蘇州在最新城市GDP排行，一季度全國排名第7 全國地級市城市排名絕對的第一，並且是”新一線城市“！2018年的地級生產總值達到18000多億元！
蘇州1000多萬的人口加上如此規模的體量該有的基本上都有了，高鐵有“2主9輔”國家級樞紐，境內港口更是通江達海！高速公路“一縱三橫一環十射”蘇州的高速公路達到西方中等發達國家水平！
雖然有以上種種值得蘇州驕傲的地方，但是蘇州人心裡有一個說不出的痛…
蘇州人每當選擇乘坐飛機出行的時候都會觸動心中的痛點！家門口沒有一個完全屬於蘇州的飛機場，就算是離的最近的蘇南碩放國際機場在空間距離上也是離無錫最近，而且從蘇州去無錫碩放國際機場的交通並不算太便捷。
蘇州在最新城市GDP排行，一季度全國排名第7 全國地級市城市排名絕對的第一，並且是”新一線城市“！2018年的地級生產總值達到18000多億元！
蘇州1000多萬的人口加上如此規模的體量該有的基本上都有了，高鐵有“2主9輔”國家級樞紐，境內港口更是通江達海！高速公路“一縱三橫一環十射”蘇州的高速公路達到西方中等發達國家水平！
雖然有以上種種值得蘇州驕傲的地方，但是蘇州人心裡有一個說不出的痛…
蘇州人每當選擇乘坐飛機出行的時候都會觸動心中的痛點！家門口沒有一個完全屬於蘇州的飛機場，就算是離的最近的蘇南碩放國際機場在空間距離上也是離無錫最近，而且從蘇州去無錫碩放國際機場的交通並不算太便捷。
蘇南碩放國際機場
以至於蘇州人大部分情況下，迫不得已要到上海虹橋機場乘機出行！
前一陣子鬧得沸沸揚揚的上海第三機場選址問題，很多人理所當然的認為，第三機場肯定放在蘇州，但是最後結果公佈出來的時候，令很多人都傻了眼，第三機場最後的選擇是花落南通。
不光網上很多人覺得應該選擇蘇州，蘇州人一度也覺得機場不放在蘇州，情理上說不過去，畢竟現實情況下的蘇州，迫切的需要一個放在家門口的飛機場，有了飛機場的蘇州才能成為真正意義上的”國際性大都市“！
蘇州在最新城市GDP排行，一季度全國排名第7 全國地級市城市排名絕對的第一，並且是”新一線城市“！2018年的地級生產總值達到18000多億元！
蘇州1000多萬的人口加上如此規模的體量該有的基本上都有了，高鐵有“2主9輔”國家級樞紐，境內港口更是通江達海！高速公路“一縱三橫一環十射”蘇州的高速公路達到西方中等發達國家水平！
雖然有以上種種值得蘇州驕傲的地方，但是蘇州人心裡有一個說不出的痛…
蘇州人每當選擇乘坐飛機出行的時候都會觸動心中的痛點！家門口沒有一個完全屬於蘇州的飛機場，就算是離的最近的蘇南碩放國際機場在空間距離上也是離無錫最近，而且從蘇州去無錫碩放國際機場的交通並不算太便捷。
蘇南碩放國際機場
以至於蘇州人大部分情況下，迫不得已要到上海虹橋機場乘機出行！
前一陣子鬧得沸沸揚揚的上海第三機場選址問題，很多人理所當然的認為，第三機場肯定放在蘇州，但是最後結果公佈出來的時候，令很多人都傻了眼，第三機場最後的選擇是花落南通。
不光網上很多人覺得應該選擇蘇州，蘇州人一度也覺得機場不放在蘇州，情理上說不過去，畢竟現實情況下的蘇州，迫切的需要一個放在家門口的飛機場，有了飛機場的蘇州才能成為真正意義上的”國際性大都市“！
南通俯瞰
如今，沒有飛機場的蘇州，作為新一線城市自己都覺得有點尷尬！縱觀全國的新一線城市都有自己使得順手的機場。蘇州雖然和無錫共建了”蘇南碩放國際機場"但36公里的距離,有限的航線，充其量也只是跑過去入了個股份！
那麼上海第三機場為什麼選址不在蘇州？
