[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德國東部雖說早晚的氣溫讓人嗅到了秋日的氣息，但真當太陽升過了頭頂時人們還是自覺地戴上了墨鏡。一場經典車拉力賽本就是應該這樣風雨無阻，無懼烈日嚴寒，你很難想象歐洲人民對汽車文化的追求有多麼極致，這更像是一場全民活動。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德國東部雖說早晚的氣溫讓人嗅到了秋日的氣息，但真當太陽升過了頭頂時人們還是自覺地戴上了墨鏡。一場經典車拉力賽本就是應該這樣風雨無阻，無懼烈日嚴寒，你很難想象歐洲人民對汽車文化的追求有多麼極致，這更像是一場全民活動。
每臺車都擁有自己的編號，再將自己的名字和國旗貼在車門上時，那種歸屬感是任何榮譽都給予不了你的。其實對於國人來說，能夠親身經歷到一場專業並傳統的經典車賽事並不容易，但憑藉著熱愛這份事業的人們所付出與堅持，這份文化的推廣自然就會越來越好。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德國東部雖說早晚的氣溫讓人嗅到了秋日的氣息，但真當太陽升過了頭頂時人們還是自覺地戴上了墨鏡。一場經典車拉力賽本就是應該這樣風雨無阻，無懼烈日嚴寒，你很難想象歐洲人民對汽車文化的追求有多麼極致，這更像是一場全民活動。
每臺車都擁有自己的編號，再將自己的名字和國旗貼在車門上時，那種歸屬感是任何榮譽都給予不了你的。其實對於國人來說，能夠親身經歷到一場專業並傳統的經典車賽事並不容易，但憑藉著熱愛這份事業的人們所付出與堅持，這份文化的推廣自然就會越來越好。
為其三日的比賽開始前，主辦方會召集每位參賽車手，召開車手大會，這對於每屆經典車拉力賽來講都是一個極具代入感和儀式感的過程。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德國東部雖說早晚的氣溫讓人嗅到了秋日的氣息，但真當太陽升過了頭頂時人們還是自覺地戴上了墨鏡。一場經典車拉力賽本就是應該這樣風雨無阻，無懼烈日嚴寒，你很難想象歐洲人民對汽車文化的追求有多麼極致，這更像是一場全民活動。
每臺車都擁有自己的編號，再將自己的名字和國旗貼在車門上時，那種歸屬感是任何榮譽都給予不了你的。其實對於國人來說，能夠親身經歷到一場專業並傳統的經典車賽事並不容易，但憑藉著熱愛這份事業的人們所付出與堅持，這份文化的推廣自然就會越來越好。
為其三日的比賽開始前，主辦方會召集每位參賽車手，召開車手大會，這對於每屆經典車拉力賽來講都是一個極具代入感和儀式感的過程。
每日的比賽前，公告欄中都會相應張貼出當日會在比賽線路中出現的精準計時賽段以及具體規則。首日最後一個RT賽段就是又斯柯達品牌冠名的，全長220m的線路中限時22s，其中包含雙起點／雙終點。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德國東部雖說早晚的氣溫讓人嗅到了秋日的氣息，但真當太陽升過了頭頂時人們還是自覺地戴上了墨鏡。一場經典車拉力賽本就是應該這樣風雨無阻，無懼烈日嚴寒，你很難想象歐洲人民對汽車文化的追求有多麼極致，這更像是一場全民活動。
每臺車都擁有自己的編號，再將自己的名字和國旗貼在車門上時，那種歸屬感是任何榮譽都給予不了你的。其實對於國人來說，能夠親身經歷到一場專業並傳統的經典車賽事並不容易，但憑藉著熱愛這份事業的人們所付出與堅持，這份文化的推廣自然就會越來越好。
為其三日的比賽開始前，主辦方會召集每位參賽車手，召開車手大會，這對於每屆經典車拉力賽來講都是一個極具代入感和儀式感的過程。
每日的比賽前，公告欄中都會相應張貼出當日會在比賽線路中出現的精準計時賽段以及具體規則。首日最後一個RT賽段就是又斯柯達品牌冠名的，全長220m的線路中限時22s，其中包含雙起點／雙終點。
