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飛機租賃競爭加劇
自2009年工銀租賃成功完成我國首單飛機租賃業務，填補了中國租賃產業在航空領域的空白，打破了我國飛機租賃被外資壟斷的局面。經過十年發展，越來越多的租賃公司進入該領域，且有多家租賃公司機隊規模已在百架以上，行業競爭不斷加劇。近幾年，租賃公司購機成本逐年上升，但租金價格卻呈下降趨勢，導致飛機租賃利潤不斷下降，租售比降低。
目前，我國租賃公司獲取飛機資產的途徑主要有三個：一是通過與航空公司開展售後回租業務，二是直接從飛機制造商處購買，三是通過租賃公司之間的資產交易取得資產包。
各飛機租賃聚集地競爭加劇
愛爾蘭作為全球第一大飛機租賃聚集地，具有優惠的稅收條件以及靈活的會計折舊政策等優勢，如以12.5%的優惠稅率徵收企業所得稅，並已與全球70多個國家簽訂稅收協定；愛爾蘭規定飛機資產可採用加速折舊，8年內全部抵扣，殘值為零。此外，愛爾蘭還具有完善的市場機制以及良好的服務環境，多家全球大型飛機租賃公司將總部設於此，近年來更是吸引了一批國內的租賃公司進軍都柏林。
新加坡也是全球重要的航空租賃基地之一，給予了飛機租賃業務大力的政策支持，對於政府認可的飛機租賃商給予5%或10%的優惠稅率，允許租賃公司在5-20年內自行調整折舊年限，並與全球80多個國家簽訂稅收協定。
天津東疆保稅港區自創立飛機租賃“東疆模式”以來，已發展成為繼愛爾蘭之後，擁有飛機資產最多的世界第二大飛機租賃聚集地。截至目前，東疆的飛機租賃公司達到1500家，服務於超過100家國內外航空公司，截至今年8月，東疆租賃企業累計交付飛機1224架，飛機資產總額超600億美元。在稅收方面，今年5月，國家稅務總局、海關總署聯合發佈了《關於進口租賃飛機有關增值稅問題的公告》，對於進口租賃飛機海關停止代徵進口環節增值稅，徹底解決了困擾行業多年的重複徵稅問題。
香港為發展飛機租賃業務，於2017年10月公佈了新稅制，對符合條件的飛機租賃企業於香港設立的平臺公司所得稅減半徵收，同時僅對於飛機租賃所得收入的20%徵收所得稅，這將使得飛機租賃公司所得稅實際稅率降低至4%-5%之間。但新的稅制僅適用於香港的飛機所有人或出租人將飛機出租給非香港的承租人或航空公司，並要求“合格飛機出租人”的中央管理和控制以及利潤活動均在香港進行。
此外，香港已簽訂37份稅收協定，其中與部分地區簽訂的稅收協定也較其他飛機租賃樞紐國家更為優惠，但對比愛爾蘭、新加坡，香港仍存較大差距。
租賃公司將迎來退租潮
面臨跨境交易的機遇與挑戰
據統計，我國已有近60家租賃公司開展飛機租賃業務，且主要面向國內航空公司，這部分租賃公司已成國內航空公司飛機租賃業務和融資的主要來源。工銀租賃總裁趙桂才稱，中國租賃公司已佔據國內新飛機租賃市場90%以上的份額，截至2017年底，市場上活躍的中資租賃公司已有20多家，國內航空公司租賃的1369架飛機中，中資佔比超50%。
我國航空公司簽訂的飛機租賃租約一般在12年左右，而隨著租賃產業10年的飛速發展，即將有一批保稅租賃飛機租約到期，租賃公司將面臨著該批飛機資產續租、再租等處置問題，航空公司退租亦無法避免。退租後，租賃公司或需開展飛機租賃跨境交易，這就要求其具備強的國際化開拓能力。
資產管理能力亟待提升
在資產處置方面，國內租賃公司經驗缺乏，而伴隨著機隊規模的快速擴張，租賃公司面臨的挑戰更加巨大，為增強國際競爭力，提升資產管理能力及專業化程度的需求更為迫切。
在退租潮來臨之前，租賃公司應做好對飛機的各項監測工作，制定清晰的退租條件和退租要求，在退租過程中做好記錄檢查、現場檢查等工作，確保飛機交付條件達標，以避免退租過程中發生質量糾紛，防範項目風險。
