'小踏板也要性能 SF4/FNX150/颱風150對比'

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

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外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

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許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

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許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

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許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

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外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

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外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

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外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

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許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

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許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

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許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

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許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

由於颱風只對動力部分進行了提升，所以操控感還是老款車型的感覺，14寸大輪圈和長軸距帶來的遲鈍感依然存在，尋跡性表現一般，不過讓我最不舒服的是颱風的左側壓彎極限太低，稍微向左側傾斜就能夠曾到大撐，這一點與我心中最求動力和駕控感的小鋼炮還有一定差距。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

由於颱風只對動力部分進行了提升，所以操控感還是老款車型的感覺，14寸大輪圈和長軸距帶來的遲鈍感依然存在，尋跡性表現一般，不過讓我最不舒服的是颱風的左側壓彎極限太低，稍微向左側傾斜就能夠曾到大撐，這一點與我心中最求動力和駕控感的小鋼炮還有一定差距。

雖然颱風的剎車規格不高，但依然能夠做到剎得住、停的穩，這一點消費者無需太多顧慮，在急剎車時，得益於長拖曳距設計，和前減震高阻尼係數的設定，車頭下垂並不明顯；如果想獲得更好的操控性，還可適當調節一下後減震預載。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

由於颱風只對動力部分進行了提升，所以操控感還是老款車型的感覺，14寸大輪圈和長軸距帶來的遲鈍感依然存在，尋跡性表現一般，不過讓我最不舒服的是颱風的左側壓彎極限太低，稍微向左側傾斜就能夠曾到大撐，這一點與我心中最求動力和駕控感的小鋼炮還有一定差距。

雖然颱風的剎車規格不高，但依然能夠做到剎得住、停的穩，這一點消費者無需太多顧慮，在急剎車時，得益於長拖曳距設計，和前減震高阻尼係數的設定，車頭下垂並不明顯；如果想獲得更好的操控性，還可適當調節一下後減震預載。

FNX最大的優勢並不在動力系統的表現上，適中的動力並不會給你帶來太多激情，但動力輸出相當平順，整體調性雖然與小鋼炮有些差距，但這種發動機調校顯然更適合大部分消費者；FNX對震動的抑制要比颱風更加到位，更加貼近與日系車的細膩感，不過當轉速達到5500rpm時，FNX會有一陣明顯高頻抖動，錯過這個轉速區間後震動會隨之消失。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

由於颱風只對動力部分進行了提升，所以操控感還是老款車型的感覺，14寸大輪圈和長軸距帶來的遲鈍感依然存在，尋跡性表現一般，不過讓我最不舒服的是颱風的左側壓彎極限太低，稍微向左側傾斜就能夠曾到大撐，這一點與我心中最求動力和駕控感的小鋼炮還有一定差距。

雖然颱風的剎車規格不高，但依然能夠做到剎得住、停的穩，這一點消費者無需太多顧慮，在急剎車時，得益於長拖曳距設計，和前減震高阻尼係數的設定，車頭下垂並不明顯；如果想獲得更好的操控性，還可適當調節一下後減震預載。

FNX最大的優勢並不在動力系統的表現上，適中的動力並不會給你帶來太多激情，但動力輸出相當平順，整體調性雖然與小鋼炮有些差距，但這種發動機調校顯然更適合大部分消費者；FNX對震動的抑制要比颱風更加到位，更加貼近與日系車的細膩感，不過當轉速達到5500rpm時，FNX會有一陣明顯高頻抖動，錯過這個轉速區間後震動會隨之消失。

FNX的彎道性能表現值得肯定，雖然車身不大，但在彎中努力下探車身時非常輕鬆，輕巧的車身和較高的極限確實討喜，支撐性十足的後雙槍減震也能夠在高速攻彎時給駕駛員帶來信心，如果動力能夠再強勁一些將更能發揮出整車優勢。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

由於颱風只對動力部分進行了提升，所以操控感還是老款車型的感覺，14寸大輪圈和長軸距帶來的遲鈍感依然存在，尋跡性表現一般，不過讓我最不舒服的是颱風的左側壓彎極限太低，稍微向左側傾斜就能夠曾到大撐，這一點與我心中最求動力和駕控感的小鋼炮還有一定差距。

雖然颱風的剎車規格不高，但依然能夠做到剎得住、停的穩，這一點消費者無需太多顧慮，在急剎車時，得益於長拖曳距設計，和前減震高阻尼係數的設定，車頭下垂並不明顯；如果想獲得更好的操控性，還可適當調節一下後減震預載。