首日的發車點位於德累斯頓市區中心的體育館前，本次參加比賽將近有兩百臺經典車型，從近上百歲的古董車，到生產週期至今二十多年的“YoungTimer”，人們對於經典車的理解越來越寬泛，而被國人熟知最早一批引入我國的車型，也逐步到了參加經典車賽事的年歲了，漸漸引起了我們的共鳴。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德國東部雖說早晚的氣溫讓人嗅到了秋日的氣息，但真當太陽升過了頭頂時人們還是自覺地戴上了墨鏡。一場經典車拉力賽本就是應該這樣風雨無阻，無懼烈日嚴寒，你很難想象歐洲人民對汽車文化的追求有多麼極致，這更像是一場全民活動。
每臺車都擁有自己的編號，再將自己的名字和國旗貼在車門上時，那種歸屬感是任何榮譽都給予不了你的。其實對於國人來說，能夠親身經歷到一場專業並傳統的經典車賽事並不容易，但憑藉著熱愛這份事業的人們所付出與堅持，這份文化的推廣自然就會越來越好。
為其三日的比賽開始前，主辦方會召集每位參賽車手，召開車手大會，這對於每屆經典車拉力賽來講都是一個極具代入感和儀式感的過程。
每日的比賽前，公告欄中都會相應張貼出當日會在比賽線路中出現的精準計時賽段以及具體規則。首日最後一個RT賽段就是又斯柯達品牌冠名的，全長220m的線路中限時22s，其中包含雙起點／雙終點。
首日的發車點位於德累斯頓市區中心的體育館前，本次參加比賽將近有兩百臺經典車型，從近上百歲的古董車，到生產週期至今二十多年的“YoungTimer”，人們對於經典車的理解越來越寬泛，而被國人熟知最早一批引入我國的車型，也逐步到了參加經典車賽事的年歲了，漸漸引起了我們的共鳴。
對我們來說，很難想象歐洲人對於經典車的喜愛程度究竟是什麼樣的。他們在幾十年前，汽車的普及就完完全全佔據了生活比重的很大一部分。喜愛經典車的人更懂得生活，雖然經典車的車主已經老了，但文化卻是永恆的精髓，相比他們我們熱愛經典車或是汽車文化的人更年輕，更具推廣力，這應該才是我們的優勢所在。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德國東部雖說早晚的氣溫讓人嗅到了秋日的氣息，但真當太陽升過了頭頂時人們還是自覺地戴上了墨鏡。一場經典車拉力賽本就是應該這樣風雨無阻，無懼烈日嚴寒，你很難想象歐洲人民對汽車文化的追求有多麼極致，這更像是一場全民活動。
每臺車都擁有自己的編號，再將自己的名字和國旗貼在車門上時，那種歸屬感是任何榮譽都給予不了你的。其實對於國人來說，能夠親身經歷到一場專業並傳統的經典車賽事並不容易，但憑藉著熱愛這份事業的人們所付出與堅持，這份文化的推廣自然就會越來越好。
為其三日的比賽開始前，主辦方會召集每位參賽車手，召開車手大會，這對於每屆經典車拉力賽來講都是一個極具代入感和儀式感的過程。
每日的比賽前，公告欄中都會相應張貼出當日會在比賽線路中出現的精準計時賽段以及具體規則。首日最後一個RT賽段就是又斯柯達品牌冠名的，全長220m的線路中限時22s，其中包含雙起點／雙終點。
首日的發車點位於德累斯頓市區中心的體育館前，本次參加比賽將近有兩百臺經典車型，從近上百歲的古董車，到生產週期至今二十多年的“YoungTimer”，人們對於經典車的理解越來越寬泛，而被國人熟知最早一批引入我國的車型，也逐步到了參加經典車賽事的年歲了，漸漸引起了我們的共鳴。
對我們來說，很難想象歐洲人對於經典車的喜愛程度究竟是什麼樣的。他們在幾十年前，汽車的普及就完完全全佔據了生活比重的很大一部分。喜愛經典車的人更懂得生活，雖然經典車的車主已經老了，但文化卻是永恆的精髓，相比他們我們熱愛經典車或是汽車文化的人更年輕，更具推廣力，這應該才是我們的優勢所在。
