唐代黃河古渡口蒲津渡遺址，位於山西運城永濟市古蒲州城西門外，是當時最大的橋樑工程。
唐代黃河古渡口蒲津渡遺址，位於山西運城永濟市古蒲州城西門外，是當時最大的橋樑工程。
永濟古蒲州城地處黃河中游，黃河兩岸人們的捷徑是通過河上的浮橋往來。蒲津橋，是我國黃河上創建最早而又存在時間最長的一座浮橋，也是唐代黃河三大橋樑之一。
唐代黃河古渡口蒲津渡遺址，位於山西運城永濟市古蒲州城西門外，是當時最大的橋樑工程。
永濟古蒲州城地處黃河中游，黃河兩岸人們的捷徑是通過河上的浮橋往來。蒲津橋，是我國黃河上創建最早而又存在時間最長的一座浮橋，也是唐代黃河三大橋樑之一。
因為黃河水洶湧，造好的浮橋常被沖塌，使人們的出行十分不便。為了黃河兩岸的交通及貿易往來，唐朝時，又重建了浮橋，並冶鑄了“鎮河大鐵牛”，置於古蒲州城遺址西門外黃河灘上作為護橋之神。
唐代黃河古渡口蒲津渡遺址，位於山西運城永濟市古蒲州城西門外，是當時最大的橋樑工程。
永濟古蒲州城地處黃河中游，黃河兩岸人們的捷徑是通過河上的浮橋往來。蒲津橋，是我國黃河上創建最早而又存在時間最長的一座浮橋，也是唐代黃河三大橋樑之一。
因為黃河水洶湧，造好的浮橋常被沖塌，使人們的出行十分不便。為了黃河兩岸的交通及貿易往來，唐朝時，又重建了浮橋，並冶鑄了“鎮河大鐵牛”，置於古蒲州城遺址西門外黃河灘上作為護橋之神。
1998年8月，永濟市博物館在蒲津渡遺址上發掘出鐵牛四尊、鐵人四尊、鐵山兩座、七星鐵柱一組(共七根)、夯堆三個、古河堤暴露地面約一百米、明正德年間碑一座。
唐代黃河古渡口蒲津渡遺址，位於山西運城永濟市古蒲州城西門外，是當時最大的橋樑工程。
永濟古蒲州城地處黃河中游，黃河兩岸人們的捷徑是通過河上的浮橋往來。蒲津橋，是我國黃河上創建最早而又存在時間最長的一座浮橋，也是唐代黃河三大橋樑之一。
因為黃河水洶湧，造好的浮橋常被沖塌，使人們的出行十分不便。為了黃河兩岸的交通及貿易往來，唐朝時，又重建了浮橋，並冶鑄了“鎮河大鐵牛”，置於古蒲州城遺址西門外黃河灘上作為護橋之神。
1998年8月，永濟市博物館在蒲津渡遺址上發掘出鐵牛四尊、鐵人四尊、鐵山兩座、七星鐵柱一組(共七根)、夯堆三個、古河堤暴露地面約一百米、明正德年間碑一座。
歷史上的唐開元年間，隨著蒲州一帶經濟的發展，蒲州城升為全國六大雄城之一，蒲津渡的交通地位顯得更加重要。當時的兵部尚書向唐明皇上疏，陳述蒲津橋破敗不堪、難承車馬重負的窘況。唐明皇聽後立即降旨，決定在蒲津渡重建新橋，並發動滿朝文武出主意、想辦法。經集思廣益，造橋方案拿出：一是將連舟竹索改為鐵索，二是加固石堤，三是鑄鐵牛為索樁。開元年間屬盛唐時期，冶鐵業發達，於是兩岸數萬民眾奉命鍊鐵鑄造，歷經苦戰後鐵牛鑄成。
唐代黃河古渡口蒲津渡遺址，位於山西運城永濟市古蒲州城西門外，是當時最大的橋樑工程。
永濟古蒲州城地處黃河中游，黃河兩岸人們的捷徑是通過河上的浮橋往來。蒲津橋，是我國黃河上創建最早而又存在時間最長的一座浮橋，也是唐代黃河三大橋樑之一。