FNX最大的優勢並不在動力系統的表現上，適中的動力並不會給你帶來太多激情，但動力輸出相當平順，整體調性雖然與小鋼炮有些差距，但這種發動機調校顯然更適合大部分消費者；FNX對震動的抑制要比颱風更加到位，更加貼近與日系車的細膩感，不過當轉速達到5500rpm時，FNX會有一陣明顯高頻抖動，錯過這個轉速區間後震動會隨之消失。

FNX的彎道性能表現值得肯定，雖然車身不大，但在彎中努力下探車身時非常輕鬆，輕巧的車身和較高的極限確實討喜，支撐性十足的後雙槍減震也能夠在高速攻彎時給駕駛員帶來信心，如果動力能夠再強勁一些將更能發揮出整車優勢。

前文已經提到過，FNX是這三款車型中唯一搭載ABS系統的車型，在附著力較低的路面上，ABS介入的十分及時，適中的剎車力道不但讓車身姿態更加穩定，在緊急情況是也讓駕駛員能夠放心的大力捏下剎車牛角。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

由於颱風只對動力部分進行了提升，所以操控感還是老款車型的感覺，14寸大輪圈和長軸距帶來的遲鈍感依然存在，尋跡性表現一般，不過讓我最不舒服的是颱風的左側壓彎極限太低，稍微向左側傾斜就能夠曾到大撐，這一點與我心中最求動力和駕控感的小鋼炮還有一定差距。

雖然颱風的剎車規格不高，但依然能夠做到剎得住、停的穩，這一點消費者無需太多顧慮，在急剎車時，得益於長拖曳距設計，和前減震高阻尼係數的設定，車頭下垂並不明顯；如果想獲得更好的操控性，還可適當調節一下後減震預載。

FNX最大的優勢並不在動力系統的表現上，適中的動力並不會給你帶來太多激情，但動力輸出相當平順，整體調性雖然與小鋼炮有些差距，但這種發動機調校顯然更適合大部分消費者；FNX對震動的抑制要比颱風更加到位，更加貼近與日系車的細膩感，不過當轉速達到5500rpm時，FNX會有一陣明顯高頻抖動，錯過這個轉速區間後震動會隨之消失。

FNX的彎道性能表現值得肯定，雖然車身不大，但在彎中努力下探車身時非常輕鬆，輕巧的車身和較高的極限確實討喜，支撐性十足的後雙槍減震也能夠在高速攻彎時給駕駛員帶來信心，如果動力能夠再強勁一些將更能發揮出整車優勢。

前文已經提到過，FNX是這三款車型中唯一搭載ABS系統的車型，在附著力較低的路面上，ABS介入的十分及時，適中的剎車力道不但讓車身姿態更加穩定，在緊急情況是也讓駕駛員能夠放心的大力捏下剎車牛角。

SF4可以說是天生鋼炮車型，如果說125cc時代還不足以讓它擠進鋼炮行列，但150cc時代的到來徹底將SF4推向了最強鋼炮的之列，這款發動機的加速感非常強烈，與比亞喬i-get發動機難分伯仲，不過水冷系統的加入將會讓發動機熱衰更加可控，如果你熱愛賽道和山中小跑，那麼你永遠無法捨棄水冷系統。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

由於颱風只對動力部分進行了提升，所以操控感還是老款車型的感覺，14寸大輪圈和長軸距帶來的遲鈍感依然存在，尋跡性表現一般，不過讓我最不舒服的是颱風的左側壓彎極限太低，稍微向左側傾斜就能夠曾到大撐，這一點與我心中最求動力和駕控感的小鋼炮還有一定差距。

雖然颱風的剎車規格不高，但依然能夠做到剎得住、停的穩，這一點消費者無需太多顧慮，在急剎車時，得益於長拖曳距設計，和前減震高阻尼係數的設定，車頭下垂並不明顯；如果想獲得更好的操控性，還可適當調節一下後減震預載。

FNX最大的優勢並不在動力系統的表現上，適中的動力並不會給你帶來太多激情，但動力輸出相當平順，整體調性雖然與小鋼炮有些差距，但這種發動機調校顯然更適合大部分消費者；FNX對震動的抑制要比颱風更加到位，更加貼近與日系車的細膩感，不過當轉速達到5500rpm時，FNX會有一陣明顯高頻抖動，錯過這個轉速區間後震動會隨之消失。

