'一本萬利卻令人望而生畏？為何克拉地峽運河始終無法變成現實？'
作為泰國南部最狹窄的區域，克拉地峽最窄處寬僅50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米，是開鑿運河的不二之選。
作為泰國南部最狹窄的區域，克拉地峽最窄處寬僅50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米，是開鑿運河的不二之選。
從17世紀開始，開鑿克拉地峽運河的聲音就一直不絕於耳，但直到今天，這條運河仍然只是紙上談兵。理論上說這條運河一旦開通，首先可以打破馬六甲海峽的壟斷，縮短至少1200公里的航程，而且泰國政府也可以利用運河過路費實現旱澇保收，怎麼想都是一件穩賺不賠，有百利而無一害的利國利民工程。
但匪夷所思的是，歷屆泰國政府似乎對這條運河並不感冒，今天也只有28%的泰國人支持運河開鑿，完全沒有所謂的戰略眼光。
真的是這樣嗎？當然真的不是？在靜夜史看來，克拉地峽運河之所以“難產”，主要有以下原因：
作為泰國南部最狹窄的區域，克拉地峽最窄處寬僅50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米，是開鑿運河的不二之選。
從17世紀開始，開鑿克拉地峽運河的聲音就一直不絕於耳，但直到今天，這條運河仍然只是紙上談兵。理論上說這條運河一旦開通，首先可以打破馬六甲海峽的壟斷，縮短至少1200公里的航程，而且泰國政府也可以利用運河過路費實現旱澇保收，怎麼想都是一件穩賺不賠，有百利而無一害的利國利民工程。
但匪夷所思的是，歷屆泰國政府似乎對這條運河並不感冒，今天也只有28%的泰國人支持運河開鑿，完全沒有所謂的戰略眼光。
真的是這樣嗎？當然真的不是？在靜夜史看來，克拉地峽運河之所以“難產”，主要有以下原因：
1、運河是不划算的
相比於縮短10000公里航程的蘇伊士運河，節約14500公里的巴拿馬運河，克拉地峽運河節約的1200公里航程顯得太微不足道。
雖然克拉地峽運河的建成，能夠打破馬六甲海峽的壟斷，節約一部分航程，但問題是通過馬六甲海峽的船舶是免費的，而通過克拉地峽運河的船舶卻需要繳納過路費。作為泰國收回運河成本和財政收入的重要來源，運河的過路費不可能是白菜價。
而且，因為規劃克拉地峽運河全長達到110公里，寬度達到400米，水深達到25米，而這樣一個大型運河，因為地勢原因，必須和巴拿馬運河一樣設置分級船閘，這在無形中就增加了船舶通過的效率，容易造成運河的擁堵。
作為泰國南部最狹窄的區域，克拉地峽最窄處寬僅50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米，是開鑿運河的不二之選。
從17世紀開始，開鑿克拉地峽運河的聲音就一直不絕於耳，但直到今天，這條運河仍然只是紙上談兵。理論上說這條運河一旦開通，首先可以打破馬六甲海峽的壟斷，縮短至少1200公里的航程，而且泰國政府也可以利用運河過路費實現旱澇保收，怎麼想都是一件穩賺不賠，有百利而無一害的利國利民工程。
但匪夷所思的是，歷屆泰國政府似乎對這條運河並不感冒，今天也只有28%的泰國人支持運河開鑿，完全沒有所謂的戰略眼光。
真的是這樣嗎？當然真的不是？在靜夜史看來，克拉地峽運河之所以“難產”，主要有以下原因：
1、運河是不划算的
相比於縮短10000公里航程的蘇伊士運河，節約14500公里的巴拿馬運河，克拉地峽運河節約的1200公里航程顯得太微不足道。
雖然克拉地峽運河的建成，能夠打破馬六甲海峽的壟斷，節約一部分航程，但問題是通過馬六甲海峽的船舶是免費的，而通過克拉地峽運河的船舶卻需要繳納過路費。作為泰國收回運河成本和財政收入的重要來源，運河的過路費不可能是白菜價。
