'握緊出拳！北汽「油電」全覆蓋，要全力打造「爆款」矩陣'
通過採取優化產品結構、整合品牌資源、加強合作等一系列動作之後，北汽自主所打造的『新命運共同體』已呈現出全新的面貌。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
開啟二次創業的北汽自主，在全面整合品牌資源與渠道之後將何去何從？依舊是本屆成都車展的一個未解之謎。『現在還沒到可以正式深度溝通的時間點。』2019年成都車展上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受包括車壹條在內的媒體採訪時說。
在成都車展開幕前一週，北汽在經銷商年中大會上宣佈將北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月將共同推出定位於中高端的新品牌——BEIJING，與此同時，兩家營銷公司也將整合成立北汽營銷業務委員會，開創新銷售模式。
通過採取優化產品結構、整合品牌資源、加強合作等一系列動作之後，北汽自主所打造的『新命運共同體』已呈現出全新的面貌。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
開啟二次創業的北汽自主，在全面整合品牌資源與渠道之後將何去何從？依舊是本屆成都車展的一個未解之謎。『現在還沒到可以正式深度溝通的時間點。』2019年成都車展上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受包括車壹條在內的媒體採訪時說。
在成都車展開幕前一週，北汽在經銷商年中大會上宣佈將北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月將共同推出定位於中高端的新品牌——BEIJING，與此同時，兩家營銷公司也將整合成立北汽營銷業務委員會，開創新銷售模式。
但整合不只是將燃油車和新能源車放在一起賣那麼簡單。隨之而來的，還有產品與技術的規劃、品牌框架梳理和重新定位、大體系能力的構建等一系列待解的問題。另外，業務與資源的整合又是否會影響到，北汽體系下北京汽車和北汽藍谷兩家上市公司在資本市場的表現？
『品牌整合是在北汽集團的統籌管理下，兩個二級公司共享新品牌。品牌資產歸屬集團授權北京汽車和北汽藍谷使用。由於不構成資本損益，應該不會對資本市場產生影響。』北汽新能源公關總監王劉芳告訴車壹條。
顯然，想要知道問題的全部答案尚需時日。但眼下，面對燃油車市場的低迷與低價以及補貼退坡後新能源市場需求顯露出的『真面目』，如何先打好『新能源』這張牌尤其重要。
大魚小魚一起抓
『從今年開始，我們圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價提升了3萬塊錢，其次1-7月達爾文體系下的A級車銷售比例達到84%，EU5在這方面表現比較突出。』連慶鋒表示。
目前來看，北汽新能源的表現令北汽感到滿意。今年1-7月，北汽新能源累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。三大銷量主力EU系列、EX系列、EC系列中，主攻網約車市場的EU5銷售5.6萬輛，佔北汽新能源總銷量的72%，繼續蟬聯新能源汽車月銷量榜單的TOP 1。
通過採取優化產品結構、整合品牌資源、加強合作等一系列動作之後，北汽自主所打造的『新命運共同體』已呈現出全新的面貌。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
開啟二次創業的北汽自主，在全面整合品牌資源與渠道之後將何去何從？依舊是本屆成都車展的一個未解之謎。『現在還沒到可以正式深度溝通的時間點。』2019年成都車展上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受包括車壹條在內的媒體採訪時說。