FNX的彎道性能表現值得肯定，雖然車身不大，但在彎中努力下探車身時非常輕鬆，輕巧的車身和較高的極限確實討喜，支撐性十足的後雙槍減震也能夠在高速攻彎時給駕駛員帶來信心，如果動力能夠再強勁一些將更能發揮出整車優勢。

前文已經提到過，FNX是這三款車型中唯一搭載ABS系統的車型，在附著力較低的路面上，ABS介入的十分及時，適中的剎車力道不但讓車身姿態更加穩定，在緊急情況是也讓駕駛員能夠放心的大力捏下剎車牛角。

SF4可以說是天生鋼炮車型，如果說125cc時代還不足以讓它擠進鋼炮行列，但150cc時代的到來徹底將SF4推向了最強鋼炮的之列，這款發動機的加速感非常強烈，與比亞喬i-get發動機難分伯仲，不過水冷系統的加入將會讓發動機熱衰更加可控，如果你熱愛賽道和山中小跑，那麼你永遠無法捨棄水冷系統。

標緻設計師在打造SF4時已經充分考慮到了車輛的運動性，剛性十足的車架和較為集中的車身重心都能夠讓你在彎道的操控更加遊刃有餘，在彎中技能輕鬆將車身放低，在出彎時又能夠將車身輕鬆抬起，再配合出色的尋跡性讓SF4力壓前兩位競爭者。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

由於颱風只對動力部分進行了提升，所以操控感還是老款車型的感覺，14寸大輪圈和長軸距帶來的遲鈍感依然存在，尋跡性表現一般，不過讓我最不舒服的是颱風的左側壓彎極限太低，稍微向左側傾斜就能夠曾到大撐，這一點與我心中最求動力和駕控感的小鋼炮還有一定差距。

雖然颱風的剎車規格不高，但依然能夠做到剎得住、停的穩，這一點消費者無需太多顧慮，在急剎車時，得益於長拖曳距設計，和前減震高阻尼係數的設定，車頭下垂並不明顯；如果想獲得更好的操控性，還可適當調節一下後減震預載。

FNX最大的優勢並不在動力系統的表現上，適中的動力並不會給你帶來太多激情，但動力輸出相當平順，整體調性雖然與小鋼炮有些差距，但這種發動機調校顯然更適合大部分消費者；FNX對震動的抑制要比颱風更加到位，更加貼近與日系車的細膩感，不過當轉速達到5500rpm時，FNX會有一陣明顯高頻抖動，錯過這個轉速區間後震動會隨之消失。

FNX的彎道性能表現值得肯定，雖然車身不大，但在彎中努力下探車身時非常輕鬆，輕巧的車身和較高的極限確實討喜，支撐性十足的後雙槍減震也能夠在高速攻彎時給駕駛員帶來信心，如果動力能夠再強勁一些將更能發揮出整車優勢。

前文已經提到過，FNX是這三款車型中唯一搭載ABS系統的車型，在附著力較低的路面上，ABS介入的十分及時，適中的剎車力道不但讓車身姿態更加穩定，在緊急情況是也讓駕駛員能夠放心的大力捏下剎車牛角。

SF4可以說是天生鋼炮車型，如果說125cc時代還不足以讓它擠進鋼炮行列，但150cc時代的到來徹底將SF4推向了最強鋼炮的之列，這款發動機的加速感非常強烈，與比亞喬i-get發動機難分伯仲，不過水冷系統的加入將會讓發動機熱衰更加可控，如果你熱愛賽道和山中小跑，那麼你永遠無法捨棄水冷系統。

標緻設計師在打造SF4時已經充分考慮到了車輛的運動性，剛性十足的車架和較為集中的車身重心都能夠讓你在彎道的操控更加遊刃有餘，在彎中技能輕鬆將車身放低，在出彎時又能夠將車身輕鬆抬起，再配合出色的尋跡性讓SF4力壓前兩位競爭者。

從圖片中可以看出，SF4擁有相當高的下傾極限，雖然大撐也是也阻止你進一步下壓的阻礙，但相比颱風和FNX已經能獲得更大的壓彎傾角，如果摘掉大撐還能夠進一步挖掘它的極限。

