新造車勢力最近似乎遇到了水逆，相比之前被爆出交付作假的威馬汽車，還是今年接二連三發生自燃，最後召回的蔚來汽車，小鵬汽車可以說是新造車勢力中的“模範生”，一路走來，穩紮穩打。不過最近小鵬汽車也遇到了水逆。
7月10日，小鵬汽車正式發佈小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號， 6款車型補貼後售價14.38-19.68萬元，最高續航比現款G3在售車型高出40％，價格相差卻不大。對比上一代2019款，新一代的有401km和520km兩種NEDC續航版本，續航能力大大提升，而且還有L2.5級自動駕駛輔助能力的科技配置加持。無論是對比老款車型還是同級別的車型，2020 款小鵬 G3 的整個競爭力都是非常高的。但新車上市後，卻引來一場轟動。
新造車勢力最近似乎遇到了水逆，相比之前被爆出交付作假的威馬汽車，還是今年接二連三發生自燃，最後召回的蔚來汽車，小鵬汽車可以說是新造車勢力中的“模範生”，一路走來，穩紮穩打。不過最近小鵬汽車也遇到了水逆。
7月10日，小鵬汽車正式發佈小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號， 6款車型補貼後售價14.38-19.68萬元，最高續航比現款G3在售車型高出40％，價格相差卻不大。對比上一代2019款，新一代的有401km和520km兩種NEDC續航版本，續航能力大大提升，而且還有L2.5級自動駕駛輔助能力的科技配置加持。無論是對比老款車型還是同級別的車型，2020 款小鵬 G3 的整個競爭力都是非常高的。但新車上市後，卻引來一場轟動。
從小鵬汽車的立場上看，小鵬汽車的初心則是希望給汽車用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但從老用戶的角度上看，則是小鵬汽車欺騙了自己，這其中的問題到底出在哪了呢？
互聯網汽車不同於傳統汽車
在新造車勢力發展初期，人們更願意稱其為互聯網汽車。這可不是我們常說，在中控臺裝一個大屏、和手機互聯，再來一個語音控制這麼簡單。它更多指的是這些新造車擁有更新迭代的功能，也就是我們常說OTA 遠程升級功能。就比如說在去年臺風山竹登陸時，特斯拉通過升級軟件，遠程解鎖了旗下產品的續航里程，方便大家更安全地躲過颱風。
新造車勢力最近似乎遇到了水逆，相比之前被爆出交付作假的威馬汽車，還是今年接二連三發生自燃，最後召回的蔚來汽車，小鵬汽車可以說是新造車勢力中的“模範生”，一路走來，穩紮穩打。不過最近小鵬汽車也遇到了水逆。
7月10日，小鵬汽車正式發佈小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號， 6款車型補貼後售價14.38-19.68萬元，最高續航比現款G3在售車型高出40％，價格相差卻不大。對比上一代2019款，新一代的有401km和520km兩種NEDC續航版本，續航能力大大提升，而且還有L2.5級自動駕駛輔助能力的科技配置加持。無論是對比老款車型還是同級別的車型，2020 款小鵬 G3 的整個競爭力都是非常高的。但新車上市後，卻引來一場轟動。
從小鵬汽車的立場上看，小鵬汽車的初心則是希望給汽車用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但從老用戶的角度上看，則是小鵬汽車欺騙了自己，這其中的問題到底出在哪了呢？
互聯網汽車不同於傳統汽車
在新造車勢力發展初期，人們更願意稱其為互聯網汽車。這可不是我們常說，在中控臺裝一個大屏、和手機互聯，再來一個語音控制這麼簡單。它更多指的是這些新造車擁有更新迭代的功能，也就是我們常說OTA 遠程升級功能。就比如說在去年臺風山竹登陸時，特斯拉通過升級軟件，遠程解鎖了旗下產品的續航里程，方便大家更安全地躲過颱風。
隨著科技的發展，汽車產業也邁入了“新四化”（ 電動化、智能化、網聯化、共享化）潮流 。這些以智能化配置為主的新造車勢力，只能通過不斷提升技術，來升級整車的性能，才能在外國品牌和自主品牌激烈的競爭中夾縫生存。