其實這個問題很好理解
一，上海第三國際機場，顧名思義就是上海為了鞏固自己的航空港樞紐地位，在市區客流已經飽和的情況下，向外溢出的一座機場，選址在南通既滿足了對自己機場航空樞紐地位的鞏固，相應的也能將上海航空運力輻射江北！
二，最重要的一點就是為了迎合國家戰略佈局和國家層面對長三角經濟區的鄉北延展輻射的要求！
其實說白了就是要在江北扶持出來一個能夠直接對接上海的區域中心城市，那麼對南通的扶持就在意料之中，首先南通在地理位置上和上海僅僅一江之隔，另外，南通的經濟基礎在江北也是最好的！
蘇州在最新城市GDP排行，一季度全國排名第7 全國地級市城市排名絕對的第一，並且是”新一線城市“！2018年的地級生產總值達到18000多億元！
蘇州1000多萬的人口加上如此規模的體量該有的基本上都有了，高鐵有“2主9輔”國家級樞紐，境內港口更是通江達海！高速公路“一縱三橫一環十射”蘇州的高速公路達到西方中等發達國家水平！
雖然有以上種種值得蘇州驕傲的地方，但是蘇州人心裡有一個說不出的痛…
蘇州人每當選擇乘坐飛機出行的時候都會觸動心中的痛點！家門口沒有一個完全屬於蘇州的飛機場，就算是離的最近的蘇南碩放國際機場在空間距離上也是離無錫最近，而且從蘇州去無錫碩放國際機場的交通並不算太便捷。
蘇南碩放國際機場
以至於蘇州人大部分情況下，迫不得已要到上海虹橋機場乘機出行！
前一陣子鬧得沸沸揚揚的上海第三機場選址問題，很多人理所當然的認為，第三機場肯定放在蘇州，但是最後結果公佈出來的時候，令很多人都傻了眼，第三機場最後的選擇是花落南通。
不光網上很多人覺得應該選擇蘇州，蘇州人一度也覺得機場不放在蘇州，情理上說不過去，畢竟現實情況下的蘇州，迫切的需要一個放在家門口的飛機場，有了飛機場的蘇州才能成為真正意義上的”國際性大都市“！
南通俯瞰
如今，沒有飛機場的蘇州，作為新一線城市自己都覺得有點尷尬！縱觀全國的新一線城市都有自己使得順手的機場。蘇州雖然和無錫共建了”蘇南碩放國際機場"但36公里的距離,有限的航線，充其量也只是跑過去入了個股份！
那麼上海第三機場為什麼選址不在蘇州？
其實這個問題很好理解
一，上海第三國際機場，顧名思義就是上海為了鞏固自己的航空港樞紐地位，在市區客流已經飽和的情況下，向外溢出的一座機場，選址在南通既滿足了對自己機場航空樞紐地位的鞏固，相應的也能將上海航空運力輻射江北！
二，最重要的一點就是為了迎合國家戰略佈局和國家層面對長三角經濟區的鄉北延展輻射的要求！
其實說白了就是要在江北扶持出來一個能夠直接對接上海的區域中心城市，那麼對南通的扶持就在意料之中，首先南通在地理位置上和上海僅僅一江之隔，另外，南通的經濟基礎在江北也是最好的！
虹橋機場
三，我們反觀蘇州處於蘇南經濟最發達的核心位置，周邊兄弟城市在國內都是強市名城！如果在通過政策的偏重來扶持蘇州的話，就有點不符合情理。蘇州如果有了自己的機場，那麼必然的會將虹橋機場的客流分流出去一部分！
四，其實在機場選擇問題上上海應該也有自己的私心畢竟目前蘇州在地區經濟上和上海已經形成了競爭的格局，一旦將第三機場放在蘇州，那麼蘇州這一大部分的客流肯定就不會再選擇虹橋機場作為出行首選機場，這對上海市內的兩座機場都將產生影響。
而選擇南通不光給上海帶來新的客流，同時還能繼續利用蘇州的客流，來拉動虹橋機場的客流量！在個人感情上來說，這是一舉兩得的事情！
