斯柯達明銳TSI230於今年8月正式上市，新車採用了大眾集團的1.2T渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱，售價區間為13.99-15.99萬元，共有三個版本的車型。此次場地測試就是看看斯柯達明銳的動力表現以及在極限駕駛情況下車輛的操控性如何。

車型簡介

明銳車身尺寸為4675x1814x1460毫米，軸距為2686毫米，這個車身尺寸在同級別的合資車型中並不算突出，但是明銳有一個特點是別的車型沒有的，就是掀背式的車尾設計。

明銳採用了1.2T的渦輪增壓發動機，最大功率為85千瓦，最大扭矩轉速為5000轉，最大扭矩為200牛·米，最大扭矩轉速區間在2000-3500轉。隨著國家政策對燃油排放的日益嚴苛，小排量渦輪增壓發動機已經成為了未來汽車發展的趨勢，1.2升渦輪增壓發動機的表現數據已經完全超過了1.6升自然吸氣發動機的數據，而且在扭矩方面存在巨大的差距。

體驗項目

大車啟動，掛空檔，隨著明銳啟動，鋼繩逐漸繃緊，在這個時候不是說車扭矩大就行，還要講究技巧，如果直接大腳油門，只會把鋼繩扯斷。在鋼繩繃緊的狀態下，慢慢給油，大車隨著明銳一起向前蠕行，這個時候，就可以慢慢加大油門提高速度。

一番體驗下來，給我印象比較深的點在於，雖然拉動大車是需要一點技巧，但是更多的是明銳的動力比較充沛，渦輪在2000轉的時候介入，但是這個介入並不會很突兀，如果動力來的太急，會讓鋼繩崩斷。受制於場地長度的因素，最高的拉動速度只去到了20公里/小時，但我相信這並不是極限。

直線加速比賽可以很直接的反應動力從發動機傳遞到輪胎上的效果，某品牌的1.2T發動機與明銳上搭載的1.2T都是85千瓦的最大輸出功率，扭矩分別為185與200牛·米，變速箱方面，某品牌的車型採用了模擬8速的CVT變速箱，而明銳則是7速雙離合變速箱。

最終的比賽成績不出意外，明銳以1秒多的時間領先於對手達到終點，從這點上能體現明銳的動力輸出傳遞到輪胎上更直接更快。

繞樁可以考驗車輛在交替變線時的穩定性，這項測試可以測試車輛的變線極限速度、車身穩定系統介入情況、懸掛的支撐效果和轉向調校效果。明銳本身的定位就是家用車，所以在眾多的調校都是偏向於舒適性與家用的。極限速度方面，職業教練可以將車子開到60公里/小時，但是小編能力有限，只能將車子開到40公里/小時；車身穩定系統方面，在車輛即將失控的時候，車身穩定系統及時介入，讓車身不失控打滑；懸掛支撐方面，明銳採用前麥弗遜後扭力樑式的懸掛，所以在極限變道的時候處於內側的車輪會受到一些外側輪胎的影響，側傾的抑制不是很明顯；轉向方面，我個人覺得調校比較適中，不輕也不重。

全文總結

隨著國家對於汽車排放政策的不斷完善和嚴格控制，汽油發動機想要獲得大動力和低排放似乎只有走小排量渦輪增壓發動機這一條路可行，所以明銳搭載1.2T的發動機勢在必行。很多人在買車的時候都會考慮到動力的問題，究竟小排量是否能達到以前大排量發動機的動力水平。經過這次簡單的場地體驗，我比較看好明銳的這臺1.2T發動機，家用車搭載這種動力水平的發動機完全足夠，在彎道極限方面雖然勉強，但是誰會天天繞樁，天天把車子開到極限呢。（圖/文/攝：網通社 張青雲）