無論是豪華取向的老車，還是近百歲的超級賽車，無論是價值的高或低，它們在車迷們心目中的地位永遠都是第一位的。這正如經典車拉力賽的初衷，成績似乎不是那麼重要，更值得享受的，往往是車輪轉動時，開闊眼界的那份快樂。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德國東部雖說早晚的氣溫讓人嗅到了秋日的氣息，但真當太陽升過了頭頂時人們還是自覺地戴上了墨鏡。一場經典車拉力賽本就是應該這樣風雨無阻，無懼烈日嚴寒，你很難想象歐洲人民對汽車文化的追求有多麼極致，這更像是一場全民活動。
每臺車都擁有自己的編號，再將自己的名字和國旗貼在車門上時，那種歸屬感是任何榮譽都給予不了你的。其實對於國人來說，能夠親身經歷到一場專業並傳統的經典車賽事並不容易，但憑藉著熱愛這份事業的人們所付出與堅持，這份文化的推廣自然就會越來越好。
為其三日的比賽開始前，主辦方會召集每位參賽車手，召開車手大會，這對於每屆經典車拉力賽來講都是一個極具代入感和儀式感的過程。
每日的比賽前，公告欄中都會相應張貼出當日會在比賽線路中出現的精準計時賽段以及具體規則。首日最後一個RT賽段就是又斯柯達品牌冠名的，全長220m的線路中限時22s，其中包含雙起點／雙終點。
首日的發車點位於德累斯頓市區中心的體育館前，本次參加比賽將近有兩百臺經典車型，從近上百歲的古董車，到生產週期至今二十多年的“YoungTimer”，人們對於經典車的理解越來越寬泛，而被國人熟知最早一批引入我國的車型，也逐步到了參加經典車賽事的年歲了，漸漸引起了我們的共鳴。
對我們來說，很難想象歐洲人對於經典車的喜愛程度究竟是什麼樣的。他們在幾十年前，汽車的普及就完完全全佔據了生活比重的很大一部分。喜愛經典車的人更懂得生活，雖然經典車的車主已經老了，但文化卻是永恆的精髓，相比他們我們熱愛經典車或是汽車文化的人更年輕，更具推廣力，這應該才是我們的優勢所在。
無論是豪華取向的老車，還是近百歲的超級賽車，無論是價值的高或低，它們在車迷們心目中的地位永遠都是第一位的。這正如經典車拉力賽的初衷，成績似乎不是那麼重要，更值得享受的，往往是車輪轉動時，開闊眼界的那份快樂。
本以為自己很難有機會融入進國外的這種經典車賽事中，但實際上卻恰恰相反。對於汽車的熱愛在這裡迴歸了簡單，沒有賽場上爭分奪秒的無形硝煙，更沒有金錢與利益的衝突，薩克森經典車拉力賽正如絕大多數歐洲境內舉辦的經典車賽事一般和諧自然，沒有距離。
"[愛卡汽車 汽車文化原創]
說句實在的，我已經超長時間沒有寫過遊記了，這回還是與斯柯達一起參加薩克森經典車拉力賽，才又給了我這麼一次機會。其實遊記的方向有很多，但終歸它是一類在輕鬆簡單話術覆蓋下，在故事之中穿插一些知識進行傳播的方式。那對於汽車來說，什麼是知識？除了基本的構成機修原理，人類賦予了汽車太多的魅力，人是汽車文化當中最最重要的組成部分，這趟歐洲的經典車拉力賽之行，我將跟隨兩臺斯柯達品牌的經典車見證一趟汽車文化之旅，舒活了筋骨，這篇遊記自然也就走起來了。
近些年來，國內的經典車活動可謂越來越多，從靜態展示，到動態拉力賽，為經典車事業付出辛勤汗水的人們大可參照國外擁有幾十年甚至是上百年經典車活動的經驗。即便這樣做具有困難，但我們也真的見證了太多人正用心地澆灌著經典車文化，欣慰滿滿。
稍微跑題，回到這次歐洲經典車賽事的主角——斯柯達。從十九世紀末期建立開始，斯柯達品牌在歐洲持續保有熱度，尤其是在老家捷克，這裡幾乎每十臺車中，有四臺都是斯柯達。位於距首都布拉格一小時車程的姆拉達小鎮是斯柯達的總部，兩位品牌創始人的雕像坐落門口，不僅是汽車，任何品牌的根基終究流傳於起源的那條歷史長河之中。