在成都車展開幕前一週，北汽在經銷商年中大會上宣佈將北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月將共同推出定位於中高端的新品牌——BEIJING，與此同時，兩家營銷公司也將整合成立北汽營銷業務委員會，開創新銷售模式。
但整合不只是將燃油車和新能源車放在一起賣那麼簡單。隨之而來的，還有產品與技術的規劃、品牌框架梳理和重新定位、大體系能力的構建等一系列待解的問題。另外，業務與資源的整合又是否會影響到，北汽體系下北京汽車和北汽藍谷兩家上市公司在資本市場的表現？
『品牌整合是在北汽集團的統籌管理下，兩個二級公司共享新品牌。品牌資產歸屬集團授權北京汽車和北汽藍谷使用。由於不構成資本損益，應該不會對資本市場產生影響。』北汽新能源公關總監王劉芳告訴車壹條。
顯然，想要知道問題的全部答案尚需時日。但眼下，面對燃油車市場的低迷與低價以及補貼退坡後新能源市場需求顯露出的『真面目』，如何先打好『新能源』這張牌尤其重要。
大魚小魚一起抓
『從今年開始，我們圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價提升了3萬塊錢，其次1-7月達爾文體系下的A級車銷售比例達到84%，EU5在這方面表現比較突出。』連慶鋒表示。
目前來看，北汽新能源的表現令北汽感到滿意。今年1-7月，北汽新能源累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。三大銷量主力EU系列、EX系列、EC系列中，主攻網約車市場的EU5銷售5.6萬輛，佔北汽新能源總銷量的72%，繼續蟬聯新能源汽車月銷量榜單的TOP 1。
『但並不是說EU5大賣，我們就要放棄過去傳統的產品，實際上對一個企業來說，不同階段有不同的策略。』連慶鋒解釋道，一個爆款產品可以幫助一個品牌實現20萬臺的銷量，但要實現20-50萬輛這樣一個目標，則要依託於一個『爆款產品矩陣』。
目前北汽新能源已對各細分市場進行了產品矩陣的細緻規劃。
包括主攻低端市場的EC系列、定位中高端的EU5、EX3、EX5和10月即將上市的中級車EU7，針對出租車市場的EU300快速換電版，主打女性消費者的LITE R300等等。續航里程覆蓋300-600km，定價區間囊括10萬以下、10-15萬元及20萬元以上。
在9月5日的成都車展上，北汽集團攜旗下北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北京奔馳、北京現代等品牌集體亮相，北汽新能源推出了EU5的升級版——EU5 R600及智惠管家APP，新車在續航、電池系統以及人機交性能上全面進化，補貼後售價為15.89萬-17.19萬元。
通過採取優化產品結構、整合品牌資源、加強合作等一系列動作之後，北汽自主所打造的『新命運共同體』已呈現出全新的面貌。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
開啟二次創業的北汽自主，在全面整合品牌資源與渠道之後將何去何從？依舊是本屆成都車展的一個未解之謎。『現在還沒到可以正式深度溝通的時間點。』2019年成都車展上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受包括車壹條在內的媒體採訪時說。
在成都車展開幕前一週，北汽在經銷商年中大會上宣佈將北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月將共同推出定位於中高端的新品牌——BEIJING，與此同時，兩家營銷公司也將整合成立北汽營銷業務委員會，開創新銷售模式。
但整合不只是將燃油車和新能源車放在一起賣那麼簡單。隨之而來的，還有產品與技術的規劃、品牌框架梳理和重新定位、大體系能力的構建等一系列待解的問題。另外，業務與資源的整合又是否會影響到，北汽體系下北京汽車和北汽藍谷兩家上市公司在資本市場的表現？