蘇州在最新城市GDP排行，一季度全國排名第7 全國地級市城市排名絕對的第一，並且是”新一線城市“！2018年的地級生產總值達到18000多億元！
蘇州1000多萬的人口加上如此規模的體量該有的基本上都有了，高鐵有“2主9輔”國家級樞紐，境內港口更是通江達海！高速公路“一縱三橫一環十射”蘇州的高速公路達到西方中等發達國家水平！
雖然有以上種種值得蘇州驕傲的地方，但是蘇州人心裡有一個說不出的痛…
蘇州人每當選擇乘坐飛機出行的時候都會觸動心中的痛點！家門口沒有一個完全屬於蘇州的飛機場，就算是離的最近的蘇南碩放國際機場在空間距離上也是離無錫最近，而且從蘇州去無錫碩放國際機場的交通並不算太便捷。
蘇南碩放國際機場
以至於蘇州人大部分情況下，迫不得已要到上海虹橋機場乘機出行！
前一陣子鬧得沸沸揚揚的上海第三機場選址問題，很多人理所當然的認為，第三機場肯定放在蘇州，但是最後結果公佈出來的時候，令很多人都傻了眼，第三機場最後的選擇是花落南通。
不光網上很多人覺得應該選擇蘇州，蘇州人一度也覺得機場不放在蘇州，情理上說不過去，畢竟現實情況下的蘇州，迫切的需要一個放在家門口的飛機場，有了飛機場的蘇州才能成為真正意義上的”國際性大都市“！
南通俯瞰
如今，沒有飛機場的蘇州，作為新一線城市自己都覺得有點尷尬！縱觀全國的新一線城市都有自己使得順手的機場。蘇州雖然和無錫共建了”蘇南碩放國際機場"但36公里的距離,有限的航線，充其量也只是跑過去入了個股份！
那麼上海第三機場為什麼選址不在蘇州？
其實這個問題很好理解
一，上海第三國際機場，顧名思義就是上海為了鞏固自己的航空港樞紐地位，在市區客流已經飽和的情況下，向外溢出的一座機場，選址在南通既滿足了對自己機場航空樞紐地位的鞏固，相應的也能將上海航空運力輻射江北！
二，最重要的一點就是為了迎合國家戰略佈局和國家層面對長三角經濟區的鄉北延展輻射的要求！
其實說白了就是要在江北扶持出來一個能夠直接對接上海的區域中心城市，那麼對南通的扶持就在意料之中，首先南通在地理位置上和上海僅僅一江之隔，另外，南通的經濟基礎在江北也是最好的！
虹橋機場
三，我們反觀蘇州處於蘇南經濟最發達的核心位置，周邊兄弟城市在國內都是強市名城！如果在通過政策的偏重來扶持蘇州的話，就有點不符合情理。蘇州如果有了自己的機場，那麼必然的會將虹橋機場的客流分流出去一部分！
四，其實在機場選擇問題上上海應該也有自己的私心畢竟目前蘇州在地區經濟上和上海已經形成了競爭的格局，一旦將第三機場放在蘇州，那麼蘇州這一大部分的客流肯定就不會再選擇虹橋機場作為出行首選機場，這對上海市內的兩座機場都將產生影響。
而選擇南通不光給上海帶來新的客流，同時還能繼續利用蘇州的客流，來拉動虹橋機場的客流量！在個人感情上來說，這是一舉兩得的事情！
虹橋機場的樞紐輻射圖
那麼，蘇州到底有沒有建設機場的決心和要求呢？
有，蘇州不光有建設機場的決心而且蘇州一直都在行動，作為全國GDP最高的地級市蘇州想建設機場的想法起碼已經有20年了…只是建設機場的項目至今沒有通過！
一，蘇州有自己建設機場的想法在2000年前後是最為強烈的一段時間。當時，上海浦東機場落成，恰好又趕上上海虹橋機場擴建，國際港澳臺航線全部都轉移到了浦東機場，使得蘇州的客流和物流通往機場的時間跟路程都成倍增加，給外向型經濟極度發達的蘇南地區造成了特別大的麻煩，在當時蘇州和無錫都有了自己建造機場的想法。
二，但是，建造機場這種玩意兒並不是你有錢就可以建了，當時很多專家都對蘇州，無錫建造機場持反對態度，國家民航局也以沒有空域為由扼殺了蘇州，無錫的想法…