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

許多踏板車都標榜自己是小鋼炮，這類車型不僅擁有極佳的操控性，動力也要滿足用最小的排量壓榨出最大的功率的效果。就在今年，有三款鋼炮車型突入市場，其中之一是我們非常熟悉的比亞喬颱風的升級版車型，還有一臺是來自夏杏三陽的最新力作FNX150，最後一臺則是在2017年以獨特設計風格進入國內市場的Speedfight4（以下簡稱SF4），它在今年也迎來了動力上的重大升級，不僅保留了水冷發動機，還將排量增至150cc級別，讓動力表現也更佳出色。現在，我們將三輛車擺上檯面，準備來一場隔空對決，到底誰才是當之無愧的小鋼炮，讓我們接著往下看。

外觀方面，三款車型的風格完全不同，但僅從視覺上看，增加貼近小鋼炮風格的是颱風150和SF4，FNX150雖然在國內是“小鋼炮”JetPower的繼任者，但更加收斂的外觀風格和眾多舒適性人性化的考慮，讓它看上去並不是那麼鋼炮。

三款車型中最具年代感的當屬颱風150，雖然相比同平臺兄弟RA1更具現代感，但多年來在外觀上的改進也僅僅停留與貼花和配色之上，難免會讓人覺得有些視覺疲勞，雖然外觀如此，但不得不佩服颱風常超生命週期。

FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。

Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是這三款車型中唯一一個沒有采用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前，這次改款後的SF4 150，在保留了R-CUP版本的同時，還增加了TOTAL版本，除了版花更具競技風格外，細節配置也有小幅提升。

在車身尺寸方面，颱風為1950*730*1130、FNX為1895*685*1105mm、SF4為1908*715*1135mm，綜合來看FNX尺寸最小，這與它的車型定位脫不了干係，颱風和SF4的尺寸基本相當，這一點還是很讓人意外，不多視覺上看還是SF4略大一些，帶來這種效果可能與它高達800mm的座高有關。

在燈光系統上，颱風150依然延續了採用鹵素光源的遠近光分體大燈，除了大燈外，尾燈與轉向燈也採用了傳統的鹵素光源，雖然放在現在看缺少了一些設計感，但與其同時代的比亞喬車型的配置也沒有高到哪去。

FNX作為2018年三陽新品，在配置上有一些後發優勢，全車LED燈光不用多說，我個人更喜歡FNX那頗具設計感的尾燈，與大燈設計形成一種強烈的反差，容易給人留下印象。

對比下來發現，無論是燈光效果還是燈體構造，SF4的大燈是最具實用性的，不僅採用LED光源，在透鏡的輔助下還能告別散光，獲取最佳照明效果；在燈光配置上SF4也採用了最高規格配置，除了全車LED燈組外，尾燈部分的“三道槓”燈條也十分動感。

座高上，除了颱風的數據暫時未知，但可以從乘坐感上判斷出颱風與FNX的座高基本處於同一水平線上，唯獨需要對身高有點小要求的就是SF4，800mm的座高在小排量踏板中並不常見，這不但與其車型定位有關，也有對於歐洲市場的考量，其實800mm對於170cm以上的國內消費者而言並沒有壓力，如果你是身材嬌小的女生，不如轉頭看看Django；座高對比如下圖所示（體驗者身高178cm）：

輪圈與輪胎規格同樣是判斷車型定位的最好方式之一，14寸輪圈尺寸的颱風和13寸輪圈規格的SF4是典型的歐洲踏板車規格，而FNX則依舊採用同級車常見的12寸輪前搭配；此外，SF4還使用了偏心輪圈，不僅視覺效果更有特點，其製作工藝與生產成本也要遠高於它的競爭者。在輪胎規格上，颱風與SF4採用了前後規格一致的輪胎，而FNX依然採用前小後大的輪胎規格。

排氣管位置對於踏板車側傾能夠帶來較大影響，三款車型中SF4的排氣位置最高，以此來獲得更高的彎道極限，所以由此來看，SF4已經憑藉這個性設計逐漸走在了競品之前。

SF4/FNX150/颱風150外觀對比

颱風的操控把設計帶有典型的比亞喬踏板車風格，不僅寬度比較可觀，其車把角度也最大限度的營造出一鍾歐系踏板車的駕駛風格，如果你之間長時間駕駛日系踏板，上手颱風還是需要適應一下。

FNX的操控把設計依然沿襲了日系運動踏板車的設計風格，低矮的設計強調了運動感也更適合亞洲消費者駕駛，雖然感覺上少了一些歐系踏板的戰鬥感，但日常代步的舒適感來的要更多一些。

