2019年2月，都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目獲得四川省發改委核准批覆，正式立項。據悉，四川省交投集團官網公佈了《四川山地軌道交通規劃環境影響報告書（徵求意見稿）》，稱四川規劃分兩期建設23條山地軌道交通線。

成都平原地區32個區（市）縣，及部分零星山區在規劃範圍之內，包括丹景山、九頂山、龍門山、西嶺雪山、天台山、瓦屋山、柳江古鎮、龍泉山這8個旅遊資源點。涉及成都平原經濟區的有11條線路，5條線路將於近期實施。

電力牽引 最高時速或達120公里

“徵求意見稿”提及，四川全省規劃山地軌道交通項目總里程數為2520公里，建設投資2180億元。為利於四川全省山地軌道交通產業發展，將採用相同的制式，實現規模效益。

根據“徵求意見稿”，規劃項目原則上採用“米軌+齒輪”制式，緩坡地段採用米軌，緊坡地段採用齒軌。個別特殊項目或將單獨研究確定。項目採用電力牽引，輪軌段時速為60~120公里，齒軌段僅為10~20公里。同時，結合四川全省山地軌道交通佈局以及公路交通等因素，規劃建設4個車輛基地：資陽廠車輛段、都江堰車輛段、川主寺車輛段和理塘車輛段。除資陽廠車輛段為大架修外，其餘均為定修段，遠期將都江堰車輛段和理塘車輛段改建為具備大架修的車輛段。

到2025年 四川擬建成3條代表性線路

根據“徵求意見稿”，到2025年，四川建成3條具有代表性的山地軌道交通線路。據瞭解，成都市域範圍內的彭州丹景山旅遊支線、西嶺雪山旅遊支線均有望在2019年～2025年期間實施。

而在遠期目標上“徵求意見稿”提及，到2035年，四川基本形成以山地軌道交通為骨幹的川西高原交通體系，實現縣城和（潛在）世界級旅遊景點全覆蓋；山地軌道交通產業鏈和旅遊產業集群進入成熟期，成為川西高原經濟的主導產業。據瞭解，其中涉及成都區域的有4條線路，除了彭州丹景山旅遊支線、西嶺雪山旅遊支線，還有都江堰至四姑娘山至丹巴扶貧+旅遊專線和龍泉山城市森林公園環山線。

• 龍泉山城市森林公園環山線

環線走向：丹景臺-武廟-龍洞灣-臥龍寺-馬家灣-丹景臺

縱線走向：成都軌道交通18號線三岔湖站-丹景臺-武廟-龍洞灣-盤龍鎮-五鳳-淮口-清泉-金堂三星鎮-官倉

規劃線路長：125KM

根據“徵求意見稿”，該規劃項目可在天府新站、龍泉山站、洛帶站、清泉站等8個站與成都軌道交通18、19、21、26、13號線等多條軌道交通無縫換乘，同時可與休閒綠道有效接駁，共同構成成都東部地區“快進慢遊”的交通方式。因此，本項目是一條服務於龍泉山城市森林公園，實現交通方式間有效銜接的旅遊軌道交通。項目主要承擔龍泉山城市森林公園各組團的旅遊客流，兼顧部分沿線各組團（鎮）間的居民客運交流。

規劃形成“環+縱”的佈局。規劃新建線路長125km。近期實施三岔湖至盤龍鎮段29km，建設工期 3 年，速度目標值為100km/h。設車站5座，平均站間距5.7km，均為地面站或高架站。

• 彭州丹景山旅遊支線

規劃走向：成彭支線彭州站-丹景山-新興鎮，新興鎮-白鹿中法小鎮，新興鎮-小魚洞-龍門山鎮

規劃線路長：47KM

根據“徵求意見稿”，規劃新建線路長47km，建設工期為3年。

規劃線路在山嶺地段、河流地段採用地下或高架方式通過；其餘地段一般採用地面敷設方式。規劃新建丹景山鎮、丹景山景區、新興鎮、陽平觀、通濟鎮、小魚洞鎮、龍門山鎮、思文、白鹿鎮共9個站。

• 西嶺雪山旅遊支線

規劃走向：安仁-成雅鐵路大邑站-新場古鎮-川王宮-出江鎮-花水灣-西嶺鎮-西嶺後山景區

規劃線路長：65KM

根據“徵求意見稿”，規劃線路全長65km，建設工期3年。線路在山嶺地段、河流地段採用地下或高架方式通過；其餘地段一般採用地面敷設方式。沿線規劃設車站7座，分別為大邑站、新場古鎮、川王宮、出江鎮、花水灣、西嶺鎮和西嶺後山站。

• 都江堰至四姑娘山至丹巴扶貧交通線

主線走向：都江堰火車站-映秀-耿達-臥龍-四姑娘山-小金-丹巴火車站

支線：雙橋溝支線、海子溝支線、牛坪支線、龍池支線、頂峰支線

規劃線路長：235KM

根據“徵求意見稿”，規劃新建線路長235km，近期實施都江堰至四姑娘山線123km。都江堰至四姑娘山段推薦建設總工期6年，2019年開工，2025年全線建成。新建車站都江堰、永豐、樂園、虹口、龍池、映秀、耿達、臥龍、映雪、鄧生溝、巴朗山和四姑娘山共12個車站，其中高架站10個，地下站2個。最高設計行車速度120km/h。以“都四觀光旅列”形成全域旅遊主題差異化，“都四觀光旅列”可望在全國範圍形成有獨特IP屬性的文旅品牌。

新聞背景

山地軌道交通 已有百年曆史

據瞭解，目前國外已建成的山地軌道交通（齒軌）約180條，大多已有100年曆史，總里程超過3000km，主要分佈在瑞士、德國、法國、奧地利、日本和澳大利亞等國。其中，德國DB鐵路+楚格峰齒軌鐵路和瑞士黃金快線+少女峰齒軌鐵路已形成較為完整的旅遊軌道交通系統。

山地軌道交通一般由普通輪軌段+齒軌段組成，部分已實現輪軌和齒軌不停車直接通行。山地軌道交通系統爬坡能力強，轉彎半徑小，佔地少。同時，山地軌道交通具有安全舒適、綠色環保、運能適中、建設經濟、景觀性好、綜合開發價值大等優點。

線路一覽

• 龍門山山地度假旅遊線
• 天府（德陽）冰雪小鎮支線
• 什邡九頂山支線
• 彭州丹景山旅遊支線
• 西嶺雪山旅遊支線
• 天台山支線
• 大峨眉（峨眉山-瓦屋山-周公山）生態文化旅遊線
• 大熊貓生態旅遊西環線（四姑娘山-寶興-碧峰峽）
• 達瓦更扎景區支線
• 龍泉山城市森林公園環山線
• 都江堰至四姑娘山至丹巴扶貧交通線
• 九寨溝世界遺產旅遊線
• 川主寺至黑水至馬爾康至丹巴至康定扶貧交通線
• 貢嘎山海螺溝山地度假旅遊線
• 新路海（玉隆拉措）景區支線
• 理塘至稻城至鄉城至得榮扶貧交通線
• 亞丁景區支線
• 洛克九百里旅遊線
• 竹海石海休閒度假旅遊線
• 閬中古城支線
• 空山天盆旅遊線
• 華鎣山景區支線
• 凌雲山景區支線

（來源：成都商報）