而且，因為規劃克拉地峽運河全長達到110公里，寬度達到400米，水深達到25米，而這樣一個大型運河，因為地勢原因，必須和巴拿馬運河一樣設置分級船閘，這在無形中就增加了船舶通過的效率，容易造成運河的擁堵。
再者，除了分級船閘，運河沿岸及周邊尤其是大型裝卸港口等設施必須跟上，無底洞一般的前期投入是不太富裕的泰國政府難以承受的。
儘管運河的修建可以採取借款等集資方式，但有一個嚴重問題擺在眼前：相比于敏感的克拉地峽運河，作為能源需求大國的我國早已開始了泰國南部沿海“海陸聯運陸橋”、泛亞洲石油大陸橋以及中巴輸油管道等能源工程建設，意在打破馬六甲海峽的壟斷地位。在馬六甲海峽被釜底抽薪的情況下，克拉地峽運河的價值絕不是不可取代。
再加上隨著非中東地區油氣資源的大量發現和開採，中東地區運往東亞的航線價值也在不斷被稀釋，這就註定了克拉地峽運河從一開始就和過氣的流量明星一樣，挑不起震撼世界的大梁來。
作為泰國南部最狹窄的區域，克拉地峽最窄處寬僅50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米，是開鑿運河的不二之選。
從17世紀開始，開鑿克拉地峽運河的聲音就一直不絕於耳，但直到今天，這條運河仍然只是紙上談兵。理論上說這條運河一旦開通，首先可以打破馬六甲海峽的壟斷，縮短至少1200公里的航程，而且泰國政府也可以利用運河過路費實現旱澇保收，怎麼想都是一件穩賺不賠，有百利而無一害的利國利民工程。
但匪夷所思的是，歷屆泰國政府似乎對這條運河並不感冒，今天也只有28%的泰國人支持運河開鑿，完全沒有所謂的戰略眼光。
真的是這樣嗎？當然真的不是？在靜夜史看來，克拉地峽運河之所以“難產”，主要有以下原因：
1、運河是不划算的
相比於縮短10000公里航程的蘇伊士運河，節約14500公里的巴拿馬運河，克拉地峽運河節約的1200公里航程顯得太微不足道。
雖然克拉地峽運河的建成，能夠打破馬六甲海峽的壟斷，節約一部分航程，但問題是通過馬六甲海峽的船舶是免費的，而通過克拉地峽運河的船舶卻需要繳納過路費。作為泰國收回運河成本和財政收入的重要來源，運河的過路費不可能是白菜價。
而且，因為規劃克拉地峽運河全長達到110公里，寬度達到400米，水深達到25米，而這樣一個大型運河，因為地勢原因，必須和巴拿馬運河一樣設置分級船閘，這在無形中就增加了船舶通過的效率，容易造成運河的擁堵。
再者，除了分級船閘，運河沿岸及周邊尤其是大型裝卸港口等設施必須跟上，無底洞一般的前期投入是不太富裕的泰國政府難以承受的。
儘管運河的修建可以採取借款等集資方式，但有一個嚴重問題擺在眼前：相比于敏感的克拉地峽運河，作為能源需求大國的我國早已開始了泰國南部沿海“海陸聯運陸橋”、泛亞洲石油大陸橋以及中巴輸油管道等能源工程建設，意在打破馬六甲海峽的壟斷地位。在馬六甲海峽被釜底抽薪的情況下，克拉地峽運河的價值絕不是不可取代。
再加上隨著非中東地區油氣資源的大量發現和開採，中東地區運往東亞的航線價值也在不斷被稀釋，這就註定了克拉地峽運河從一開始就和過氣的流量明星一樣，挑不起震撼世界的大梁來。
2、泰國是不安全的
泰國很出名，但卻極其害怕出名，因為人紅是非多。
自古以來，泰國都是一個相對低調的存在，也正是如此，泰國一直能夠保持相對獨立的地位，近代以來也成為唯一沒有淪為列強殖民地的國家。
二戰期間，泰國選擇與日本合作，日本將佔領的部分緬甸和馬來亞半島北部地區割讓給泰國。而當日本戰敗投降，泰國又迅速宣稱與日本勢不兩立，不過匪夷所思的是泰國的“反戈一擊”得到了美英等國的“原諒”，泰國幾乎沒有任何損失。