『品牌整合是在北汽集團的統籌管理下，兩個二級公司共享新品牌。品牌資產歸屬集團授權北京汽車和北汽藍谷使用。由於不構成資本損益，應該不會對資本市場產生影響。』北汽新能源公關總監王劉芳告訴車壹條。
顯然，想要知道問題的全部答案尚需時日。但眼下，面對燃油車市場的低迷與低價以及補貼退坡後新能源市場需求顯露出的『真面目』，如何先打好『新能源』這張牌尤其重要。
大魚小魚一起抓
『從今年開始，我們圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價提升了3萬塊錢，其次1-7月達爾文體系下的A級車銷售比例達到84%，EU5在這方面表現比較突出。』連慶鋒表示。
目前來看，北汽新能源的表現令北汽感到滿意。今年1-7月，北汽新能源累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。三大銷量主力EU系列、EX系列、EC系列中，主攻網約車市場的EU5銷售5.6萬輛，佔北汽新能源總銷量的72%，繼續蟬聯新能源汽車月銷量榜單的TOP 1。
『但並不是說EU5大賣，我們就要放棄過去傳統的產品，實際上對一個企業來說，不同階段有不同的策略。』連慶鋒解釋道，一個爆款產品可以幫助一個品牌實現20萬臺的銷量，但要實現20-50萬輛這樣一個目標，則要依託於一個『爆款產品矩陣』。
目前北汽新能源已對各細分市場進行了產品矩陣的細緻規劃。
包括主攻低端市場的EC系列、定位中高端的EU5、EX3、EX5和10月即將上市的中級車EU7，針對出租車市場的EU300快速換電版，主打女性消費者的LITE R300等等。續航里程覆蓋300-600km，定價區間囊括10萬以下、10-15萬元及20萬元以上。
在9月5日的成都車展上，北汽集團攜旗下北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北京奔馳、北京現代等品牌集體亮相，北汽新能源推出了EU5的升級版——EU5 R600及智惠管家APP，新車在續航、電池系統以及人機交性能上全面進化，補貼後售價為15.89萬-17.19萬元。
得益於所搭載的EMD3.0Pro智能電控系統、IBTC智能仿生溫控系統和乾溼分離式熱管理技術（DWTM），以及寧德時代高能量密度電芯、One pedal單踏板模式深度能量回收及整車低能耗設計，EU5 R600工況續航501km，等速續航635km，百公里能耗降至13.3kW•h以內。
另外，採用相同IBTC智能仿生溫控系統，後懸架升級為多連桿獨立懸架的EU5 R500也同期上市，補貼後售價依然是13.29萬-13.89萬元。
通過採取優化產品結構、整合品牌資源、加強合作等一系列動作之後，北汽自主所打造的『新命運共同體』已呈現出全新的面貌。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
開啟二次創業的北汽自主，在全面整合品牌資源與渠道之後將何去何從？依舊是本屆成都車展的一個未解之謎。『現在還沒到可以正式深度溝通的時間點。』2019年成都車展上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受包括車壹條在內的媒體採訪時說。
在成都車展開幕前一週，北汽在經銷商年中大會上宣佈將北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月將共同推出定位於中高端的新品牌——BEIJING，與此同時，兩家營銷公司也將整合成立北汽營銷業務委員會，開創新銷售模式。
但整合不只是將燃油車和新能源車放在一起賣那麼簡單。隨之而來的，還有產品與技術的規劃、品牌框架梳理和重新定位、大體系能力的構建等一系列待解的問題。另外，業務與資源的整合又是否會影響到，北汽體系下北京汽車和北汽藍谷兩家上市公司在資本市場的表現？
『品牌整合是在北汽集團的統籌管理下，兩個二級公司共享新品牌。品牌資產歸屬集團授權北京汽車和北汽藍谷使用。由於不構成資本損益，應該不會對資本市場產生影響。』北汽新能源公關總監王劉芳告訴車壹條。
