作為造車新勢力的頭部企業，蔚來拿到過這個領域的多個第一，現在又多了一個：造車新勢力的第一次召回。
今天（6月27日），國家市場監督管理總局發佈公告《關於部分蔚來ES8電動汽車召回的通知》，隨後蔚來發布《關於部分ES8召回的聲明》，蔚來召回2018年4月2日至2018年10月19日生產的NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803輛。
再隨後，蔚來在其APP上發佈《關於電池召回的若干問題說明》。以上文件中描述的故障為：模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。
蔚來的召回措施是：將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內完成。
蔚來還承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。
傳統車企召回的頻率和數量都很驚人，例如2018年上汽通用召回330萬輛、2019年奔馳在華召回60萬輛。隨著汽車文化的成熟，消費者對召回的態度已經非常理性。
此次蔚來召回後，記者僅從各大網站新聞留言區和各微信群反應來看，大部分網友為召回點贊，還有車主和網友隔空喊話特斯拉什麼時候跟進。
還有業內人士提出疑問，蔚來的電池供應商是寧德時代，寧德是否也有責任？
召回公告發布後，汽車商業評論記者第一時間對蔚來和寧德時代分別提出採訪請求，蔚來汽車副總裁朱江接受了我們的電話採訪，寧德時代回覆稱會發布統一回應。
以下是朱江接受汽車商業評論採訪的實錄。
汽車商業評論：是主動召回還是被動召回？
朱江：是主動召回。上海事情發生以後我們第一時間上報了國家主管部門，國家主管部門召集我們和我們電池模組和電芯的供應商一塊調查事件，發現原因後反覆論證試驗，最終確定核心原因，我們就向主管部門提交了召回申請，今天剛剛獲得批覆。
電池模組和電芯是一家供應商，電池整包是蔚來自己做的，國家幾個主管部門分別請了專家來共同協查。
汽車商業評論：排查複雜嗎？花了多長時間？
朱江：我們花了一個多月的時間，我們對這個結果要非常審慎，調查組反覆論證、試驗和檢驗。這個召回的時間應該算是很快了。
汽車商業評論：這次召回一共要耗費多少資金？
朱江：資金層面不管耗費多少資金，用戶的利益是第一位的。4803輛車都會更換為全新的電池。付出多大代價我們都是要付的。
汽車商業評論：如何做出決策過程？又做了一次第一個吃螃蟹的。
朱江：本身召回在汽車行業是對於企業和用戶都有正向意義的事情，發現問題解決問題，這是企業對市場和用戶應有的態度。我們體現出的積極主動性還是非常強烈的，我們在幾次冒煙和燃燒事件上都選擇第一時間向公眾披露，不迴避也不掩蓋問題。
汽車商業評論：你們其實有其他方式代替召回，比如換電，或者讓客戶回店檢修，都可以解決問題的吧？
朱江：這回問題主要是電池模組線路的工藝和裝配問題。一個電池裡有很多模組，我們決定以最高效方式和最短時間消除隱患是我們的首選方案。不會考慮節省成本或者把時間拉得很長。
汽車商業評論：召回範圍內的車，有的之前已經用過換電服務，有問題的電池進入了換電系統，怎麼處理？
朱江：從我們聲明中可以看到，除了 這4800多輛車，所有流通領域中的電池都會被換掉，今後不會有任何一塊有問題的電池在體系內。
汽車商業評論：看缺陷問題的描述，現在已經能看到一些評論，是不是電池供應商也存在一些責任，你們三方會診的時候怎麼界定的責任？
朱江：從我們角度來講，我們是整車製造商，電池也是我們零部件的一部分，面對解決問題時，先不用分清是誰的責任，對用戶來講的話我們先要為他們負責。至於我們和我們電池模組和電芯供應商如何劃分，會有很好的協商和溝通。
汽車商業評論：如何保證查出來的問題是唯一的問題，如果還有其他問題呢？
朱江：這批電池是2018年4月2日至2018年10月19日生產的，隨後產品採用了新的電池，模組設計採用了不同方式，不存在在這種隱患。
汽車商業評論：那2018年10月為什麼切換電池呢？
朱江：當時並不知道存有隱患。當時是模組和電芯供應商在技術上有一些調整和進步，我們雙方共同商定採用新模組的電池。
那個時候是完全不知道的，如果那時候知道有缺陷就那時候召回了，誰還會等事情發生了以後來做這些事情。
汽車商業評論：之前的幾起起火、冒煙事故的車，都是召回範圍內的嗎？
朱江：對，事故車都是老規格的電池，這個是確定的。武漢的事故最終具體原因還在確定當中，但我們能確定電池就是這個規格的電池。
汽車商業評論：這個隱患是什麼規律，比如多少萬公里以後、多長時間以後才會大概率發生嗎？上市前的測試是完全發現不了的嗎？
朱江：這個很難量化。上海事件出現以後我們把電池包拆解、把模組拆解掉，找問題所在，發現它的線束走向不對，會被電池模組的上蓋板壓迫，壓迫的話如果長時間激烈解釋，不斷摩擦，這根電線的絕緣體會破損，引起短路、升溫，有可能發生事故。
汽車商業評論：2018年10月以後改過的電池有沒有發生過事故？
朱江：沒有發生過。
汽車商業評論：你們決定召回前，怎麼判斷召回對蔚來的影響？
朱江：我們不會太多考慮率有什麼影響，真正考慮的是用戶。召回是解決問題必須要採用的方法，只要我們用戶的利益能最大限度保障，我們無論是財務還是公關層面遇到的風險我們都會去接受它。
這個事情對於蔚來來說是第一次，蔚來作為年輕的企業，在這幾年中發展得第一是快，第二也是遇到了很多問題。但這家企業，如果和一家美國企業相比的話，從態度和負責任的角度上還是可以的。我們也對為用戶和公眾造成困擾感到非常非常抱歉，我們也會不斷優化自己的管理，在整個的設計、生產製造、質量管理各個方面不斷提升自己的水平。
很快，此次召回的蔚來ES8電池供應商寧德時代發佈《關於蔚來部分ES8召回事件的聲明》，全文如下：
寧德時代關注到蔚來汽車決定召回部分ES8的公告。我們高度重視此事，將積極配合蔚來汽車的此次召回工作，維護消費者權益。
經調查發現，由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組採用定製化設計，該設計僅使用於此次召回的4803輛ES8產品。
寧德時代始終將安全作為企業的生命線，秉承以安全為中心的宗旨，保障新能源汽車行業健康發展。
寧德時代新能源科技股份有限公司
2019年6月27日
對照國家市場監督管理總局召回公告和寧德時代聲明，二者對故障原因的描述有一定差異。總局公告指出問題在於“模組內的電壓採樣線束”，寧德時代聲明首先強調“電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉”，意指問題不在模組內，而在模組和電池包箱體的配合問題，而電池包箱體不是寧德時代提供。
究竟真實原因是哪個版本？鑑於主管部門關於召回的調查報告不會公開，這個問題將會成為接下來一段時間業界共同關心的問題。
召回為2個月以來蔚來的多次起火冒煙事故暫時劃上一個句號，但電動車安全問題仍然任重道遠，它需要主機廠、電池供應商和行業相關方一起承擔責任，解決問題，讓中國新能源汽車走上更安全、更健康的發展軌道。
問題來了，特斯拉什麼時候召回？
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