不過泰國的內心並不是毫無波瀾，因為日本贈送給泰國的土地，尤其是馬來半島北部這樣的歷史舊賬，泰國一直憂心忡忡。
作為典型的佛教國家，泰國絕大多數國民信仰佛教，直到今天仍有90%的比例，而剩下的10%，有很大一部分是位於馬來半島北部的伊斯蘭教地區。
作為泰國南部最狹窄的區域，克拉地峽最窄處寬僅50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米，是開鑿運河的不二之選。
從17世紀開始，開鑿克拉地峽運河的聲音就一直不絕於耳，但直到今天，這條運河仍然只是紙上談兵。理論上說這條運河一旦開通，首先可以打破馬六甲海峽的壟斷，縮短至少1200公里的航程，而且泰國政府也可以利用運河過路費實現旱澇保收，怎麼想都是一件穩賺不賠，有百利而無一害的利國利民工程。
但匪夷所思的是，歷屆泰國政府似乎對這條運河並不感冒，今天也只有28%的泰國人支持運河開鑿，完全沒有所謂的戰略眼光。
真的是這樣嗎？當然真的不是？在靜夜史看來，克拉地峽運河之所以“難產”，主要有以下原因：
1、運河是不划算的
相比於縮短10000公里航程的蘇伊士運河，節約14500公里的巴拿馬運河，克拉地峽運河節約的1200公里航程顯得太微不足道。
雖然克拉地峽運河的建成，能夠打破馬六甲海峽的壟斷，節約一部分航程，但問題是通過馬六甲海峽的船舶是免費的，而通過克拉地峽運河的船舶卻需要繳納過路費。作為泰國收回運河成本和財政收入的重要來源，運河的過路費不可能是白菜價。
而且，因為規劃克拉地峽運河全長達到110公里，寬度達到400米，水深達到25米，而這樣一個大型運河，因為地勢原因，必須和巴拿馬運河一樣設置分級船閘，這在無形中就增加了船舶通過的效率，容易造成運河的擁堵。
再者，除了分級船閘，運河沿岸及周邊尤其是大型裝卸港口等設施必須跟上，無底洞一般的前期投入是不太富裕的泰國政府難以承受的。
儘管運河的修建可以採取借款等集資方式，但有一個嚴重問題擺在眼前：相比于敏感的克拉地峽運河，作為能源需求大國的我國早已開始了泰國南部沿海“海陸聯運陸橋”、泛亞洲石油大陸橋以及中巴輸油管道等能源工程建設，意在打破馬六甲海峽的壟斷地位。在馬六甲海峽被釜底抽薪的情況下，克拉地峽運河的價值絕不是不可取代。
再加上隨著非中東地區油氣資源的大量發現和開採，中東地區運往東亞的航線價值也在不斷被稀釋，這就註定了克拉地峽運河從一開始就和過氣的流量明星一樣，挑不起震撼世界的大梁來。
2、泰國是不安全的
泰國很出名，但卻極其害怕出名，因為人紅是非多。
自古以來，泰國都是一個相對低調的存在，也正是如此，泰國一直能夠保持相對獨立的地位，近代以來也成為唯一沒有淪為列強殖民地的國家。
二戰期間，泰國選擇與日本合作，日本將佔領的部分緬甸和馬來亞半島北部地區割讓給泰國。而當日本戰敗投降，泰國又迅速宣稱與日本勢不兩立，不過匪夷所思的是泰國的“反戈一擊”得到了美英等國的“原諒”，泰國幾乎沒有任何損失。
不過泰國的內心並不是毫無波瀾，因為日本贈送給泰國的土地，尤其是馬來半島北部這樣的歷史舊賬，泰國一直憂心忡忡。
作為典型的佛教國家，泰國絕大多數國民信仰佛教，直到今天仍有90%的比例，而剩下的10%，有很大一部分是位於馬來半島北部的伊斯蘭教地區。
一直以來，泰國都在想方設法維護這塊日本贈送的土地，並廢寢忘食地與馬來西亞扯皮。在這樣的情況下，如果克拉地峽運河修建成功，那情況就相當尷尬了。
因為運河的出現真正將泰國“一分為二”，意味著泰國想要統治馬來西亞北部地區的難度增加。
而且，一旦運河開通，各方勢力攪局，出現蘇伊士運河被英國把持、巴拿馬運河被美國控制的情況，情況就大大地不妙了。