顯然，想要知道問題的全部答案尚需時日。但眼下，面對燃油車市場的低迷與低價以及補貼退坡後新能源市場需求顯露出的『真面目』，如何先打好『新能源』這張牌尤其重要。
大魚小魚一起抓
『從今年開始，我們圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價提升了3萬塊錢，其次1-7月達爾文體系下的A級車銷售比例達到84%，EU5在這方面表現比較突出。』連慶鋒表示。
目前來看，北汽新能源的表現令北汽感到滿意。今年1-7月，北汽新能源累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。三大銷量主力EU系列、EX系列、EC系列中，主攻網約車市場的EU5銷售5.6萬輛，佔北汽新能源總銷量的72%，繼續蟬聯新能源汽車月銷量榜單的TOP 1。
『但並不是說EU5大賣，我們就要放棄過去傳統的產品，實際上對一個企業來說，不同階段有不同的策略。』連慶鋒解釋道，一個爆款產品可以幫助一個品牌實現20萬臺的銷量，但要實現20-50萬輛這樣一個目標，則要依託於一個『爆款產品矩陣』。
目前北汽新能源已對各細分市場進行了產品矩陣的細緻規劃。
包括主攻低端市場的EC系列、定位中高端的EU5、EX3、EX5和10月即將上市的中級車EU7，針對出租車市場的EU300快速換電版，主打女性消費者的LITE R300等等。續航里程覆蓋300-600km，定價區間囊括10萬以下、10-15萬元及20萬元以上。
在9月5日的成都車展上，北汽集團攜旗下北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北京奔馳、北京現代等品牌集體亮相，北汽新能源推出了EU5的升級版——EU5 R600及智惠管家APP，新車在續航、電池系統以及人機交性能上全面進化，補貼後售價為15.89萬-17.19萬元。
得益於所搭載的EMD3.0Pro智能電控系統、IBTC智能仿生溫控系統和乾溼分離式熱管理技術（DWTM），以及寧德時代高能量密度電芯、One pedal單踏板模式深度能量回收及整車低能耗設計，EU5 R600工況續航501km，等速續航635km，百公里能耗降至13.3kW•h以內。
另外，採用相同IBTC智能仿生溫控系統，後懸架升級為多連桿獨立懸架的EU5 R500也同期上市，補貼後售價依然是13.29萬-13.89萬元。
品牌向上、各細分市場全方位佈局，可以說是眼下車企追求利潤和求生存的普遍做法，尤其是在快速變化的新能源車市場。
一個明顯的例子是，起初A00級電動車曾因『佔號神器』走紅市場，而後又因續航焦慮、補貼門檻提高等原因被排擠，期間還有車企賣掉了自己的微型車生產線。但很快，消費者對第二輛代步車需求的湧現，讓車企再次嗅到了微型車的味道。
隨後比亞迪e網問世、奇瑞小螞蟻升級版上市、知豆銷量坐上『過山車』等等，而合資品牌也開始從這一角度切入，如在成都車展上市的東風雷諾e諾。在資金允許的前提下，賭不準，那就全押注，無疑最為穩妥。
『新命運共同體』誕生
全方位的產品規劃，一方面有利於減輕北汽新能源銷量偏科所帶來的風險，另一方面也增強了北汽新能源的『抗敵』實力。目前，除了老對手比亞迪、長安、廣汽等傳統汽車品牌的新能源產品和新造車企業，來自合資品牌的帕薩特PHEV、軒逸EV、寶馬PHEV、起亞K5 PHEV等產品也開始強勢瓜分中國新能源汽車市場。
『2013年可以說是第一次破局。現在要二次破局，二次破局面臨的挑戰難度更大，在於沒有補貼，而且要在完全低排車裡真正實現跟燃油車的競爭。』連慶鋒坦陳道。
通過採取優化產品結構、整合品牌資源、加強合作等一系列動作之後，北汽自主所打造的『新命運共同體』已呈現出全新的面貌。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
