光谷有軌電車自上線以來一直爭議不斷，有人認為其雞肋，佔據了機動車道的位置讓光谷更堵，但對更多的人而言，有軌電車的開通，已成為他們不可或缺的出行選擇之一。目前光谷已開通的有軌電車有L1、L2兩條線路，而居民對於其他線路的呼聲也越來越大，最新消息顯示，東湖高新於2018年啟動增購17列車項目，增購首列車已於2019年3月30日到貨。待車輛調試完成，以及電車司機培訓合格後，將根據實際客流需求，擇機開通L3交路，具體開通方案需報上級主管部門審批後最終確定。
L3線路呼聲最高
在光谷尚未開通的L3、L4、L5、L6有軌電車中，呼聲最高的非L3線路莫屬。由於目前光谷有軌電車高峰時段L1線路關山大道段和L2線路大學園路段客流量較大，並且由關山口到湯遜湖的乘客很多，目前只能在當代花園換乘，所以幾乎每個月，都有人在城市留言板諮詢L3線路的最新進展。
有網友表示：“迫切希望能夠馬上開通有軌電車L3線，這樣大量通行關山大道和大學園路的公交車乘客和私家車主會選擇乘坐L3線路從華中大到湯遜湖。有軌電車高架通過南環鐵路線和三環線南段還是很快的，不用等紅燈避開了很多十字路口比私家車和公交車要快很多的，這點優勢非常明顯，這樣做之後也可以減輕關山大道沿線的車輛擁堵。”
該網友甚至建議：“把L2的一部分車輛調到L3來開行，就可以免卻很多乘客擠在當代國際花園這一站換乘的苦惱。”
對於光谷有軌電車L3線路的開通問題，東湖高新表示：我司於2018年啟動增購17列車項目，增購首列車已於2019年3月30日到貨。待車輛調試完成，以及電車司機培訓合格後，將根據實際客流需求，擇機開通L3交路，具體開通方案需報上級主管部門審批後最終確定。這意味著光谷有軌電車L3開通在即。
據瞭解，L3線路是從城鐵湯遜湖站至華中大站，該線路的開通將方便廟山及周邊居民前往光谷步行街，也可以方便地鐵、城鐵的換乘。對於擁有龐大人口基數的廟山居民而言，地鐵的規劃仍然遙遙無期，只好轉而期盼L3線路有軌電車的通車。
光谷有軌電車縮短髮車間隔
光谷有軌電車L1、L2兩個交路已於2018年4月1日開通試運營。截至4月1日，光谷有軌電車開通一週年，其客流總量突破900萬人次，線路最高日客流量3.98萬人次。在全國已開通運營16個城市中，日均客流全國排名第三。
東湖高新區表示：“2018年8月1日，根據實際客流情況，為縮短髮車間隔，提高運營品質，調整行車組織方案，重新編制L1和L2交路《列車運行圖》，並經上級主管部門批覆同意後實施，發車間隔由原來10分24秒，縮短為9分30秒。開通一年以來，總客流超過九百萬人次，日均客流2.47萬人次，其中L1交路佔日均客流的九成。目前整體運營情況良好。”
但依然有不少網友反映，光谷有軌電車L1、L2換乘時間過長，平均為10分鐘，且人員擁堵換乘需要再次購票，而感到不方便。
據瞭解，目前光谷有軌電車增購的第二批17列車中的首列車已到貨，待有軌電車司機和車輛配置到位後，將進一步縮短髮車間隔。
2030年東湖高新將建成9條線路
根據《東湖國家自主創新示範區公共交通系統實施性規劃》,東湖高新區積極落實公共交通優先發展戰略,到2030年，東湖高新區518平方公里範圍內將建設9條以上有軌電車線路，總運營里程168公里。屆時,光谷將形成地鐵、有軌電車為骨幹,BRT快速公交、常規公交為輔助,光谷廣場綜合體和光谷火車站兩大綜合交通樞紐銜接的立體交通網,可全力引導市民逐漸將綠色環保的公共交通作為出行首選。
目前L1、L2有軌電車已建成通車，L3、L4、L5、L6等線路已啟動前期工作。東湖高新區表示：“預計2019年增購車輛到位後，再爭取開通L3等1～2個交路。”
L1線路從華中大到佛祖嶺，主要覆蓋南北向成熟區，北起光谷步行街，沿關山大道，經三環線高架，南至光谷一路、佛祖嶺方向。運營里程約12.5公里，設站17座。
L2線路從城鐵湯遜湖到光谷植物園，主要覆蓋東西向引領區，西起湯遜湖城鐵站，沿大學園路，經三環線高架，東沿武黃高速，經神墩五路、光谷七路，至未來科技城方向。運營里程約19.2公里，設站25座。
L3線路起於光谷創業街，途經華中科技大學、省中醫院、步行街、雄楚大道、新竹路、光谷天地。軟件園路、華夏學院、武大園路、湯遜湖北路、大學園路，止於湯遜湖城鐵站。這意味著廟山及周邊居民可在湯遜湖城鐵站坐交路3直達光谷步行街。
L4線路起於湯遜湖城鐵站，途經湯遜湖北路、光谷大道、武黃立交、光谷四路、光谷六路、高新二路、高新大道、九峰二路等，止於珊瑚北路。
L5線路起於湯遜湖城鐵站，途經大學園路、湯遜湖北路、武大園路、萬科城市花園、當代國際花園、光谷大道、工程大學流芳站、高新四路、高新五路，止於高新六路，後期還將延伸至光谷芯中心。
L6線路一期起於高新六路，途經高新五路、高新四路、國際網球中心、光谷四路、光谷六路、高新二路、九峰二路等，止於珊瑚北路。
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