所以泰國人才對運河的修建如此謹慎，本質上說，運河一旦修建，泰國重新成為世界爭奪的焦點，這不僅對泰國內政外交不利，更容易導致國家四分五裂，相比於哪些虛無的過路費，破壞國家核心利益的運河還是不修的好。
作為泰國南部最狹窄的區域，克拉地峽最窄處寬僅50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米，是開鑿運河的不二之選。
從17世紀開始，開鑿克拉地峽運河的聲音就一直不絕於耳，但直到今天，這條運河仍然只是紙上談兵。理論上說這條運河一旦開通，首先可以打破馬六甲海峽的壟斷，縮短至少1200公里的航程，而且泰國政府也可以利用運河過路費實現旱澇保收，怎麼想都是一件穩賺不賠，有百利而無一害的利國利民工程。
但匪夷所思的是，歷屆泰國政府似乎對這條運河並不感冒，今天也只有28%的泰國人支持運河開鑿，完全沒有所謂的戰略眼光。
真的是這樣嗎？當然真的不是？在靜夜史看來，克拉地峽運河之所以“難產”，主要有以下原因：
1、運河是不划算的
相比於縮短10000公里航程的蘇伊士運河，節約14500公里的巴拿馬運河，克拉地峽運河節約的1200公里航程顯得太微不足道。
雖然克拉地峽運河的建成，能夠打破馬六甲海峽的壟斷，節約一部分航程，但問題是通過馬六甲海峽的船舶是免費的，而通過克拉地峽運河的船舶卻需要繳納過路費。作為泰國收回運河成本和財政收入的重要來源，運河的過路費不可能是白菜價。
而且，因為規劃克拉地峽運河全長達到110公里，寬度達到400米，水深達到25米，而這樣一個大型運河，因為地勢原因，必須和巴拿馬運河一樣設置分級船閘，這在無形中就增加了船舶通過的效率，容易造成運河的擁堵。
再者，除了分級船閘，運河沿岸及周邊尤其是大型裝卸港口等設施必須跟上，無底洞一般的前期投入是不太富裕的泰國政府難以承受的。
儘管運河的修建可以採取借款等集資方式，但有一個嚴重問題擺在眼前：相比于敏感的克拉地峽運河，作為能源需求大國的我國早已開始了泰國南部沿海“海陸聯運陸橋”、泛亞洲石油大陸橋以及中巴輸油管道等能源工程建設，意在打破馬六甲海峽的壟斷地位。在馬六甲海峽被釜底抽薪的情況下，克拉地峽運河的價值絕不是不可取代。
再加上隨著非中東地區油氣資源的大量發現和開採，中東地區運往東亞的航線價值也在不斷被稀釋，這就註定了克拉地峽運河從一開始就和過氣的流量明星一樣，挑不起震撼世界的大梁來。
2、泰國是不安全的
泰國很出名，但卻極其害怕出名，因為人紅是非多。
自古以來，泰國都是一個相對低調的存在，也正是如此，泰國一直能夠保持相對獨立的地位，近代以來也成為唯一沒有淪為列強殖民地的國家。
二戰期間，泰國選擇與日本合作，日本將佔領的部分緬甸和馬來亞半島北部地區割讓給泰國。而當日本戰敗投降，泰國又迅速宣稱與日本勢不兩立，不過匪夷所思的是泰國的“反戈一擊”得到了美英等國的“原諒”，泰國幾乎沒有任何損失。
不過泰國的內心並不是毫無波瀾，因為日本贈送給泰國的土地，尤其是馬來半島北部這樣的歷史舊賬，泰國一直憂心忡忡。
作為典型的佛教國家，泰國絕大多數國民信仰佛教，直到今天仍有90%的比例，而剩下的10%，有很大一部分是位於馬來半島北部的伊斯蘭教地區。
一直以來，泰國都在想方設法維護這塊日本贈送的土地，並廢寢忘食地與馬來西亞扯皮。在這樣的情況下，如果克拉地峽運河修建成功，那情況就相當尷尬了。
因為運河的出現真正將泰國“一分為二”，意味著泰國想要統治馬來西亞北部地區的難度增加。
而且，一旦運河開通，各方勢力攪局，出現蘇伊士運河被英國把持、巴拿馬運河被美國控制的情況，情況就大大地不妙了。