自己建設機場不批准，沒辦法只能在老機場方面作文章，經過省市兩方面的大力爭取2004年的時候，拿到了碩放機場軍民合用的批文，在當年蘇州市政府曾經召開新聞發佈會宣佈在五年內不會建造機場，
三，有時候專家的預測也是不靈的，專家認為蘇南不宜再建設機場，然而碩放機場的表現卻實實在在的推翻了專家的話，碩放機場吞吐量增長勢頭迅猛完全違背了專家的預測，2018年碩放機場的吞吐量達到700多萬人次，
蘇州看到這一切怦然心動，2010年在省政府的推動下蘇州，無錫和江蘇省共同出資組建“蘇南碩放國際機場”，“蘇南碩放國際機場”正式成為蘇州和無錫兩地的共同機場
那麼，蘇州會不會滿足呢？當然不會2018年蘇州就正式上報新一輪城市總體規劃，等待國務院批覆，其中就包含建設機場的內容！
建設一個冠名“蘇州”的機場是蘇州人很久以來的夢想，在過去的十多年蘇州也陸續開展過一些機場前期研究工作但是種種原因都沒有實現，在2019年一月份蘇州政府工作報告提到開展規劃建設蘇州機場前期工作
蘇州在最新城市GDP排行，一季度全國排名第7 全國地級市城市排名絕對的第一，並且是”新一線城市“！2018年的地級生產總值達到18000多億元！
蘇州1000多萬的人口加上如此規模的體量該有的基本上都有了，高鐵有“2主9輔”國家級樞紐，境內港口更是通江達海！高速公路“一縱三橫一環十射”蘇州的高速公路達到西方中等發達國家水平！
雖然有以上種種值得蘇州驕傲的地方，但是蘇州人心裡有一個說不出的痛…
蘇州人每當選擇乘坐飛機出行的時候都會觸動心中的痛點！家門口沒有一個完全屬於蘇州的飛機場，就算是離的最近的蘇南碩放國際機場在空間距離上也是離無錫最近，而且從蘇州去無錫碩放國際機場的交通並不算太便捷。
蘇南碩放國際機場
以至於蘇州人大部分情況下，迫不得已要到上海虹橋機場乘機出行！
前一陣子鬧得沸沸揚揚的上海第三機場選址問題，很多人理所當然的認為，第三機場肯定放在蘇州，但是最後結果公佈出來的時候，令很多人都傻了眼，第三機場最後的選擇是花落南通。
不光網上很多人覺得應該選擇蘇州，蘇州人一度也覺得機場不放在蘇州，情理上說不過去，畢竟現實情況下的蘇州，迫切的需要一個放在家門口的飛機場，有了飛機場的蘇州才能成為真正意義上的”國際性大都市“！
南通俯瞰
如今，沒有飛機場的蘇州，作為新一線城市自己都覺得有點尷尬！縱觀全國的新一線城市都有自己使得順手的機場。蘇州雖然和無錫共建了”蘇南碩放國際機場"但36公里的距離,有限的航線，充其量也只是跑過去入了個股份！
那麼上海第三機場為什麼選址不在蘇州？
其實這個問題很好理解
一，上海第三國際機場，顧名思義就是上海為了鞏固自己的航空港樞紐地位，在市區客流已經飽和的情況下，向外溢出的一座機場，選址在南通既滿足了對自己機場航空樞紐地位的鞏固，相應的也能將上海航空運力輻射江北！
二，最重要的一點就是為了迎合國家戰略佈局和國家層面對長三角經濟區的鄉北延展輻射的要求！
其實說白了就是要在江北扶持出來一個能夠直接對接上海的區域中心城市，那麼對南通的扶持就在意料之中，首先南通在地理位置上和上海僅僅一江之隔，另外，南通的經濟基礎在江北也是最好的！
虹橋機場
三，我們反觀蘇州處於蘇南經濟最發達的核心位置，周邊兄弟城市在國內都是強市名城！如果在通過政策的偏重來扶持蘇州的話，就有點不符合情理。蘇州如果有了自己的機場，那麼必然的會將虹橋機場的客流分流出去一部分！