開啟二次創業的北汽自主，在全面整合品牌資源與渠道之後將何去何從？依舊是本屆成都車展的一個未解之謎。『現在還沒到可以正式深度溝通的時間點。』2019年成都車展上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受包括車壹條在內的媒體採訪時說。
在成都車展開幕前一週，北汽在經銷商年中大會上宣佈將北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月將共同推出定位於中高端的新品牌——BEIJING，與此同時，兩家營銷公司也將整合成立北汽營銷業務委員會，開創新銷售模式。
但整合不只是將燃油車和新能源車放在一起賣那麼簡單。隨之而來的，還有產品與技術的規劃、品牌框架梳理和重新定位、大體系能力的構建等一系列待解的問題。另外，業務與資源的整合又是否會影響到，北汽體系下北京汽車和北汽藍谷兩家上市公司在資本市場的表現？
『品牌整合是在北汽集團的統籌管理下，兩個二級公司共享新品牌。品牌資產歸屬集團授權北京汽車和北汽藍谷使用。由於不構成資本損益，應該不會對資本市場產生影響。』北汽新能源公關總監王劉芳告訴車壹條。
顯然，想要知道問題的全部答案尚需時日。但眼下，面對燃油車市場的低迷與低價以及補貼退坡後新能源市場需求顯露出的『真面目』，如何先打好『新能源』這張牌尤其重要。
大魚小魚一起抓
『從今年開始，我們圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價提升了3萬塊錢，其次1-7月達爾文體系下的A級車銷售比例達到84%，EU5在這方面表現比較突出。』連慶鋒表示。
目前來看，北汽新能源的表現令北汽感到滿意。今年1-7月，北汽新能源累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。三大銷量主力EU系列、EX系列、EC系列中，主攻網約車市場的EU5銷售5.6萬輛，佔北汽新能源總銷量的72%，繼續蟬聯新能源汽車月銷量榜單的TOP 1。
『但並不是說EU5大賣，我們就要放棄過去傳統的產品，實際上對一個企業來說，不同階段有不同的策略。』連慶鋒解釋道，一個爆款產品可以幫助一個品牌實現20萬臺的銷量，但要實現20-50萬輛這樣一個目標，則要依託於一個『爆款產品矩陣』。
目前北汽新能源已對各細分市場進行了產品矩陣的細緻規劃。
包括主攻低端市場的EC系列、定位中高端的EU5、EX3、EX5和10月即將上市的中級車EU7，針對出租車市場的EU300快速換電版，主打女性消費者的LITE R300等等。續航里程覆蓋300-600km，定價區間囊括10萬以下、10-15萬元及20萬元以上。
在9月5日的成都車展上，北汽集團攜旗下北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北京奔馳、北京現代等品牌集體亮相，北汽新能源推出了EU5的升級版——EU5 R600及智惠管家APP，新車在續航、電池系統以及人機交性能上全面進化，補貼後售價為15.89萬-17.19萬元。
得益於所搭載的EMD3.0Pro智能電控系統、IBTC智能仿生溫控系統和乾溼分離式熱管理技術（DWTM），以及寧德時代高能量密度電芯、One pedal單踏板模式深度能量回收及整車低能耗設計，EU5 R600工況續航501km，等速續航635km，百公里能耗降至13.3kW•h以內。
另外，採用相同IBTC智能仿生溫控系統，後懸架升級為多連桿獨立懸架的EU5 R500也同期上市，補貼後售價依然是13.29萬-13.89萬元。
品牌向上、各細分市場全方位佈局，可以說是眼下車企追求利潤和求生存的普遍做法，尤其是在快速變化的新能源車市場。
一個明顯的例子是，起初A00級電動車曾因『佔號神器』走紅市場，而後又因續航焦慮、補貼門檻提高等原因被排擠，期間還有車企賣掉了自己的微型車生產線。但很快，消費者對第二輛代步車需求的湧現，讓車企再次嗅到了微型車的味道。