所以泰國人才對運河的修建如此謹慎，本質上說，運河一旦修建，泰國重新成為世界爭奪的焦點，這不僅對泰國內政外交不利，更容易導致國家四分五裂，相比於哪些虛無的過路費，破壞國家核心利益的運河還是不修的好。
3、美國是不高興的
修建克拉地峽運河，呼聲最高的是中日韓三國，因為他們高度依賴中東地區的石油，卻受夠了常年被馬六甲海峽卡脖子的屈辱，所以儘管克拉地峽運河可能並不特別省錢，但他們依舊前赴後繼。
而因為航線偏北後，印度佔據的十度海峽將變得異常繁忙，所以印度也舉雙手贊成。
然後美國咳嗽了一聲，於是這件事基本上就黃了。
長期以來，雖然遠在萬里之外，但美國從未放棄過對亞太局勢的“關心”。
克拉地峽運河之所以讓美國不爽，是因為它的出現，讓美國在馬六甲的存在失去了意義。
今天的馬六甲海峽，除了不省油的新加坡，窮凶極惡的海盜，還有危險莫測的礁石淺灘。
作為泰國南部最狹窄的區域，克拉地峽最窄處寬僅50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米，是開鑿運河的不二之選。
從17世紀開始，開鑿克拉地峽運河的聲音就一直不絕於耳，但直到今天，這條運河仍然只是紙上談兵。理論上說這條運河一旦開通，首先可以打破馬六甲海峽的壟斷，縮短至少1200公里的航程，而且泰國政府也可以利用運河過路費實現旱澇保收，怎麼想都是一件穩賺不賠，有百利而無一害的利國利民工程。
但匪夷所思的是，歷屆泰國政府似乎對這條運河並不感冒，今天也只有28%的泰國人支持運河開鑿，完全沒有所謂的戰略眼光。
真的是這樣嗎？當然真的不是？在靜夜史看來，克拉地峽運河之所以“難產”，主要有以下原因：
1、運河是不划算的
相比於縮短10000公里航程的蘇伊士運河，節約14500公里的巴拿馬運河，克拉地峽運河節約的1200公里航程顯得太微不足道。
雖然克拉地峽運河的建成，能夠打破馬六甲海峽的壟斷，節約一部分航程，但問題是通過馬六甲海峽的船舶是免費的，而通過克拉地峽運河的船舶卻需要繳納過路費。作為泰國收回運河成本和財政收入的重要來源，運河的過路費不可能是白菜價。
而且，因為規劃克拉地峽運河全長達到110公里，寬度達到400米，水深達到25米，而這樣一個大型運河，因為地勢原因，必須和巴拿馬運河一樣設置分級船閘，這在無形中就增加了船舶通過的效率，容易造成運河的擁堵。
再者，除了分級船閘，運河沿岸及周邊尤其是大型裝卸港口等設施必須跟上，無底洞一般的前期投入是不太富裕的泰國政府難以承受的。
儘管運河的修建可以採取借款等集資方式，但有一個嚴重問題擺在眼前：相比于敏感的克拉地峽運河，作為能源需求大國的我國早已開始了泰國南部沿海“海陸聯運陸橋”、泛亞洲石油大陸橋以及中巴輸油管道等能源工程建設，意在打破馬六甲海峽的壟斷地位。在馬六甲海峽被釜底抽薪的情況下，克拉地峽運河的價值絕不是不可取代。
再加上隨著非中東地區油氣資源的大量發現和開採，中東地區運往東亞的航線價值也在不斷被稀釋，這就註定了克拉地峽運河從一開始就和過氣的流量明星一樣，挑不起震撼世界的大梁來。
2、泰國是不安全的
泰國很出名，但卻極其害怕出名，因為人紅是非多。
自古以來，泰國都是一個相對低調的存在，也正是如此，泰國一直能夠保持相對獨立的地位，近代以來也成為唯一沒有淪為列強殖民地的國家。
二戰期間，泰國選擇與日本合作，日本將佔領的部分緬甸和馬來亞半島北部地區割讓給泰國。而當日本戰敗投降，泰國又迅速宣稱與日本勢不兩立，不過匪夷所思的是泰國的“反戈一擊”得到了美英等國的“原諒”，泰國幾乎沒有任何損失。
不過泰國的內心並不是毫無波瀾，因為日本贈送給泰國的土地，尤其是馬來半島北部這樣的歷史舊賬，泰國一直憂心忡忡。