就拿消費者最為關心的里程來說，2016 年主流的純電動車續航都在 200-300km 左右的區間，2017 年增加到 300-400km 的區間，2018 年開始進入 400km 的門檻。到了 2019 年，進入了 500km 的時代，2020 年可以預見的是進入了 600km 的時代，幾乎是一年一升級。
新造車勢力最近似乎遇到了水逆，相比之前被爆出交付作假的威馬汽車，還是今年接二連三發生自燃，最後召回的蔚來汽車，小鵬汽車可以說是新造車勢力中的“模範生”，一路走來，穩紮穩打。不過最近小鵬汽車也遇到了水逆。
7月10日，小鵬汽車正式發佈小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號， 6款車型補貼後售價14.38-19.68萬元，最高續航比現款G3在售車型高出40％，價格相差卻不大。對比上一代2019款，新一代的有401km和520km兩種NEDC續航版本，續航能力大大提升，而且還有L2.5級自動駕駛輔助能力的科技配置加持。無論是對比老款車型還是同級別的車型，2020 款小鵬 G3 的整個競爭力都是非常高的。但新車上市後，卻引來一場轟動。
從小鵬汽車的立場上看，小鵬汽車的初心則是希望給汽車用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但從老用戶的角度上看，則是小鵬汽車欺騙了自己，這其中的問題到底出在哪了呢？
互聯網汽車不同於傳統汽車
在新造車勢力發展初期，人們更願意稱其為互聯網汽車。這可不是我們常說，在中控臺裝一個大屏、和手機互聯，再來一個語音控制這麼簡單。它更多指的是這些新造車擁有更新迭代的功能，也就是我們常說OTA 遠程升級功能。就比如說在去年臺風山竹登陸時，特斯拉通過升級軟件，遠程解鎖了旗下產品的續航里程，方便大家更安全地躲過颱風。
隨著科技的發展，汽車產業也邁入了“新四化”（ 電動化、智能化、網聯化、共享化）潮流 。這些以智能化配置為主的新造車勢力，只能通過不斷提升技術，來升級整車的性能，才能在外國品牌和自主品牌激烈的競爭中夾縫生存。
就拿消費者最為關心的里程來說，2016 年主流的純電動車續航都在 200-300km 左右的區間，2017 年增加到 300-400km 的區間，2018 年開始進入 400km 的門檻。到了 2019 年，進入了 500km 的時代，2020 年可以預見的是進入了 600km 的時代，幾乎是一年一升級。
所以對於帶有強烈互聯網基因的新造車勢力來說，他們不像傳統車企那樣一般一款產品幾年才會完全換代；新款上市要加價，大改款出來之前舊款經銷商網絡會瘋狂打折。他們就像智能手機這樣的電子產品，產品統一定價，快速迭代，隨時進化。
新造車勢力最近似乎遇到了水逆，相比之前被爆出交付作假的威馬汽車，還是今年接二連三發生自燃，最後召回的蔚來汽車，小鵬汽車可以說是新造車勢力中的“模範生”，一路走來，穩紮穩打。不過最近小鵬汽車也遇到了水逆。
7月10日，小鵬汽車正式發佈小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號， 6款車型補貼後售價14.38-19.68萬元，最高續航比現款G3在售車型高出40％，價格相差卻不大。對比上一代2019款，新一代的有401km和520km兩種NEDC續航版本，續航能力大大提升，而且還有L2.5級自動駕駛輔助能力的科技配置加持。無論是對比老款車型還是同級別的車型，2020 款小鵬 G3 的整個競爭力都是非常高的。但新車上市後，卻引來一場轟動。
從小鵬汽車的立場上看，小鵬汽車的初心則是希望給汽車用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但從老用戶的角度上看，則是小鵬汽車欺騙了自己，這其中的問題到底出在哪了呢？
互聯網汽車不同於傳統汽車