因為黃河水洶湧，造好的浮橋常被沖塌，使人們的出行十分不便。為了黃河兩岸的交通及貿易往來，唐朝時，又重建了浮橋，並冶鑄了“鎮河大鐵牛”，置於古蒲州城遺址西門外黃河灘上作為護橋之神。
1998年8月，永濟市博物館在蒲津渡遺址上發掘出鐵牛四尊、鐵人四尊、鐵山兩座、七星鐵柱一組(共七根)、夯堆三個、古河堤暴露地面約一百米、明正德年間碑一座。
歷史上的唐開元年間，隨著蒲州一帶經濟的發展，蒲州城升為全國六大雄城之一，蒲津渡的交通地位顯得更加重要。當時的兵部尚書向唐明皇上疏，陳述蒲津橋破敗不堪、難承車馬重負的窘況。唐明皇聽後立即降旨，決定在蒲津渡重建新橋，並發動滿朝文武出主意、想辦法。經集思廣益，造橋方案拿出：一是將連舟竹索改為鐵索，二是加固石堤，三是鑄鐵牛為索樁。開元年間屬盛唐時期，冶鐵業發達，於是兩岸數萬民眾奉命鍊鐵鑄造，歷經苦戰後鐵牛鑄成。
鐵牛共八尊，現已出土了有四尊，每尊身長丈餘，重約一噸，它們均面向黃河排列。同時出土的還有鐵山、鐵柱、鐵人等，造型生動逼真，形象動人。
唐代黃河古渡口蒲津渡遺址，位於山西運城永濟市古蒲州城西門外，是當時最大的橋樑工程。
永濟古蒲州城地處黃河中游，黃河兩岸人們的捷徑是通過河上的浮橋往來。蒲津橋，是我國黃河上創建最早而又存在時間最長的一座浮橋，也是唐代黃河三大橋樑之一。
因為黃河水洶湧，造好的浮橋常被沖塌，使人們的出行十分不便。為了黃河兩岸的交通及貿易往來，唐朝時，又重建了浮橋，並冶鑄了“鎮河大鐵牛”，置於古蒲州城遺址西門外黃河灘上作為護橋之神。
1998年8月，永濟市博物館在蒲津渡遺址上發掘出鐵牛四尊、鐵人四尊、鐵山兩座、七星鐵柱一組(共七根)、夯堆三個、古河堤暴露地面約一百米、明正德年間碑一座。
歷史上的唐開元年間，隨著蒲州一帶經濟的發展，蒲州城升為全國六大雄城之一，蒲津渡的交通地位顯得更加重要。當時的兵部尚書向唐明皇上疏，陳述蒲津橋破敗不堪、難承車馬重負的窘況。唐明皇聽後立即降旨，決定在蒲津渡重建新橋，並發動滿朝文武出主意、想辦法。經集思廣益，造橋方案拿出：一是將連舟竹索改為鐵索，二是加固石堤，三是鑄鐵牛為索樁。開元年間屬盛唐時期，冶鐵業發達，於是兩岸數萬民眾奉命鍊鐵鑄造，歷經苦戰後鐵牛鑄成。
鐵牛共八尊，現已出土了有四尊，每尊身長丈餘，重約一噸，它們均面向黃河排列。同時出土的還有鐵山、鐵柱、鐵人等，造型生動逼真，形象動人。
鐵人均作牽牛狀，高大健美，栩栩如生。
唐代黃河古渡口蒲津渡遺址，位於山西運城永濟市古蒲州城西門外，是當時最大的橋樑工程。
永濟古蒲州城地處黃河中游，黃河兩岸人們的捷徑是通過河上的浮橋往來。蒲津橋，是我國黃河上創建最早而又存在時間最長的一座浮橋，也是唐代黃河三大橋樑之一。
因為黃河水洶湧，造好的浮橋常被沖塌，使人們的出行十分不便。為了黃河兩岸的交通及貿易往來，唐朝時，又重建了浮橋，並冶鑄了“鎮河大鐵牛”，置於古蒲州城遺址西門外黃河灘上作為護橋之神。