作為典型的佛教國家，泰國絕大多數國民信仰佛教，直到今天仍有90%的比例，而剩下的10%，有很大一部分是位於馬來半島北部的伊斯蘭教地區。
一直以來，泰國都在想方設法維護這塊日本贈送的土地，並廢寢忘食地與馬來西亞扯皮。在這樣的情況下，如果克拉地峽運河修建成功，那情況就相當尷尬了。
因為運河的出現真正將泰國“一分為二”，意味著泰國想要統治馬來西亞北部地區的難度增加。
而且，一旦運河開通，各方勢力攪局，出現蘇伊士運河被英國把持、巴拿馬運河被美國控制的情況，情況就大大地不妙了。
所以泰國人才對運河的修建如此謹慎，本質上說，運河一旦修建，泰國重新成為世界爭奪的焦點，這不僅對泰國內政外交不利，更容易導致國家四分五裂，相比於哪些虛無的過路費，破壞國家核心利益的運河還是不修的好。
3、美國是不高興的
修建克拉地峽運河，呼聲最高的是中日韓三國，因為他們高度依賴中東地區的石油，卻受夠了常年被馬六甲海峽卡脖子的屈辱，所以儘管克拉地峽運河可能並不特別省錢，但他們依舊前赴後繼。
而因為航線偏北後，印度佔據的十度海峽將變得異常繁忙，所以印度也舉雙手贊成。
然後美國咳嗽了一聲，於是這件事基本上就黃了。
長期以來，雖然遠在萬里之外，但美國從未放棄過對亞太局勢的“關心”。
克拉地峽運河之所以讓美國不爽，是因為它的出現，讓美國在馬六甲的存在失去了意義。
今天的馬六甲海峽，除了不省油的新加坡，窮凶極惡的海盜，還有危險莫測的礁石淺灘。
當然，除了礁石淺灘，剩下的都和美國有關。作為世界上最重要的節點之一，馬六甲海峽是美國的核心利益所在，這裡不僅是控制日本和韓國的首要手段，也是遏制東方大國崛起的重要武器。雖然新加坡是華人國家，但也是對我們最不友好的國家，原因就在於背後的美國。
而克拉地峽運河的開通，讓美國在馬六甲海峽的存在瞬間成了擺設，海盜也無法實現人生價值，實在是太過要命。
如果此時的美國再度將重心轉向克拉地峽海峽，一方面需要耗費大量的人力物力，另一方面兩面三刀的泰國並不像新加坡這樣“友好”，更重要的是東方大國為了自己的核心利益必然放手與美國一搏，所以最好的辦法就是將這一宏偉計劃徹底扼殺在搖籃裡面。
所以，美國一日不衰落，克拉地峽運河就一日無法提上日程。
作為泰國南部最狹窄的區域，克拉地峽最窄處寬僅50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米，是開鑿運河的不二之選。
從17世紀開始，開鑿克拉地峽運河的聲音就一直不絕於耳，但直到今天，這條運河仍然只是紙上談兵。理論上說這條運河一旦開通，首先可以打破馬六甲海峽的壟斷，縮短至少1200公里的航程，而且泰國政府也可以利用運河過路費實現旱澇保收，怎麼想都是一件穩賺不賠，有百利而無一害的利國利民工程。
但匪夷所思的是，歷屆泰國政府似乎對這條運河並不感冒，今天也只有28%的泰國人支持運河開鑿，完全沒有所謂的戰略眼光。
真的是這樣嗎？當然真的不是？在靜夜史看來，克拉地峽運河之所以“難產”，主要有以下原因：
1、運河是不划算的
相比於縮短10000公里航程的蘇伊士運河，節約14500公里的巴拿馬運河，克拉地峽運河節約的1200公里航程顯得太微不足道。
雖然克拉地峽運河的建成，能夠打破馬六甲海峽的壟斷，節約一部分航程，但問題是通過馬六甲海峽的船舶是免費的，而通過克拉地峽運河的船舶卻需要繳納過路費。作為泰國收回運河成本和財政收入的重要來源，運河的過路費不可能是白菜價。
而且，因為規劃克拉地峽運河全長達到110公里，寬度達到400米，水深達到25米，而這樣一個大型運河，因為地勢原因，必須和巴拿馬運河一樣設置分級船閘，這在無形中就增加了船舶通過的效率，容易造成運河的擁堵。