此外，需要特別關注的是對飛機殘值風險的把控。飛機殘值會直接影響租賃費用、再交易時的租賃決策以及出租方、承租方等多方利益。由於飛機資產的特殊性，全球範圍內同機型同機齡的飛機自身殘值相對統一，因此，除去飛機自身狀態、維護及管理的妥善程度等因素，我國飛機資產在全球交易中，主要的殘值差異將體現在關稅方面。
租賃公司也可選擇資產證券化的方式，將飛機資產100%出售給銀行，由銀行打包發行ABS產品，飛機殘值風險便可轉嫁給銀行，實現完全出表。
END
美國私人飛機駕照數不勝數
擁有自己的汽車並且考上了駕照，在美國可以說是再平常不過了：美國總人口3億多一點，各種私家車的數量超過了2.5億輛，擁有駕照的也超過了2億人。但是擁有自己的飛機和取得飛行執照，那可不是隨便什麼人都做得到的，即便是在美國。
據美國聯邦航空管理局（FAA）的統計數據，2017年美國擁有民用航空飛行員執照的為609306人，把商業執照、民用航空公司定期航班飛行員執照、飛行學員執照等除外的話，擁有固定翼飛機私人飛行執照的人數為162455人，如果加上運動休閒飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，則剛剛超過了20萬人（201199人），也就是說，每六千個美國人裡面，才有一個人擁有飛行執照。
近十年來，這個數字雖然變化不大，但是直到2016年，基本上呈下降趨勢。例如在2008年，固定翼飛機私人駕照持有者有222596人，加上運動休閒飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，則超過了26萬人（261173人）。
要想取得飛行執照，年齡必須在17歲以上（氣球或滑翔機則為16歲），英語讀說聽寫過關，進行飛行員健康檢查，通過美國聯邦航空管理局的筆試，經過合規的飛行學校或飛行教官培訓，完成飛行訓練科目，最後通過航空管理局規定的飛行考核，才能夠取得飛行執照。
另一方面，美國的私人飛機有多少呢？據統計，也是在2017年，美國共有208910架私人飛機。擁有私人飛機最多的三個州分別是：
加利福尼亞州 20970架飛機
得克薩斯州 20143架飛機
佛羅里達州 14543架飛機
排在第三名的佛羅里達州，其私人飛機數量是第四名華盛頓州（6943架）的兩倍還不止。究其原因，居民人數顯然是一個不可忽略的因素。加州和得州人口在全美51個州（特區）裡面位居前二，佛州雖然排名第四，但是比起第三名的紐約州，也就少了一點點（3%）而已。
同樣重要的是人們的富裕程度。拿各州擁有的百萬富翁數量來看，加州（663394人）、佛州（369912人）和得州（350727人）分別排在第一、第二和第四名，而且第四名的得州比第三名的紐約州（368388人），百萬富翁的人數也只少不到5%。
除了人口和居民富裕程度之外，影響各州私人飛機數量的其他因素，可能就是它們的氣候條件和機場數量和跑道的多少了。
加州不用說，大多數地區一年四季沒有多少惡劣的氣象，佛羅里達州和得克薩斯州也是全年好天氣居多。
有一個特例，那就是阿拉斯加州。它雖然人口只有71萬人，排在倒數第5位，但是因為那裡大多數地區一年有一大半時間冰雪覆蓋，陸地交通十分困難，小型飛機就成了居民常用的交通手段。阿拉斯加州的私人飛機數量有5882架，位居全美第7位。阿拉斯加州的邊遠地區基本上都有小型機場，機場跑道有408條，位居全美第一。
與世界其他國家相比，美國的私人飛機絕對是全球第一。單拿噴氣式飛機來說，據福布斯的數據，美國的私人座機佔了世界市場的一半（49.7%），相比之下，歐洲國家只佔20.8%，亞太地區11.8%，拉美和南美佔11.6%，非洲和中東地區則只佔6.1%。
加州阿拉米達縣利弗莫爾市機場，其附近有著名的勞倫斯利弗莫爾國家實驗室（利弗莫爾市政府網站）