覺得一些小鵬汽車準車主的訴求有一定的合理性，交了定金還沒拿到2019款的車，2020款就上市了，而且配置和續航還增加了，這確實會讓很多消費者在心理上過不去，覺得自己的車還沒到手就變成了過時的產品。
作為“造車新勢力”當中最具“互聯網思維”的車企，小鵬汽車應對消費者投訴的速度確實也很快，在小鵬G3 2020款上市後的第二天，小鵬汽車創始人何小鵬在其朋友圈髮長文，向“鵬友”道歉，並提出了第一版補償方案：從7月12日起，小鵬G3 2019款的車主在3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受1萬元專屬補貼權益。
最近這一週，對於何小鵬以及小鵬汽車來說都是一段不太舒服的回憶。被外界稱作最具“互聯網思維”造車者的何小鵬，在產品迭代的時候遇到了和Apple曾經一樣的問題：新品發佈太快，被現款產品的消費者集體詬病。
平心而論，我覺得一些小鵬汽車準車主的訴求有一定的合理性，交了定金還沒拿到2019款的車，2020款就上市了，而且配置和續航還增加了，這確實會讓很多消費者在心理上過不去，覺得自己的車還沒到手就變成了過時的產品。
作為“造車新勢力”當中最具“互聯網思維”的車企，小鵬汽車應對消費者投訴的速度確實也很快，在小鵬G3 2020款上市後的第二天，小鵬汽車創始人何小鵬在其朋友圈髮長文，向“鵬友”道歉，並提出了第一版補償方案：從7月12日起，小鵬G3 2019款的車主在3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受1萬元專屬補貼權益。
如果是Apple在iPhone的銷售上這麼做，我覺得消費者們估計一定是歡呼雀躍了，畢竟手機作為快消品，消費者的升級換代還是很快的。但是到了汽車這種大宗商品上，消費者們對於未來換車預期的不確定性很大，所以小鵬汽車的第一個補償方案，並沒有得到太多的善意回應。很多尚未提車的G3車主，依舊希望小鵬汽車做出更大的讓步。
我覺得何小鵬和小鵬汽車一定是認真聽取了很多準車主的呼聲，也做了很認真的考慮和抉擇。在7月18日，小鵬汽車再次對外公佈了第二版補償方案，也是更有誠意的一版補償方案。目前共有兩種方案，G3 2019款的車主們可以在這兩個方案中任選其一。
方案一是提供小鵬商城的10萬積分，價值10000元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購，
方案二是對G3 2019款已經提車的車主，提供三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車的新車型。
不過目前這兩種方案的具體執行細則還沒有正式對外公佈，據內部人士透露會在一週內在小鵬汽車官網http://www.xiaopeng.com上正式公佈。
而對於目前還未提車的G3 2019款車主，小鵬汽車的銷售人員已經開始進行一對一的溝通，對於一部分車主將車型更換為2020款的訴求，小鵬汽車並沒有拒絕，而是會根據不同的貸款或者保險情況，提出針對性的操作方案。
最近這一週，對於何小鵬以及小鵬汽車來說都是一段不太舒服的回憶。被外界稱作最具“互聯網思維”造車者的何小鵬，在產品迭代的時候遇到了和Apple曾經一樣的問題：新品發佈太快，被現款產品的消費者集體詬病。
平心而論，我覺得一些小鵬汽車準車主的訴求有一定的合理性，交了定金還沒拿到2019款的車，2020款就上市了，而且配置和續航還增加了，這確實會讓很多消費者在心理上過不去，覺得自己的車還沒到手就變成了過時的產品。
作為“造車新勢力”當中最具“互聯網思維”的車企，小鵬汽車應對消費者投訴的速度確實也很快，在小鵬G3 2020款上市後的第二天，小鵬汽車創始人何小鵬在其朋友圈髮長文，向“鵬友”道歉，並提出了第一版補償方案：從7月12日起，小鵬G3 2019款的車主在3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受1萬元專屬補貼權益。
如果是Apple在iPhone的銷售上這麼做，我覺得消費者們估計一定是歡呼雀躍了，畢竟手機作為快消品，消費者的升級換代還是很快的。但是到了汽車這種大宗商品上，消費者們對於未來換車預期的不確定性很大，所以小鵬汽車的第一個補償方案，並沒有得到太多的善意回應。很多尚未提車的G3車主，依舊希望小鵬汽車做出更大的讓步。
我覺得何小鵬和小鵬汽車一定是認真聽取了很多準車主的呼聲，也做了很認真的考慮和抉擇。在7月18日，小鵬汽車再次對外公佈了第二版補償方案，也是更有誠意的一版補償方案。目前共有兩種方案，G3 2019款的車主們可以在這兩個方案中任選其一。
方案一是提供小鵬商城的10萬積分，價值10000元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購，
方案二是對G3 2019款已經提車的車主，提供三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車的新車型。
不過目前這兩種方案的具體執行細則還沒有正式對外公佈，據內部人士透露會在一週內在小鵬汽車官網http://www.xiaopeng.com上正式公佈。
而對於目前還未提車的G3 2019款車主，小鵬汽車的銷售人員已經開始進行一對一的溝通，對於一部分車主將車型更換為2020款的訴求，小鵬汽車並沒有拒絕，而是會根據不同的貸款或者保險情況，提出針對性的操作方案。