1998年8月，永濟市博物館在蒲津渡遺址上發掘出鐵牛四尊、鐵人四尊、鐵山兩座、七星鐵柱一組(共七根)、夯堆三個、古河堤暴露地面約一百米、明正德年間碑一座。
歷史上的唐開元年間，隨著蒲州一帶經濟的發展，蒲州城升為全國六大雄城之一，蒲津渡的交通地位顯得更加重要。當時的兵部尚書向唐明皇上疏，陳述蒲津橋破敗不堪、難承車馬重負的窘況。唐明皇聽後立即降旨，決定在蒲津渡重建新橋，並發動滿朝文武出主意、想辦法。經集思廣益，造橋方案拿出：一是將連舟竹索改為鐵索，二是加固石堤，三是鑄鐵牛為索樁。開元年間屬盛唐時期，冶鐵業發達，於是兩岸數萬民眾奉命鍊鐵鑄造，歷經苦戰後鐵牛鑄成。
鐵牛共八尊，現已出土了有四尊，每尊身長丈餘，重約一噸，它們均面向黃河排列。同時出土的還有鐵山、鐵柱、鐵人等，造型生動逼真，形象動人。
鐵人均作牽牛狀，高大健美，栩栩如生。
已出土的鐵牛為四尊，呈蹲伏狀，個個高大雄偉，體闊胸圓，造型精美，頭昂角矯，目似怒，耳如聽，每尊身長3米有餘，重達萬斤。
唐代黃河古渡口蒲津渡遺址，位於山西運城永濟市古蒲州城西門外，是當時最大的橋樑工程。
永濟古蒲州城地處黃河中游，黃河兩岸人們的捷徑是通過河上的浮橋往來。蒲津橋，是我國黃河上創建最早而又存在時間最長的一座浮橋，也是唐代黃河三大橋樑之一。
因為黃河水洶湧，造好的浮橋常被沖塌，使人們的出行十分不便。為了黃河兩岸的交通及貿易往來，唐朝時，又重建了浮橋，並冶鑄了“鎮河大鐵牛”，置於古蒲州城遺址西門外黃河灘上作為護橋之神。
1998年8月，永濟市博物館在蒲津渡遺址上發掘出鐵牛四尊、鐵人四尊、鐵山兩座、七星鐵柱一組(共七根)、夯堆三個、古河堤暴露地面約一百米、明正德年間碑一座。
歷史上的唐開元年間，隨著蒲州一帶經濟的發展，蒲州城升為全國六大雄城之一，蒲津渡的交通地位顯得更加重要。當時的兵部尚書向唐明皇上疏，陳述蒲津橋破敗不堪、難承車馬重負的窘況。唐明皇聽後立即降旨，決定在蒲津渡重建新橋，並發動滿朝文武出主意、想辦法。經集思廣益，造橋方案拿出：一是將連舟竹索改為鐵索，二是加固石堤，三是鑄鐵牛為索樁。開元年間屬盛唐時期，冶鐵業發達，於是兩岸數萬民眾奉命鍊鐵鑄造，歷經苦戰後鐵牛鑄成。
鐵牛共八尊，現已出土了有四尊，每尊身長丈餘，重約一噸，它們均面向黃河排列。同時出土的還有鐵山、鐵柱、鐵人等，造型生動逼真，形象動人。
鐵人均作牽牛狀，高大健美，栩栩如生。
已出土的鐵牛為四尊，呈蹲伏狀，個個高大雄偉，體闊胸圓，造型精美，頭昂角矯，目似怒，耳如聽，每尊身長3米有餘，重達萬斤。
在公園的另一側，根據原樣建起了一座浮橋，雖是現代的橋樑，在人工河上架起的，也沒有那滔滔黃河的壯觀，但也能對那座千年黃河浮橋有個實際體會。
蒲津渡遺址的鐵牛和鐵人體積之重，工藝之精，在歷史上是極為罕見的，對於研究我國的冶金、水利、橋樑史有著極為重要的歷史、科學和藝術價值。