再者，除了分級船閘，運河沿岸及周邊尤其是大型裝卸港口等設施必須跟上，無底洞一般的前期投入是不太富裕的泰國政府難以承受的。
儘管運河的修建可以採取借款等集資方式，但有一個嚴重問題擺在眼前：相比于敏感的克拉地峽運河，作為能源需求大國的我國早已開始了泰國南部沿海“海陸聯運陸橋”、泛亞洲石油大陸橋以及中巴輸油管道等能源工程建設，意在打破馬六甲海峽的壟斷地位。在馬六甲海峽被釜底抽薪的情況下，克拉地峽運河的價值絕不是不可取代。
再加上隨著非中東地區油氣資源的大量發現和開採，中東地區運往東亞的航線價值也在不斷被稀釋，這就註定了克拉地峽運河從一開始就和過氣的流量明星一樣，挑不起震撼世界的大梁來。
2、泰國是不安全的
泰國很出名，但卻極其害怕出名，因為人紅是非多。
自古以來，泰國都是一個相對低調的存在，也正是如此，泰國一直能夠保持相對獨立的地位，近代以來也成為唯一沒有淪為列強殖民地的國家。
二戰期間，泰國選擇與日本合作，日本將佔領的部分緬甸和馬來亞半島北部地區割讓給泰國。而當日本戰敗投降，泰國又迅速宣稱與日本勢不兩立，不過匪夷所思的是泰國的“反戈一擊”得到了美英等國的“原諒”，泰國幾乎沒有任何損失。
不過泰國的內心並不是毫無波瀾，因為日本贈送給泰國的土地，尤其是馬來半島北部這樣的歷史舊賬，泰國一直憂心忡忡。
作為典型的佛教國家，泰國絕大多數國民信仰佛教，直到今天仍有90%的比例，而剩下的10%，有很大一部分是位於馬來半島北部的伊斯蘭教地區。
一直以來，泰國都在想方設法維護這塊日本贈送的土地，並廢寢忘食地與馬來西亞扯皮。在這樣的情況下，如果克拉地峽運河修建成功，那情況就相當尷尬了。
因為運河的出現真正將泰國“一分為二”，意味著泰國想要統治馬來西亞北部地區的難度增加。
而且，一旦運河開通，各方勢力攪局，出現蘇伊士運河被英國把持、巴拿馬運河被美國控制的情況，情況就大大地不妙了。
所以泰國人才對運河的修建如此謹慎，本質上說，運河一旦修建，泰國重新成為世界爭奪的焦點，這不僅對泰國內政外交不利，更容易導致國家四分五裂，相比於哪些虛無的過路費，破壞國家核心利益的運河還是不修的好。
3、美國是不高興的
修建克拉地峽運河，呼聲最高的是中日韓三國，因為他們高度依賴中東地區的石油，卻受夠了常年被馬六甲海峽卡脖子的屈辱，所以儘管克拉地峽運河可能並不特別省錢，但他們依舊前赴後繼。
而因為航線偏北後，印度佔據的十度海峽將變得異常繁忙，所以印度也舉雙手贊成。
然後美國咳嗽了一聲，於是這件事基本上就黃了。
長期以來，雖然遠在萬里之外，但美國從未放棄過對亞太局勢的“關心”。
克拉地峽運河之所以讓美國不爽，是因為它的出現，讓美國在馬六甲的存在失去了意義。
今天的馬六甲海峽，除了不省油的新加坡，窮凶極惡的海盜，還有危險莫測的礁石淺灘。
當然，除了礁石淺灘，剩下的都和美國有關。作為世界上最重要的節點之一，馬六甲海峽是美國的核心利益所在，這裡不僅是控制日本和韓國的首要手段，也是遏制東方大國崛起的重要武器。雖然新加坡是華人國家，但也是對我們最不友好的國家，原因就在於背後的美國。
而克拉地峽運河的開通，讓美國在馬六甲海峽的存在瞬間成了擺設，海盜也無法實現人生價值，實在是太過要命。
如果此時的美國再度將重心轉向克拉地峽海峽，一方面需要耗費大量的人力物力，另一方面兩面三刀的泰國並不像新加坡這樣“友好”，更重要的是東方大國為了自己的核心利益必然放手與美國一搏，所以最好的辦法就是將這一宏偉計劃徹底扼殺在搖籃裡面。
所以，美國一日不衰落，克拉地峽運河就一日無法提上日程。
概括起來，作為國際力量博弈的重要平臺，克拉地峽運河的命運，還將繼續多舛下去。
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