隨著我國新能源汽車數量的快速增長，充電基礎設施結構性供給不足問題仍日益凸顯，目前我國電動汽車車樁比僅為3.5：1，整體規模仍顯滯後。而在中國市場較為受歡迎的特斯拉汽車將家用充電樁安裝服務交由不同的外包公司代理，這些外包公司的水平參差不齊，因而引發了一系列問題。
據一名特斯拉車主透露，負責特斯拉充電樁安裝的工作人員竟然建議他利用家庭線路為車輛充電。出於安全隱患的考慮，車主諮詢了國家電網，對方表示，這種充電方式是不被允許的，不但存在較多的安全隱患（包括起火），還將產生較高費用，不建議用家庭線路為車輛充電。
眾多周知，特斯拉一直對外宣稱：當客戶訂購車輛後，特斯拉工作人員會主動與之聯繫，瞭解安裝地點的概況信息。之後特斯拉的合作服務商會對具體充電環境進行上門勘測，並提供準確的安裝報價。勘測成功後，特斯拉會寄送一個家庭充電樁，並由服務商與客戶約定合適的上門安裝時間。
然而據特斯拉車主反映，事實並非如此，據上文提到的特斯拉車主介紹，他在預訂車輛後，雖然收到了特斯拉合作服務商的短信，但通過短信回覆始終聯繫不上對方，最後還是這位準車主主動與其打電話進行確認。而當安裝人員到達車主家時，不但沒有穿正規工服，也沒有隨身攜帶勘測設備。
圖為特斯拉曾在上海超級充電站發生起火
在無法安裝家庭充電樁的情況下，該安裝人員表示讓車主聯繫供電公司進行協調，如若讓其代理要收取相關費用。同時，他也給出了另一種解決方案——從車主家中拉出一根電線為車輛充電，但無論是特斯拉還是第三方公司均拒絕為其提供書面形式的安全保證。
儘管馬斯克之所以建造數千個超級充電樁網絡，是出於為用戶享受便捷充電的體驗而考慮。但曾有投資人對特斯拉大量擴建超級充電樁抱有憂慮。原因是不確定馬斯克把如此大量金錢等資源投入在超級充電樁上是否可行，是否能得到理想的回報和收益。
目前特斯拉麵臨著債務上升，現金減少，現金流為負的困境，再加上中國建廠計劃跟MODEL3和Y系列車型的量產化準備確實困境不小，儘管特斯拉已經將支出預算從34億美元削減至30億美元，但華爾街金融機構則表示，若要同時投入多個項目，那籌集資金對於特斯拉而言，是必不可少的。
寫在最後
相比較於傳統的燃油車來說，新能源汽車因為不會產生有害尾氣汙染環境，被大力的提倡。但凡事有利有弊，因為是新型產物，相關的配套也不齊全，所以有時也會讓人困擾，新能源汽車的充電問題就是一個深深困擾車主的問題，正如分析師喬納斯所說，特斯拉的客戶服務體驗貌似還有很大的提升空間。