隨後比亞迪e網問世、奇瑞小螞蟻升級版上市、知豆銷量坐上『過山車』等等，而合資品牌也開始從這一角度切入，如在成都車展上市的東風雷諾e諾。在資金允許的前提下，賭不準，那就全押注，無疑最為穩妥。
『新命運共同體』誕生
全方位的產品規劃，一方面有利於減輕北汽新能源銷量偏科所帶來的風險，另一方面也增強了北汽新能源的『抗敵』實力。目前，除了老對手比亞迪、長安、廣汽等傳統汽車品牌的新能源產品和新造車企業，來自合資品牌的帕薩特PHEV、軒逸EV、寶馬PHEV、起亞K5 PHEV等產品也開始強勢瓜分中國新能源汽車市場。
『2013年可以說是第一次破局。現在要二次破局，二次破局面臨的挑戰難度更大，在於沒有補貼，而且要在完全低排車裡真正實現跟燃油車的競爭。』連慶鋒坦陳道。
為此，除產品外，北汽新能源還從多方向進行拓展與佈局。在出行領域除了與滴滴合作外，還加入北京電動出租車陣營，佈局換電產品。目前公司換電版新能源車銷量接近1.3萬輛，全國建設換電站154座。不久前，蔚來汽車也向用戶提供了終身換電服務。
此外，在北汽集團與戴姆勒實現交叉持股後，戴姆勒將與北汽新能源展開合作。7月，北汽集團斥資20.5億元打造的北汽新能源汽車試驗中心正式啟用，其中，就包含一個北汽和戴姆勒合建的實驗室。
在自主品牌燃油車方面，在清理與重新梳理品牌及產品後，7月，首創『越野新定級標準』的北汽越野車BJ40全系已經上市。
圍繞AI技術，北京汽車構建了『轎車+SUV』雙線並進的產品佈局，推出智道、智行、智達三款車型，在外觀設計、製造技術、操控性能等方面進行提升，融合AI智能網聯技術，提供更高品質的個性化、智能化、品質化出行體驗。
通過採取優化產品結構、整合品牌資源、加強合作等一系列動作之後，北汽自主所打造的『新命運共同體』已呈現出全新的面貌。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
開啟二次創業的北汽自主，在全面整合品牌資源與渠道之後將何去何從？依舊是本屆成都車展的一個未解之謎。『現在還沒到可以正式深度溝通的時間點。』2019年成都車展上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受包括車壹條在內的媒體採訪時說。
在成都車展開幕前一週，北汽在經銷商年中大會上宣佈將北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月將共同推出定位於中高端的新品牌——BEIJING，與此同時，兩家營銷公司也將整合成立北汽營銷業務委員會，開創新銷售模式。
但整合不只是將燃油車和新能源車放在一起賣那麼簡單。隨之而來的，還有產品與技術的規劃、品牌框架梳理和重新定位、大體系能力的構建等一系列待解的問題。另外，業務與資源的整合又是否會影響到，北汽體系下北京汽車和北汽藍谷兩家上市公司在資本市場的表現？
『品牌整合是在北汽集團的統籌管理下，兩個二級公司共享新品牌。品牌資產歸屬集團授權北京汽車和北汽藍谷使用。由於不構成資本損益，應該不會對資本市場產生影響。』北汽新能源公關總監王劉芳告訴車壹條。
顯然，想要知道問題的全部答案尚需時日。但眼下，面對燃油車市場的低迷與低價以及補貼退坡後新能源市場需求顯露出的『真面目』，如何先打好『新能源』這張牌尤其重要。
大魚小魚一起抓
『從今年開始，我們圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價提升了3萬塊錢，其次1-7月達爾文體系下的A級車銷售比例達到84%，EU5在這方面表現比較突出。』連慶鋒表示。
目前來看，北汽新能源的表現令北汽感到滿意。今年1-7月，北汽新能源累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。三大銷量主力EU系列、EX系列、EC系列中，主攻網約車市場的EU5銷售5.6萬輛，佔北汽新能源總銷量的72%，繼續蟬聯新能源汽車月銷量榜單的TOP 1。