SF4的操控把位置較高，且比較平直，這與側重舒適型而言的日系踏板車有很大區別，不過在舒適型做出妥協後，這種操控把類型可以讓你對車輛的掌控更加直接，進而增加駕駛員的駕控信心。

颱風的這次升級使用了更具運動氣息的機械液晶組合式儀表，簡單的白色表底配合黑色字體，當轉速指針轉動時，轉速刻度也會跟隨指針變為紅色，設計十分有新意。

FNX所搭載的這塊頗具設計感的負顯全液晶儀表看點十足，清晰的時速顯示與圓形轉速錶組合出的效果無時不刻都在挑動駕駛員的視覺神經，儀表還配備了光線傳感器，可根據環境亮度自動調整儀表的明暗度。

看完上面兩款車的儀表，相比大家對SF4會抱有一絲期待，畢竟是法國車，沒點時尚藝術氣息怎麼拿得出手，但當你看到這打火機般大小的儀表一定會費解，莫非是某種法蘭西黑科技？當然不是，如果你見過SF3的儀表時就會發現，新SF4只是取消了轉速錶設計，但基本的行車信息都集中顯示在這塊液晶屏中，這也是為了滿足其賽道屬性。

但是，標緻想出了一種神操作來彌補儀表信息的顯示，操控把中央設置了一個可正反旋轉的蓋子，向下撥動按鈕，蓋子會打開，內部的儲物盒設有一個USB充電口，隨後將蓋子翻面，背面是一個導航架接口，可將手機導航架裝上（R-CUP版與TOTAL版車型會附贈RAM手機支架，市場價約400元左右）。

三款車型中僅有FNX150（中間圖片）採用了一體式磁石防盜鎖，颱風與SF4依然沿用了傳統鎖眼。

在手機不離手的今天，車載USB接口已經成為了必需品，三款車型均標配了USB充電接口，位置設置相對合理，SF4的座桶中還額外加入了12V點菸器接口，可為更多電子產品供電。

在儲物空間的表現上，FNX擁有一個容量可觀的前儲物盒，放下幾瓶礦泉水不成問題，颱風與SF4均未設置前儲物盒；而座桶空間則屬FNX和SF4最大，找好位置可以勉強放入一頂全盔，而颱風只能容納3/4頭盔。

颱風使用了最為常見的後置油箱，油箱容量為7L，油箱蓋在座墊下方；FNX則使用了日系臺系踏板車常見的前置燃油加註口，油箱設置在踏板下方，容量為6.5L；SF4則採用了歐系車最為常見的下置油箱，燃油加註口也設置在了腳踏板中部的隆起部分，其容量為7.4L，這種整體的居中設計更有利於車身重心的集中，進而提升操控性。

颱風在剎車系統配置上與另外兩款車型相比寒酸了不少，前單盤配合單向雙活塞卡鉗與後鼓剎的配置僅停留在125cc踏板車級別，並且沒有ABS、聯動剎車等輔助安全配置。

而FNX150則採用前單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與後單活塞卡鉗配置，最關鍵的一點是，它還搭載了博世雙通道ABS系統。

SF4在剎車配置上則採用了規格更高的前單向三活塞卡鉗，搭配後單活塞卡鉗設計，並標配SBC剎車聯動系統，這套系統也曾搭載在Django上使用。

在懸掛系統上，颱風採用了前正立式前叉與後單側單減震的搭配，後減震帶有多段預載調節功能。

FNX150使用了前正立式前叉與後雙槍減震的搭配，後減震同樣具備多段預載調節功能。

SF4使用了前正立式前叉與後單側單減震搭配，後減震採用油氣分離式，減震效能要略強於油氣混合型減震。

SF4/FNX150/颱風150細節對比

颱風搭載了一臺純進口的i-get電噴風冷發動機，電噴系統由馬瑞利提供，這套動力總成也應用在Vespa 150系列車型上，動力強勁是它最大的特點，這款發動機的實際排量為154.8cc，最大功率為9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩為12.8Nm/6500rpm，雖然動力數據非常好看，但細心的讀者可以發現，它的排量已經超過150cc，不屬於免購置稅車型。

FNX150搭載一臺電噴單缸風冷2V發動機，這臺發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實臺產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。