其實本次參與到薩克森經典車拉力賽的廠商車隊並不多，大多數還是來源於歐洲那些私人車隊組建而成，斯柯達這次以多臺經典車組建成隊伍，也證實了他們對於經典車文化傳播的有著高要求和高期待。這項賽事在歐洲的影響力頗大，在全年數百甚至上千場經典車拉力賽中足以列為前三。
在斯柯達，維塔是整個經典車部門的專家，每年他都會駕駛斯柯達的汽車在全球範圍內參加十餘場經典車拉力賽，因此他對於賽事的各類規則可謂瞭如指掌。雖然我在去年親身經歷過國內的一場大規模經典車拉力賽，但在國外這還是首次，也是通過這次的經歷，認識到這裡幾乎全民都對經典車賽事有著由衷的喜愛。
離開了斯柯達總部，在車輪的飛速轉動下，僅僅不到一個半小時便進入了與捷克相互接壤的德國東部。這裡和捷克相比除了歐盟車牌變為“D”開頭之外，濃郁的工業氣息也將德國那份硬朗的外在顯露無疑。這是一座名為德累斯頓的德國城市，本年度薩克森經典車拉力賽由此出發，歷經三日在萊比錫收車，完成總計約580km的拉力賽段。
德累斯頓作為德國最重要的政治、文化中心之一，也曾經長期是薩克森王國的首都。這裡數百年燦爛的繁榮史以及文化藝術是歐洲歷史上重要的根基，薩克森經典車拉力賽就此發車也證實了經典車帶動汽車文化事業的一個美好初衷。
經典車拉力賽近些年在國內的逐步推廣，讓人們瞭解到這項賽事實際上並不是為了展現曾經輝煌一度的老車如今性能保留依舊強悍，而是依靠著按照路書指引前行，並精準在普通和計時賽段中貼近所需成績，享受車輪駛過的風景與時光。每臺賽車都需要兼備駕駛員以及識別路書經驗豐富的領航，每個打卡點將會記錄在打卡板上，而精準計時賽段本次比賽賽事方明令禁止使用手機等電子產品計時，這樣一來傳統的秒錶便必不可少了。
作為為數不多的廠商車隊，斯柯達拿出的幾臺經典車型雖然國人不是很熟悉，但是在歐洲範圍內它們還有擁有大批擁躉。譬如這臺初代的Superb，奢華的車身樣式就足以帶著人們回到當年那個汽車為奢華鍍金的時代。
提供給媒體駕駛共有兩臺車，分別為1988年的Rapid 135以及一臺1970年的100L Rally。這兩臺經典斯柯達的出現足以讓街頭剛好經臨賽事的群眾為之歡呼了。
從德累斯頓出發
作為上世紀六十年代末、七十年代初的產物，100L Rally在既定的車身結構之下，用更加賽道化的調校貢獻出了一臺更富有駕駛樂趣的小車。1970年誕生的它遠比你想象得要小的多，並且為了適應更具挑戰的駕駛路段，它還在輪圈和內部稍作了改動。近些年來，這款車也成為了斯柯達在歐洲經典車賽事中出鏡率最高的車型之一。
除了頭燈之外的四盞拉力燈彷彿直接把人們拉到了蒙特卡洛拉力賽場，而簡單的車身結構反饋出的則是那個年代始終在宣揚的皮實耐用性格。放眼當今汽車市場的“炫彩奪目”，太多新鮮車型似乎都少了點這種造車的初衷，用花裡胡哨的配置遮蔽一些基本的東西，實在無趣。
樸實無華並非側指令人遺忘，歐洲人對於斯柯達的熱愛遠超你的想象。
偏向競技風格的方向盤是為了更易駕駛和精準轉向所為，接下來的幾天中，我們也將正式地與這些不曾接觸的經典車型進行一次次充分的心靈溝通，享受駕駛的同時再慢下來體驗風光，這便是經典車拉力賽的真諦。
在上世紀六十年代中期至八十年代初期，斯柯達品牌曾經將大部分車型的發動機挪至後置部分，而100L Rally正是那個時候的產物。後方翼子板上的進氣口便是直接的證明，它所搭載的是一臺排量1.0L的自然吸氣四缸發動機。
扁圓、並貼近車身的後視鏡是“Rally”車型在100L車系中所獨有的。上世紀六、七十年代，歐洲拉力賽事的大力發展也讓這些具備賽事屬性的小車從基礎車型之中脫穎而出，正所謂賽事來源於生活，而賽車性能的發揚便會反哺於民用車型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外這臺Rapid 135同樣故事一堆。1988年生產的它基本上可以算是斯柯達品牌被大眾集團收購前純正捷克生產的最後一批產品之一，還有早期引入到國內，被國人所熟知的Favorit。