坦率來說，我覺得6折保價回購這一補償政策，對於小鵬車主而言很有誠意，由於國內的純電動車市場更新機制還不完善，純電動車殘值問題一直是廣大消費者最為頭疼的一個問題，很多電動車車主不願意更新車輛也是這個原因。小鵬汽車本次推出的回購政策，可以化解老車主的後顧之憂，也可以讓老車主們繼續保持對於品牌的信心。
舊車回購的“保值承諾”政策，特斯拉也曾使用過，其針對車主的限制條款更多一些：貸款購車三年，行駛不得超過6萬公里，不得在特斯拉之外的4S店保養，可以50%的價格回購。這一政策充分提升了特斯拉的保值率，提升客戶滿意度。小鵬汽車如今針對老車主推出這一政策，比特斯拉還要更有誠意一些，可以讓很多老車主終於不再擔憂“剛買完車就殘值跌到一成”這一尷尬局面的發生。
縱觀本次小鵬汽車2020款新車發佈引起的風波，我們可以看到，在汽車這類大型工業品向“數碼”產品轉變的趨勢下，智能汽車在技術和產品層面的迭代速度都大大提升，汽車生命週期已然發生了急劇變化，也給很多造車新勢力提出了“產品生命週期管理和客戶應對”的新課題。
汽車本身的“價值特性”、顧客以往的“消費慣性”和智能汽車快速更新的“產品特性”，將是很多純電動車廠家未來都會遇到的問題。我覺得他們應該感謝小鵬汽車，把“汽車生命週期管理和客戶應對”這一新課題擺上了桌面，並且做出了目前最好的解答。
最近這一週，對於何小鵬以及小鵬汽車來說都是一段不太舒服的回憶。被外界稱作最具“互聯網思維”造車者的何小鵬，在產品迭代的時候遇到了和Apple曾經一樣的問題：新品發佈太快，被現款產品的消費者集體詬病。
平心而論，我覺得一些小鵬汽車準車主的訴求有一定的合理性，交了定金還沒拿到2019款的車，2020款就上市了，而且配置和續航還增加了，這確實會讓很多消費者在心理上過不去，覺得自己的車還沒到手就變成了過時的產品。
作為“造車新勢力”當中最具“互聯網思維”的車企，小鵬汽車應對消費者投訴的速度確實也很快，在小鵬G3 2020款上市後的第二天，小鵬汽車創始人何小鵬在其朋友圈髮長文，向“鵬友”道歉，並提出了第一版補償方案：從7月12日起，小鵬G3 2019款的車主在3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受1萬元專屬補貼權益。
如果是Apple在iPhone的銷售上這麼做，我覺得消費者們估計一定是歡呼雀躍了，畢竟手機作為快消品，消費者的升級換代還是很快的。但是到了汽車這種大宗商品上，消費者們對於未來換車預期的不確定性很大，所以小鵬汽車的第一個補償方案，並沒有得到太多的善意回應。很多尚未提車的G3車主，依舊希望小鵬汽車做出更大的讓步。
我覺得何小鵬和小鵬汽車一定是認真聽取了很多準車主的呼聲，也做了很認真的考慮和抉擇。在7月18日，小鵬汽車再次對外公佈了第二版補償方案，也是更有誠意的一版補償方案。目前共有兩種方案，G3 2019款的車主們可以在這兩個方案中任選其一。
方案一是提供小鵬商城的10萬積分，價值10000元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購，
方案二是對G3 2019款已經提車的車主，提供三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車的新車型。
不過目前這兩種方案的具體執行細則還沒有正式對外公佈，據內部人士透露會在一週內在小鵬汽車官網http://www.xiaopeng.com上正式公佈。
而對於目前還未提車的G3 2019款車主，小鵬汽車的銷售人員已經開始進行一對一的溝通，對於一部分車主將車型更換為2020款的訴求，小鵬汽車並沒有拒絕，而是會根據不同的貸款或者保險情況，提出針對性的操作方案。
坦率來說，我覺得6折保價回購這一補償政策，對於小鵬車主而言很有誠意，由於國內的純電動車市場更新機制還不完善，純電動車殘值問題一直是廣大消費者最為頭疼的一個問題，很多電動車車主不願意更新車輛也是這個原因。小鵬汽車本次推出的回購政策，可以化解老車主的後顧之憂，也可以讓老車主們繼續保持對於品牌的信心。
舊車回購的“保值承諾”政策，特斯拉也曾使用過，其針對車主的限制條款更多一些：貸款購車三年，行駛不得超過6萬公里，不得在特斯拉之外的4S店保養，可以50%的價格回購。這一政策充分提升了特斯拉的保值率，提升客戶滿意度。小鵬汽車如今針對老車主推出這一政策，比特斯拉還要更有誠意一些，可以讓很多老車主終於不再擔憂“剛買完車就殘值跌到一成”這一尷尬局面的發生。
縱觀本次小鵬汽車2020款新車發佈引起的風波，我們可以看到，在汽車這類大型工業品向“數碼”產品轉變的趨勢下，智能汽車在技術和產品層面的迭代速度都大大提升，汽車生命週期已然發生了急劇變化，也給很多造車新勢力提出了“產品生命週期管理和客戶應對”的新課題。
汽車本身的“價值特性”、顧客以往的“消費慣性”和智能汽車快速更新的“產品特性”，將是很多純電動車廠家未來都會遇到的問題。我覺得他們應該感謝小鵬汽車，把“汽車生命週期管理和客戶應對”這一新課題擺上了桌面，並且做出了目前最好的解答。
我們期待著在一週之內，小鵬汽車的老車主們都能得到自己滿意的答覆，也希望小鵬汽車能夠在這次風波後，充分站在車主角度去思考問題，與車主們進行更為直接的對話，讓車企與客戶的關係模式進入更為融洽的階段。
轉自 汽車華爾街