在新造車勢力發展初期，人們更願意稱其為互聯網汽車。這可不是我們常說，在中控臺裝一個大屏、和手機互聯，再來一個語音控制這麼簡單。它更多指的是這些新造車擁有更新迭代的功能，也就是我們常說OTA 遠程升級功能。就比如說在去年臺風山竹登陸時，特斯拉通過升級軟件，遠程解鎖了旗下產品的續航里程，方便大家更安全地躲過颱風。
隨著科技的發展，汽車產業也邁入了“新四化”（ 電動化、智能化、網聯化、共享化）潮流 。這些以智能化配置為主的新造車勢力，只能通過不斷提升技術，來升級整車的性能，才能在外國品牌和自主品牌激烈的競爭中夾縫生存。
就拿消費者最為關心的里程來說，2016 年主流的純電動車續航都在 200-300km 左右的區間，2017 年增加到 300-400km 的區間，2018 年開始進入 400km 的門檻。到了 2019 年，進入了 500km 的時代，2020 年可以預見的是進入了 600km 的時代，幾乎是一年一升級。
所以對於帶有強烈互聯網基因的新造車勢力來說，他們不像傳統車企那樣一般一款產品幾年才會完全換代；新款上市要加價，大改款出來之前舊款經銷商網絡會瘋狂打折。他們就像智能手機這樣的電子產品，產品統一定價，快速迭代，隨時進化。
而小鵬汽車就是這樣，它做到一個新造車應該做的，為用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但它卻忽略了。習慣傳統車企買賣的消費者們還沒有適應新造車勢力的規則。
補償政策誠意滿滿
從去年年底上市的2019款小鵬G3到今年7月上市的2020款小鵬G3，前後差不多半年的時間就推出新款，如此快的更新換代速度，當然會讓不少老用戶心生不滿，更別提有部分用戶還沒有拿到2019款了。
危機爆發後，小鵬也是很快給出解決方案。首先是，新車上市兩天後，小鵬汽車董事長何小鵬就火速發佈道歉信，迴應表示給老車主初步的補償方案：3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
新造車勢力最近似乎遇到了水逆，相比之前被爆出交付作假的威馬汽車，還是今年接二連三發生自燃，最後召回的蔚來汽車，小鵬汽車可以說是新造車勢力中的“模範生”，一路走來，穩紮穩打。不過最近小鵬汽車也遇到了水逆。
7月10日，小鵬汽車正式發佈小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號， 6款車型補貼後售價14.38-19.68萬元，最高續航比現款G3在售車型高出40％，價格相差卻不大。對比上一代2019款，新一代的有401km和520km兩種NEDC續航版本，續航能力大大提升，而且還有L2.5級自動駕駛輔助能力的科技配置加持。無論是對比老款車型還是同級別的車型，2020 款小鵬 G3 的整個競爭力都是非常高的。但新車上市後，卻引來一場轟動。
從小鵬汽車的立場上看，小鵬汽車的初心則是希望給汽車用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但從老用戶的角度上看，則是小鵬汽車欺騙了自己，這其中的問題到底出在哪了呢？
互聯網汽車不同於傳統汽車
在新造車勢力發展初期，人們更願意稱其為互聯網汽車。這可不是我們常說，在中控臺裝一個大屏、和手機互聯，再來一個語音控制這麼簡單。它更多指的是這些新造車擁有更新迭代的功能，也就是我們常說OTA 遠程升級功能。就比如說在去年臺風山竹登陸時，特斯拉通過升級軟件，遠程解鎖了旗下產品的續航里程，方便大家更安全地躲過颱風。
隨著科技的發展，汽車產業也邁入了“新四化”（ 電動化、智能化、網聯化、共享化）潮流 。這些以智能化配置為主的新造車勢力，只能通過不斷提升技術，來升級整車的性能，才能在外國品牌和自主品牌激烈的競爭中夾縫生存。
就拿消費者最為關心的里程來說，2016 年主流的純電動車續航都在 200-300km 左右的區間，2017 年增加到 300-400km 的區間，2018 年開始進入 400km 的門檻。到了 2019 年，進入了 500km 的時代，2020 年可以預見的是進入了 600km 的時代，幾乎是一年一升級。