今天來看，八十年代中後期歐洲車的樸實感在這款Rapid身上被展現得淋漓盡致，所有的結構都很可靠和簡單，再加上斯柯達經典車部門長期對車型維護保養，才換來了一臺臺經久不衰的斯柯達車型仍活躍在公眾視野。
在賽事正式開始前，一位德國大哥還走到這款車前。據他所述，上世紀九十年代中期的時候他就擁有這一代的Rapid 120，那是他人生的第一臺車，如今再看到這臺斯柯達時的心情能看得出來，溢於言表。他記得很清楚，當年提供給德國的只是四門版本車型，這款135 GT Coupe版本當初只在捷克投放市場，因此這個優美的造型曾是他可遇不可求的。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
打開車門，一股濃郁的老車味道撲面而來。其實對於老車來講，所謂的高還原度在一定程度上並沒有讓經典車解讀時間的精髓，過度修復會破壞掉一定的使用以及歷史感。經典車型的留存需要有人類的參與，正如這臺Rapid 135一樣，三十多年的車齡就要沉澱下來，慢慢地成為這種經典車的氣息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德國東部雖說早晚的氣溫讓人嗅到了秋日的氣息，但真當太陽升過了頭頂時人們還是自覺地戴上了墨鏡。一場經典車拉力賽本就是應該這樣風雨無阻，無懼烈日嚴寒，你很難想象歐洲人民對汽車文化的追求有多麼極致，這更像是一場全民活動。
每臺車都擁有自己的編號，再將自己的名字和國旗貼在車門上時，那種歸屬感是任何榮譽都給予不了你的。其實對於國人來說，能夠親身經歷到一場專業並傳統的經典車賽事並不容易，但憑藉著熱愛這份事業的人們所付出與堅持，這份文化的推廣自然就會越來越好。
為其三日的比賽開始前，主辦方會召集每位參賽車手，召開車手大會，這對於每屆經典車拉力賽來講都是一個極具代入感和儀式感的過程。
每日的比賽前，公告欄中都會相應張貼出當日會在比賽線路中出現的精準計時賽段以及具體規則。首日最後一個RT賽段就是又斯柯達品牌冠名的，全長220m的線路中限時22s，其中包含雙起點／雙終點。
首日的發車點位於德累斯頓市區中心的體育館前，本次參加比賽將近有兩百臺經典車型，從近上百歲的古董車，到生產週期至今二十多年的“YoungTimer”，人們對於經典車的理解越來越寬泛，而被國人熟知最早一批引入我國的車型，也逐步到了參加經典車賽事的年歲了，漸漸引起了我們的共鳴。
對我們來說，很難想象歐洲人對於經典車的喜愛程度究竟是什麼樣的。他們在幾十年前，汽車的普及就完完全全佔據了生活比重的很大一部分。喜愛經典車的人更懂得生活，雖然經典車的車主已經老了，但文化卻是永恆的精髓，相比他們我們熱愛經典車或是汽車文化的人更年輕，更具推廣力，這應該才是我們的優勢所在。
無論是豪華取向的老車，還是近百歲的超級賽車，無論是價值的高或低，它們在車迷們心目中的地位永遠都是第一位的。這正如經典車拉力賽的初衷，成績似乎不是那麼重要，更值得享受的，往往是車輪轉動時，開闊眼界的那份快樂。
本以為自己很難有機會融入進國外的這種經典車賽事中，但實際上卻恰恰相反。對於汽車的熱愛在這裡迴歸了簡單，沒有賽場上爭分奪秒的無形硝煙，更沒有金錢與利益的衝突，薩克森經典車拉力賽正如絕大多數歐洲境內舉辦的經典車賽事一般和諧自然，沒有距離。
空氣中瀰漫著老車過度燃燒的機油味，全場的氛圍也因此而被渲染得恰到好處。車身上貼有中國國旗的36、37號的斯柯達經典車排在陸續發車的名單之上，一場全程580km的拉力賽即將拉開帷幕…
編輯點評：這次，等待著斯柯達經典車的是每年在德國發車的薩克森經典車拉力賽，除了成績之外更多的是路人的一句加油助威和對這份情懷的稱讚，在接下來的系列文章裡，我們將持續更新2019薩克森經典車拉力賽文化之旅的盛況，敬請期待！
屬於全民的經典車賽事
"