升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。

試駕體驗：

颱風和SF4的乘坐空間表現相對出色，駕駛膝蓋距離前面板都能留有一圈的距離，得益於車把較高的設計，將車把左右打死也不會出現手把磕碰到腿部的現象。

我曾經擁有過一臺比亞喬的RA1，RA1和颱風都是基於同一平臺打造，駕控感基本一致，所以我對於這款動力大升級的颱風還是非常有發言權的；i-get發動機放在臺風上確實能夠獲得遠超過前任車型的加速感，提速沒有任何遲滯感，發動機噪音也抑制的比以往2V發動機更好。

由於颱風只對動力部分進行了提升，所以操控感還是老款車型的感覺，14寸大輪圈和長軸距帶來的遲鈍感依然存在，尋跡性表現一般，不過讓我最不舒服的是颱風的左側壓彎極限太低，稍微向左側傾斜就能夠曾到大撐，這一點與我心中最求動力和駕控感的小鋼炮還有一定差距。

雖然颱風的剎車規格不高，但依然能夠做到剎得住、停的穩，這一點消費者無需太多顧慮，在急剎車時，得益於長拖曳距設計，和前減震高阻尼係數的設定，車頭下垂並不明顯；如果想獲得更好的操控性，還可適當調節一下後減震預載。

FNX最大的優勢並不在動力系統的表現上，適中的動力並不會給你帶來太多激情，但動力輸出相當平順，整體調性雖然與小鋼炮有些差距，但這種發動機調校顯然更適合大部分消費者；FNX對震動的抑制要比颱風更加到位，更加貼近與日系車的細膩感，不過當轉速達到5500rpm時，FNX會有一陣明顯高頻抖動，錯過這個轉速區間後震動會隨之消失。

FNX的彎道性能表現值得肯定，雖然車身不大，但在彎中努力下探車身時非常輕鬆，輕巧的車身和較高的極限確實討喜，支撐性十足的後雙槍減震也能夠在高速攻彎時給駕駛員帶來信心，如果動力能夠再強勁一些將更能發揮出整車優勢。

前文已經提到過，FNX是這三款車型中唯一搭載ABS系統的車型，在附著力較低的路面上，ABS介入的十分及時，適中的剎車力道不但讓車身姿態更加穩定，在緊急情況是也讓駕駛員能夠放心的大力捏下剎車牛角。

SF4可以說是天生鋼炮車型，如果說125cc時代還不足以讓它擠進鋼炮行列，但150cc時代的到來徹底將SF4推向了最強鋼炮的之列，這款發動機的加速感非常強烈，與比亞喬i-get發動機難分伯仲，不過水冷系統的加入將會讓發動機熱衰更加可控，如果你熱愛賽道和山中小跑，那麼你永遠無法捨棄水冷系統。

標緻設計師在打造SF4時已經充分考慮到了車輛的運動性，剛性十足的車架和較為集中的車身重心都能夠讓你在彎道的操控更加遊刃有餘，在彎中技能輕鬆將車身放低，在出彎時又能夠將車身輕鬆抬起，再配合出色的尋跡性讓SF4力壓前兩位競爭者。

從圖片中可以看出，SF4擁有相當高的下傾極限，雖然大撐也是也阻止你進一步下壓的阻礙，但相比颱風和FNX已經能獲得更大的壓彎傾角，如果摘掉大撐還能夠進一步挖掘它的極限。

高規格剎車系統讓SF4的剎車性能表現出色，在SBC系統的作用下，在日常行駛時不用刻意分配製動力，只要捏下後剎車，SBC系統就會自動分走一部分制動力在前輪上，分配比例後輪大於前輪；SF4的減震系統也更加偏向運動化調校，後減震回彈比較快，前減震也能感覺到清晰的路面反饋感，不過這些都不能成為SF4的高性能阻礙。

總結：

通過對比後我們可以發現，標緻SF4無論整體設計還是操控表現上，都更加符合人們對於“小鋼炮”“戰羊”等詞彙的理解，不但在配置上領先大部分同級車型，9.3kW高功率150cc水冷動力無論何時都是吸睛利器，如果預算在15000元並且有對操控有強烈追求的消費而言，SF4覺對是不二之選。再來說回另外兩款車，如今三陽FNX已經向舒適性妥協，失去了原來JetPower的硬朗元素，我們熟悉的三陽小鋼炮彷彿正在離我們遠去。而素以性能著稱的比亞喬颱風，在經歷多次發動機升級後，到今年終於搬出了能擺上檯面的i-get 3V發動機，動力也確實能夠排在鋼炮車型前列，但奈何車型太老配置太低，再加上近18000元的售價，讓它的受眾群體進一步縮小。

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