『但並不是說EU5大賣，我們就要放棄過去傳統的產品，實際上對一個企業來說，不同階段有不同的策略。』連慶鋒解釋道，一個爆款產品可以幫助一個品牌實現20萬臺的銷量，但要實現20-50萬輛這樣一個目標，則要依託於一個『爆款產品矩陣』。
目前北汽新能源已對各細分市場進行了產品矩陣的細緻規劃。
包括主攻低端市場的EC系列、定位中高端的EU5、EX3、EX5和10月即將上市的中級車EU7，針對出租車市場的EU300快速換電版，主打女性消費者的LITE R300等等。續航里程覆蓋300-600km，定價區間囊括10萬以下、10-15萬元及20萬元以上。
在9月5日的成都車展上，北汽集團攜旗下北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北京奔馳、北京現代等品牌集體亮相，北汽新能源推出了EU5的升級版——EU5 R600及智惠管家APP，新車在續航、電池系統以及人機交性能上全面進化，補貼後售價為15.89萬-17.19萬元。
得益於所搭載的EMD3.0Pro智能電控系統、IBTC智能仿生溫控系統和乾溼分離式熱管理技術（DWTM），以及寧德時代高能量密度電芯、One pedal單踏板模式深度能量回收及整車低能耗設計，EU5 R600工況續航501km，等速續航635km，百公里能耗降至13.3kW•h以內。
另外，採用相同IBTC智能仿生溫控系統，後懸架升級為多連桿獨立懸架的EU5 R500也同期上市，補貼後售價依然是13.29萬-13.89萬元。
品牌向上、各細分市場全方位佈局，可以說是眼下車企追求利潤和求生存的普遍做法，尤其是在快速變化的新能源車市場。
一個明顯的例子是，起初A00級電動車曾因『佔號神器』走紅市場，而後又因續航焦慮、補貼門檻提高等原因被排擠，期間還有車企賣掉了自己的微型車生產線。但很快，消費者對第二輛代步車需求的湧現，讓車企再次嗅到了微型車的味道。
隨後比亞迪e網問世、奇瑞小螞蟻升級版上市、知豆銷量坐上『過山車』等等，而合資品牌也開始從這一角度切入，如在成都車展上市的東風雷諾e諾。在資金允許的前提下，賭不準，那就全押注，無疑最為穩妥。
『新命運共同體』誕生
全方位的產品規劃，一方面有利於減輕北汽新能源銷量偏科所帶來的風險，另一方面也增強了北汽新能源的『抗敵』實力。目前，除了老對手比亞迪、長安、廣汽等傳統汽車品牌的新能源產品和新造車企業，來自合資品牌的帕薩特PHEV、軒逸EV、寶馬PHEV、起亞K5 PHEV等產品也開始強勢瓜分中國新能源汽車市場。
『2013年可以說是第一次破局。現在要二次破局，二次破局面臨的挑戰難度更大，在於沒有補貼，而且要在完全低排車裡真正實現跟燃油車的競爭。』連慶鋒坦陳道。
為此，除產品外，北汽新能源還從多方向進行拓展與佈局。在出行領域除了與滴滴合作外，還加入北京電動出租車陣營，佈局換電產品。目前公司換電版新能源車銷量接近1.3萬輛，全國建設換電站154座。不久前，蔚來汽車也向用戶提供了終身換電服務。
此外，在北汽集團與戴姆勒實現交叉持股後，戴姆勒將與北汽新能源展開合作。7月，北汽集團斥資20.5億元打造的北汽新能源汽車試驗中心正式啟用，其中，就包含一個北汽和戴姆勒合建的實驗室。
在自主品牌燃油車方面，在清理與重新梳理品牌及產品後，7月，首創『越野新定級標準』的北汽越野車BJ40全系已經上市。
圍繞AI技術，北京汽車構建了『轎車+SUV』雙線並進的產品佈局，推出智道、智行、智達三款車型，在外觀設計、製造技術、操控性能等方面進行提升，融合AI智能網聯技術，提供更高品質的個性化、智能化、品質化出行體驗。
在採取優化產品結構、整合品牌資源、加強合作等一系列動作之後，北汽自主所打造的『新命運共同體』已呈現出全新的面貌。在合資板塊，北京奔馳正全力以赴奔向中國豪華車的王座，正在找回狀態的北京現代也逐漸補齊短板認真『營業』。全面加速『轉身』的北汽接下來將迸發出怎樣的活力，車壹條也將持續予以關注。
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