所以對於帶有強烈互聯網基因的新造車勢力來說，他們不像傳統車企那樣一般一款產品幾年才會完全換代；新款上市要加價，大改款出來之前舊款經銷商網絡會瘋狂打折。他們就像智能手機這樣的電子產品，產品統一定價，快速迭代，隨時進化。
而小鵬汽車就是這樣，它做到一個新造車應該做的，為用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但它卻忽略了。習慣傳統車企買賣的消費者們還沒有適應新造車勢力的規則。
補償政策誠意滿滿
從去年年底上市的2019款小鵬G3到今年7月上市的2020款小鵬G3，前後差不多半年的時間就推出新款，如此快的更新換代速度，當然會讓不少老用戶心生不滿，更別提有部分用戶還沒有拿到2019款了。
危機爆發後，小鵬也是很快給出解決方案。首先是，新車上市兩天後，小鵬汽車董事長何小鵬就火速發佈道歉信，迴應表示給老車主初步的補償方案：3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
隨後，7月18日，小鵬汽車安撫 G3 2019 款老車主再出補償新政。方案A：提供10萬積分，價值1萬元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購；方案B：G3 2019款三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車。據小鵬汽車官方表示，2019款G3車主對於以上兩個方案是二選一，具體的方案細則會在一週（7天內）公佈。
對於已訂2019款G3尚未提車的用戶，可以更換為520km版本，但要視用戶的具體情況，因為用戶的訂單情況及相關貸款及保險情況各有不同，小鵬官方會與用戶做妥善的溝通處理。
我們首先來看看方案A：價值1萬元的10萬積分，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購，可以說是對此前董事長何小鵬發佈的初步補償方案一種補充，但具體細則還待官方公佈。
方案B G3 2019款三年6折保值置換回購，可以說是比較符合很多小鵬老用戶的心意。畢竟，純電動車的保值率大家都心知肚明，即使是保值率最高的特斯拉Model S （三年車齡）也就61.8%。其他純電動車三年保值率均在30%左右。相比之下，此次小鵬汽車推出“G3 2019款三年6折保值置換回購”可以說是十分之有誠意了，甚至有部分老用戶發帖子稱，“想換新款”。
新造車勢力最近似乎遇到了水逆，相比之前被爆出交付作假的威馬汽車，還是今年接二連三發生自燃，最後召回的蔚來汽車，小鵬汽車可以說是新造車勢力中的“模範生”，一路走來，穩紮穩打。不過最近小鵬汽車也遇到了水逆。
7月10日，小鵬汽車正式發佈小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號， 6款車型補貼後售價14.38-19.68萬元，最高續航比現款G3在售車型高出40％，價格相差卻不大。對比上一代2019款，新一代的有401km和520km兩種NEDC續航版本，續航能力大大提升，而且還有L2.5級自動駕駛輔助能力的科技配置加持。無論是對比老款車型還是同級別的車型，2020 款小鵬 G3 的整個競爭力都是非常高的。但新車上市後，卻引來一場轟動。
從小鵬汽車的立場上看，小鵬汽車的初心則是希望給汽車用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但從老用戶的角度上看，則是小鵬汽車欺騙了自己，這其中的問題到底出在哪了呢？
互聯網汽車不同於傳統汽車
在新造車勢力發展初期，人們更願意稱其為互聯網汽車。這可不是我們常說，在中控臺裝一個大屏、和手機互聯，再來一個語音控制這麼簡單。它更多指的是這些新造車擁有更新迭代的功能，也就是我們常說OTA 遠程升級功能。就比如說在去年臺風山竹登陸時，特斯拉通過升級軟件，遠程解鎖了旗下產品的續航里程，方便大家更安全地躲過颱風。