四，其實在機場選擇問題上上海應該也有自己的私心畢竟目前蘇州在地區經濟上和上海已經形成了競爭的格局，一旦將第三機場放在蘇州，那麼蘇州這一大部分的客流肯定就不會再選擇虹橋機場作為出行首選機場，這對上海市內的兩座機場都將產生影響。
而選擇南通不光給上海帶來新的客流，同時還能繼續利用蘇州的客流，來拉動虹橋機場的客流量！在個人感情上來說，這是一舉兩得的事情！
虹橋機場的樞紐輻射圖
那麼，蘇州到底有沒有建設機場的決心和要求呢？
有，蘇州不光有建設機場的決心而且蘇州一直都在行動，作為全國GDP最高的地級市蘇州想建設機場的想法起碼已經有20年了…只是建設機場的項目至今沒有通過！
一，蘇州有自己建設機場的想法在2000年前後是最為強烈的一段時間。當時，上海浦東機場落成，恰好又趕上上海虹橋機場擴建，國際港澳臺航線全部都轉移到了浦東機場，使得蘇州的客流和物流通往機場的時間跟路程都成倍增加，給外向型經濟極度發達的蘇南地區造成了特別大的麻煩，在當時蘇州和無錫都有了自己建造機場的想法。
二，但是，建造機場這種玩意兒並不是你有錢就可以建了，當時很多專家都對蘇州，無錫建造機場持反對態度，國家民航局也以沒有空域為由扼殺了蘇州，無錫的想法…
自己建設機場不批准，沒辦法只能在老機場方面作文章，經過省市兩方面的大力爭取2004年的時候，拿到了碩放機場軍民合用的批文，在當年蘇州市政府曾經召開新聞發佈會宣佈在五年內不會建造機場，
三，有時候專家的預測也是不靈的，專家認為蘇南不宜再建設機場，然而碩放機場的表現卻實實在在的推翻了專家的話，碩放機場吞吐量增長勢頭迅猛完全違背了專家的預測，2018年碩放機場的吞吐量達到700多萬人次，
蘇州看到這一切怦然心動，2010年在省政府的推動下蘇州，無錫和江蘇省共同出資組建“蘇南碩放國際機場”，“蘇南碩放國際機場”正式成為蘇州和無錫兩地的共同機場
那麼，蘇州會不會滿足呢？當然不會2018年蘇州就正式上報新一輪城市總體規劃，等待國務院批覆，其中就包含建設機場的內容！
建設一個冠名“蘇州”的機場是蘇州人很久以來的夢想，在過去的十多年蘇州也陸續開展過一些機場前期研究工作但是種種原因都沒有實現，在2019年一月份蘇州政府工作報告提到開展規劃建設蘇州機場前期工作
蘇州在最新城市GDP排行，一季度全國排名第7 全國地級市城市排名絕對的第一，並且是”新一線城市“！2018年的地級生產總值達到18000多億元！
蘇州1000多萬的人口加上如此規模的體量該有的基本上都有了，高鐵有“2主9輔”國家級樞紐，境內港口更是通江達海！高速公路“一縱三橫一環十射”蘇州的高速公路達到西方中等發達國家水平！
雖然有以上種種值得蘇州驕傲的地方，但是蘇州人心裡有一個說不出的痛…
蘇州人每當選擇乘坐飛機出行的時候都會觸動心中的痛點！家門口沒有一個完全屬於蘇州的飛機場，就算是離的最近的蘇南碩放國際機場在空間距離上也是離無錫最近，而且從蘇州去無錫碩放國際機場的交通並不算太便捷。
蘇南碩放國際機場
以至於蘇州人大部分情況下，迫不得已要到上海虹橋機場乘機出行！
前一陣子鬧得沸沸揚揚的上海第三機場選址問題，很多人理所當然的認為，第三機場肯定放在蘇州，但是最後結果公佈出來的時候，令很多人都傻了眼，第三機場最後的選擇是花落南通。
不光網上很多人覺得應該選擇蘇州，蘇州人一度也覺得機場不放在蘇州，情理上說不過去，畢竟現實情況下的蘇州，迫切的需要一個放在家門口的飛機場，有了飛機場的蘇州才能成為真正意義上的”國際性大都市“！
