有這麼一款車，和帕薩特同平臺，但國內銷量每月僅2000輛到3000輛左右，比起帕薩特動則月銷1.5萬至2萬的銷量，實在令人大跌眼鏡；而在海外，該車型性價比、口碑都遠超帕薩特，已然是海外爆款。說到這裡也大家已經猜到，TA就是國內尷尬無比的斯柯達速派。
現款速派的高顏值，是業界公認的，當時的斯柯達設計總監Jozef也正因為這個系列的設計，直接被寶馬集團挖走。如今，上市4年速派迎來了中期改款，就讓我們看下從德國大眾而來，接任斯柯達設計總監Oliver.Stefani的實力。
有這麼一款車，和帕薩特同平臺，但國內銷量每月僅2000輛到3000輛左右，比起帕薩特動則月銷1.5萬至2萬的銷量，實在令人大跌眼鏡；而在海外，該車型性價比、口碑都遠超帕薩特，已然是海外爆款。說到這裡也大家已經猜到，TA就是國內尷尬無比的斯柯達速派。
現款速派的高顏值，是業界公認的，當時的斯柯達設計總監Jozef也正因為這個系列的設計，直接被寶馬集團挖走。如今，上市4年速派迎來了中期改款，就讓我們看下從德國大眾而來，接任斯柯達設計總監Oliver.Stefani的實力。
外觀方面，更大的直瀑式格柵和更扁平的大燈依然是斯柯達家族臉譜，大燈入門已配置了全LED，高配將搭載矩陣式LED，這也是該技術首次在速派上使用，進氣格柵貫穿式的鍍鉻飾條和兩側行車燈融為一體。
有這麼一款車，和帕薩特同平臺，但國內銷量每月僅2000輛到3000輛左右，比起帕薩特動則月銷1.5萬至2萬的銷量，實在令人大跌眼鏡；而在海外，該車型性價比、口碑都遠超帕薩特，已然是海外爆款。說到這裡也大家已經猜到，TA就是國內尷尬無比的斯柯達速派。
現款速派的高顏值，是業界公認的，當時的斯柯達設計總監Jozef也正因為這個系列的設計，直接被寶馬集團挖走。如今，上市4年速派迎來了中期改款，就讓我們看下從德國大眾而來，接任斯柯達設計總監Oliver.Stefani的實力。
外觀方面，更大的直瀑式格柵和更扁平的大燈依然是斯柯達家族臉譜，大燈入門已配置了全LED，高配將搭載矩陣式LED，這也是該技術首次在速派上使用，進氣格柵貫穿式的鍍鉻飾條和兩側行車燈融為一體。
由於是中期該款，側面沒有變化。尾部依然是貫穿式的鍍鉻飾條將兩個全LED尾燈連接，上方取消了原有的斯柯達Logo，取而代之的是“SKODA”幾個字母，此舉倒是讓尾部年輕了不少，是不是也考慮到中國市場較小的品牌影響力，因此將字母直接貼出。
有這麼一款車，和帕薩特同平臺，但國內銷量每月僅2000輛到3000輛左右，比起帕薩特動則月銷1.5萬至2萬的銷量，實在令人大跌眼鏡；而在海外，該車型性價比、口碑都遠超帕薩特，已然是海外爆款。說到這裡也大家已經猜到，TA就是國內尷尬無比的斯柯達速派。
現款速派的高顏值，是業界公認的，當時的斯柯達設計總監Jozef也正因為這個系列的設計，直接被寶馬集團挖走。如今，上市4年速派迎來了中期改款，就讓我們看下從德國大眾而來，接任斯柯達設計總監Oliver.Stefani的實力。
外觀方面，更大的直瀑式格柵和更扁平的大燈依然是斯柯達家族臉譜，大燈入門已配置了全LED，高配將搭載矩陣式LED，這也是該技術首次在速派上使用，進氣格柵貫穿式的鍍鉻飾條和兩側行車燈融為一體。
由於是中期該款，側面沒有變化。尾部依然是貫穿式的鍍鉻飾條將兩個全LED尾燈連接，上方取消了原有的斯柯達Logo，取而代之的是“SKODA”幾個字母，此舉倒是讓尾部年輕了不少，是不是也考慮到中國市場較小的品牌影響力，因此將字母直接貼出。
內飾方面，僅在細節方面做了改變，例如鍍鉻飾條細節優化、新的座椅包覆及縫線。在娛樂系統方面，Carplay系統將再也不需要用線連接了，手機也可以在指定位置進行無線充電。
有這麼一款車，和帕薩特同平臺，但國內銷量每月僅2000輛到3000輛左右，比起帕薩特動則月銷1.5萬至2萬的銷量，實在令人大跌眼鏡；而在海外，該車型性價比、口碑都遠超帕薩特，已然是海外爆款。說到這裡也大家已經猜到，TA就是國內尷尬無比的斯柯達速派。
現款速派的高顏值，是業界公認的，當時的斯柯達設計總監Jozef也正因為這個系列的設計，直接被寶馬集團挖走。如今，上市4年速派迎來了中期改款，就讓我們看下從德國大眾而來，接任斯柯達設計總監Oliver.Stefani的實力。
外觀方面，更大的直瀑式格柵和更扁平的大燈依然是斯柯達家族臉譜，大燈入門已配置了全LED，高配將搭載矩陣式LED，這也是該技術首次在速派上使用，進氣格柵貫穿式的鍍鉻飾條和兩側行車燈融為一體。
由於是中期該款，側面沒有變化。尾部依然是貫穿式的鍍鉻飾條將兩個全LED尾燈連接，上方取消了原有的斯柯達Logo，取而代之的是“SKODA”幾個字母，此舉倒是讓尾部年輕了不少，是不是也考慮到中國市場較小的品牌影響力，因此將字母直接貼出。