隨著科技的發展，汽車產業也邁入了“新四化”（ 電動化、智能化、網聯化、共享化）潮流 。這些以智能化配置為主的新造車勢力，只能通過不斷提升技術，來升級整車的性能，才能在外國品牌和自主品牌激烈的競爭中夾縫生存。
就拿消費者最為關心的里程來說，2016 年主流的純電動車續航都在 200-300km 左右的區間，2017 年增加到 300-400km 的區間，2018 年開始進入 400km 的門檻。到了 2019 年，進入了 500km 的時代，2020 年可以預見的是進入了 600km 的時代，幾乎是一年一升級。
所以對於帶有強烈互聯網基因的新造車勢力來說，他們不像傳統車企那樣一般一款產品幾年才會完全換代；新款上市要加價，大改款出來之前舊款經銷商網絡會瘋狂打折。他們就像智能手機這樣的電子產品，產品統一定價，快速迭代，隨時進化。
而小鵬汽車就是這樣，它做到一個新造車應該做的，為用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但它卻忽略了。習慣傳統車企買賣的消費者們還沒有適應新造車勢力的規則。
補償政策誠意滿滿
從去年年底上市的2019款小鵬G3到今年7月上市的2020款小鵬G3，前後差不多半年的時間就推出新款，如此快的更新換代速度，當然會讓不少老用戶心生不滿，更別提有部分用戶還沒有拿到2019款了。
危機爆發後，小鵬也是很快給出解決方案。首先是，新車上市兩天後，小鵬汽車董事長何小鵬就火速發佈道歉信，迴應表示給老車主初步的補償方案：3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
隨後，7月18日，小鵬汽車安撫 G3 2019 款老車主再出補償新政。方案A：提供10萬積分，價值1萬元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購；方案B：G3 2019款三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車。據小鵬汽車官方表示，2019款G3車主對於以上兩個方案是二選一，具體的方案細則會在一週（7天內）公佈。
對於已訂2019款G3尚未提車的用戶，可以更換為520km版本，但要視用戶的具體情況，因為用戶的訂單情況及相關貸款及保險情況各有不同，小鵬官方會與用戶做妥善的溝通處理。
我們首先來看看方案A：價值1萬元的10萬積分，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購，可以說是對此前董事長何小鵬發佈的初步補償方案一種補充，但具體細則還待官方公佈。
方案B G3 2019款三年6折保值置換回購，可以說是比較符合很多小鵬老用戶的心意。畢竟，純電動車的保值率大家都心知肚明，即使是保值率最高的特斯拉Model S （三年車齡）也就61.8%。其他純電動車三年保值率均在30%左右。相比之下，此次小鵬汽車推出“G3 2019款三年6折保值置換回購”可以說是十分之有誠意了，甚至有部分老用戶發帖子稱，“想換新款”。
新造車勢力最近似乎遇到了水逆，相比之前被爆出交付作假的威馬汽車，還是今年接二連三發生自燃，最後召回的蔚來汽車，小鵬汽車可以說是新造車勢力中的“模範生”，一路走來，穩紮穩打。不過最近小鵬汽車也遇到了水逆。
7月10日，小鵬汽車正式發佈小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號， 6款車型補貼後售價14.38-19.68萬元，最高續航比現款G3在售車型高出40％，價格相差卻不大。對比上一代2019款，新一代的有401km和520km兩種NEDC續航版本，續航能力大大提升，而且還有L2.5級自動駕駛輔助能力的科技配置加持。無論是對比老款車型還是同級別的車型，2020 款小鵬 G3 的整個競爭力都是非常高的。但新車上市後，卻引來一場轟動。
從小鵬汽車的立場上看，小鵬汽車的初心則是希望給汽車用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但從老用戶的角度上看，則是小鵬汽車欺騙了自己，這其中的問題到底出在哪了呢？