南通俯瞰
如今，沒有飛機場的蘇州，作為新一線城市自己都覺得有點尷尬！縱觀全國的新一線城市都有自己使得順手的機場。蘇州雖然和無錫共建了”蘇南碩放國際機場"但36公里的距離,有限的航線，充其量也只是跑過去入了個股份！
那麼上海第三機場為什麼選址不在蘇州？
其實這個問題很好理解
一，上海第三國際機場，顧名思義就是上海為了鞏固自己的航空港樞紐地位，在市區客流已經飽和的情況下，向外溢出的一座機場，選址在南通既滿足了對自己機場航空樞紐地位的鞏固，相應的也能將上海航空運力輻射江北！
二，最重要的一點就是為了迎合國家戰略佈局和國家層面對長三角經濟區的鄉北延展輻射的要求！
其實說白了就是要在江北扶持出來一個能夠直接對接上海的區域中心城市，那麼對南通的扶持就在意料之中，首先南通在地理位置上和上海僅僅一江之隔，另外，南通的經濟基礎在江北也是最好的！
虹橋機場
三，我們反觀蘇州處於蘇南經濟最發達的核心位置，周邊兄弟城市在國內都是強市名城！如果在通過政策的偏重來扶持蘇州的話，就有點不符合情理。蘇州如果有了自己的機場，那麼必然的會將虹橋機場的客流分流出去一部分！
四，其實在機場選擇問題上上海應該也有自己的私心畢竟目前蘇州在地區經濟上和上海已經形成了競爭的格局，一旦將第三機場放在蘇州，那麼蘇州這一大部分的客流肯定就不會再選擇虹橋機場作為出行首選機場，這對上海市內的兩座機場都將產生影響。
而選擇南通不光給上海帶來新的客流，同時還能繼續利用蘇州的客流，來拉動虹橋機場的客流量！在個人感情上來說，這是一舉兩得的事情！
虹橋機場的樞紐輻射圖
那麼，蘇州到底有沒有建設機場的決心和要求呢？
有，蘇州不光有建設機場的決心而且蘇州一直都在行動，作為全國GDP最高的地級市蘇州想建設機場的想法起碼已經有20年了…只是建設機場的項目至今沒有通過！
一，蘇州有自己建設機場的想法在2000年前後是最為強烈的一段時間。當時，上海浦東機場落成，恰好又趕上上海虹橋機場擴建，國際港澳臺航線全部都轉移到了浦東機場，使得蘇州的客流和物流通往機場的時間跟路程都成倍增加，給外向型經濟極度發達的蘇南地區造成了特別大的麻煩，在當時蘇州和無錫都有了自己建造機場的想法。
二，但是，建造機場這種玩意兒並不是你有錢就可以建了，當時很多專家都對蘇州，無錫建造機場持反對態度，國家民航局也以沒有空域為由扼殺了蘇州，無錫的想法…
自己建設機場不批准，沒辦法只能在老機場方面作文章，經過省市兩方面的大力爭取2004年的時候，拿到了碩放機場軍民合用的批文，在當年蘇州市政府曾經召開新聞發佈會宣佈在五年內不會建造機場，
三，有時候專家的預測也是不靈的，專家認為蘇南不宜再建設機場，然而碩放機場的表現卻實實在在的推翻了專家的話，碩放機場吞吐量增長勢頭迅猛完全違背了專家的預測，2018年碩放機場的吞吐量達到700多萬人次，
蘇州看到這一切怦然心動，2010年在省政府的推動下蘇州，無錫和江蘇省共同出資組建“蘇南碩放國際機場”，“蘇南碩放國際機場”正式成為蘇州和無錫兩地的共同機場
那麼，蘇州會不會滿足呢？當然不會2018年蘇州就正式上報新一輪城市總體規劃，等待國務院批覆，其中就包含建設機場的內容！
建設一個冠名“蘇州”的機場是蘇州人很久以來的夢想，在過去的十多年蘇州也陸續開展過一些機場前期研究工作但是種種原因都沒有實現，在2019年一月份蘇州政府工作報告提到開展規劃建設蘇州機場前期工作
所以蘇州機場一定會有的至於什麼時候批下來？只是時間問題！