內飾方面，僅在細節方面做了改變，例如鍍鉻飾條細節優化、新的座椅包覆及縫線。在娛樂系統方面，Carplay系統將再也不需要用線連接了，手機也可以在指定位置進行無線充電。
新款速派Facelift新增了的行車輔助系統：距離檢測輔助和側面監控系統。該系統能夠進一步識別雙向道路限速、道路環境以及周圍車輛的速度等，通過“Emergency Assist”來讓車輛採取正確的操作，該系統組合能讓車輛周圍70米內無任何死角。
有這麼一款車，和帕薩特同平臺，但國內銷量每月僅2000輛到3000輛左右，比起帕薩特動則月銷1.5萬至2萬的銷量，實在令人大跌眼鏡；而在海外，該車型性價比、口碑都遠超帕薩特，已然是海外爆款。說到這裡也大家已經猜到，TA就是國內尷尬無比的斯柯達速派。
現款速派的高顏值，是業界公認的，當時的斯柯達設計總監Jozef也正因為這個系列的設計，直接被寶馬集團挖走。如今，上市4年速派迎來了中期改款，就讓我們看下從德國大眾而來，接任斯柯達設計總監Oliver.Stefani的實力。
外觀方面，更大的直瀑式格柵和更扁平的大燈依然是斯柯達家族臉譜，大燈入門已配置了全LED，高配將搭載矩陣式LED，這也是該技術首次在速派上使用，進氣格柵貫穿式的鍍鉻飾條和兩側行車燈融為一體。
由於是中期該款，側面沒有變化。尾部依然是貫穿式的鍍鉻飾條將兩個全LED尾燈連接，上方取消了原有的斯柯達Logo，取而代之的是“SKODA”幾個字母，此舉倒是讓尾部年輕了不少，是不是也考慮到中國市場較小的品牌影響力，因此將字母直接貼出。
內飾方面，僅在細節方面做了改變，例如鍍鉻飾條細節優化、新的座椅包覆及縫線。在娛樂系統方面，Carplay系統將再也不需要用線連接了，手機也可以在指定位置進行無線充電。
新款速派Facelift新增了的行車輔助系統：距離檢測輔助和側面監控系統。該系統能夠進一步識別雙向道路限速、道路環境以及周圍車輛的速度等，通過“Emergency Assist”來讓車輛採取正確的操作，該系統組合能讓車輛周圍70米內無任何死角。
動力系統方面，新款速派是斯柯達首款配置插電式混動的量產車型：動力為114PS的1.4TSI渦輪增壓汽油發動機配合一臺電動機驅動，可提供218PS的綜合馬力，峰值扭矩可達400Nm；該電動機電池容量13kWh，在純電動模式下可行駛55公里，這讓速派插電混合版本一次加油可行使850km，每公里二氧化碳排放僅為40g；其餘動力配置則與現款相同。
有這麼一款車，和帕薩特同平臺，但國內銷量每月僅2000輛到3000輛左右，比起帕薩特動則月銷1.5萬至2萬的銷量，實在令人大跌眼鏡；而在海外，該車型性價比、口碑都遠超帕薩特，已然是海外爆款。說到這裡也大家已經猜到，TA就是國內尷尬無比的斯柯達速派。
現款速派的高顏值，是業界公認的，當時的斯柯達設計總監Jozef也正因為這個系列的設計，直接被寶馬集團挖走。如今，上市4年速派迎來了中期改款，就讓我們看下從德國大眾而來，接任斯柯達設計總監Oliver.Stefani的實力。
外觀方面，更大的直瀑式格柵和更扁平的大燈依然是斯柯達家族臉譜，大燈入門已配置了全LED，高配將搭載矩陣式LED，這也是該技術首次在速派上使用，進氣格柵貫穿式的鍍鉻飾條和兩側行車燈融為一體。
由於是中期該款，側面沒有變化。尾部依然是貫穿式的鍍鉻飾條將兩個全LED尾燈連接，上方取消了原有的斯柯達Logo，取而代之的是“SKODA”幾個字母，此舉倒是讓尾部年輕了不少，是不是也考慮到中國市場較小的品牌影響力，因此將字母直接貼出。
內飾方面，僅在細節方面做了改變，例如鍍鉻飾條細節優化、新的座椅包覆及縫線。在娛樂系統方面，Carplay系統將再也不需要用線連接了，手機也可以在指定位置進行無線充電。
新款速派Facelift新增了的行車輔助系統：距離檢測輔助和側面監控系統。該系統能夠進一步識別雙向道路限速、道路環境以及周圍車輛的速度等，通過“Emergency Assist”來讓車輛採取正確的操作，該系統組合能讓車輛周圍70米內無任何死角。
動力系統方面，新款速派是斯柯達首款配置插電式混動的量產車型：動力為114PS的1.4TSI渦輪增壓汽油發動機配合一臺電動機驅動，可提供218PS的綜合馬力，峰值扭矩可達400Nm；該電動機電池容量13kWh，在純電動模式下可行駛55公里，這讓速派插電混合版本一次加油可行使850km，每公里二氧化碳排放僅為40g；其餘動力配置則與現款相同。
作為海外的爆款，中期改款的新款速派進行了輔助系統、娛樂系統的升級，加上新增的插電混合動力，新款速派應會延續此前的強勢銷量；而在國內，我們依然為銷量擔憂，因為在國內，斯柯達的品牌力始終將其優異的產品力牢牢壓在身下。對於斯柯達而言，對於自身品牌影響力的經營，才是重中之重。
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