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在新造車勢力發展初期，人們更願意稱其為互聯網汽車。這可不是我們常說，在中控臺裝一個大屏、和手機互聯，再來一個語音控制這麼簡單。它更多指的是這些新造車擁有更新迭代的功能，也就是我們常說OTA 遠程升級功能。就比如說在去年臺風山竹登陸時，特斯拉通過升級軟件，遠程解鎖了旗下產品的續航里程，方便大家更安全地躲過颱風。
隨著科技的發展，汽車產業也邁入了“新四化”（ 電動化、智能化、網聯化、共享化）潮流 。這些以智能化配置為主的新造車勢力，只能通過不斷提升技術，來升級整車的性能，才能在外國品牌和自主品牌激烈的競爭中夾縫生存。
就拿消費者最為關心的里程來說，2016 年主流的純電動車續航都在 200-300km 左右的區間，2017 年增加到 300-400km 的區間，2018 年開始進入 400km 的門檻。到了 2019 年，進入了 500km 的時代，2020 年可以預見的是進入了 600km 的時代，幾乎是一年一升級。
所以對於帶有強烈互聯網基因的新造車勢力來說，他們不像傳統車企那樣一般一款產品幾年才會完全換代；新款上市要加價，大改款出來之前舊款經銷商網絡會瘋狂打折。他們就像智能手機這樣的電子產品，產品統一定價，快速迭代，隨時進化。
而小鵬汽車就是這樣，它做到一個新造車應該做的，為用戶們提供更智能、更好體驗的產品。但它卻忽略了。習慣傳統車企買賣的消費者們還沒有適應新造車勢力的規則。
補償政策誠意滿滿
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危機爆發後，小鵬也是很快給出解決方案。首先是，新車上市兩天後，小鵬汽車董事長何小鵬就火速發佈道歉信，迴應表示給老車主初步的補償方案：3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
隨後，7月18日，小鵬汽車安撫 G3 2019 款老車主再出補償新政。方案A：提供10萬積分，價值1萬元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購；方案B：G3 2019款三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車。據小鵬汽車官方表示，2019款G3車主對於以上兩個方案是二選一，具體的方案細則會在一週（7天內）公佈。
對於已訂2019款G3尚未提車的用戶，可以更換為520km版本，但要視用戶的具體情況，因為用戶的訂單情況及相關貸款及保險情況各有不同，小鵬官方會與用戶做妥善的溝通處理。
我們首先來看看方案A：價值1萬元的10萬積分，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購，可以說是對此前董事長何小鵬發佈的初步補償方案一種補充，但具體細則還待官方公佈。
方案B G3 2019款三年6折保值置換回購，可以說是比較符合很多小鵬老用戶的心意。畢竟，純電動車的保值率大家都心知肚明，即使是保值率最高的特斯拉Model S （三年車齡）也就61.8%。其他純電動車三年保值率均在30%左右。相比之下，此次小鵬汽車推出“G3 2019款三年6折保值置換回購”可以說是十分之有誠意了，甚至有部分老用戶發帖子稱，“想換新款”。
大咖點評：
由於新造車勢力擁有著濃烈的互聯網基因，這也決定了它們就像電子產品那樣，更新換代速度較快。但汽車作為僅次於房產後的第二件大商品，在高昂的價格下，過快的迭代速度，較慢的交付週期，讓很多消費者還沒有習慣。因此，不僅是小鵬汽車，整個新造車勢力都將會面臨這個問題，在產品的快速升級迭代過程中，該怎麼更好的去平衡老車主的心理落差，還得這些新生企業去慢慢探索。但不得不說，這次小鵬汽車這次危機處理不僅及時，而且也給出了合理、誠意十足的補償。