'買探歌錢還不夠？等它上市能當寶馬X1開，SUV界的翻版昂克賽拉'

以馬自達3為基礎，馬自達創造了旗下的首款跨界車——馬自達CX-30，這款產品原本被計劃定位為馬自達CX-4，但鑑於中國市場早已存在這款車型，這使得馬自達最終以“30”來標記這款跨界產品。在轎車與SUV之間，它明顯更傾向於後者，但就像我們在斯巴魯品牌中所看到的，這樣的跨界產品可以在提供舒適乘坐的同時，提供強於轎車產品的通過性，而這正是CX-30存在的意義。

用跨界定義多功能SUV，CX-30刷出存在感

前臉上的塑造方式已經與現有的馬自達SUV們不同，儘管其家族化的盾形格柵仍舊搶眼，但是引擎引擎蓋更偏向於轎車產品，它的運動感表達看上去不CX-5更加強烈，而這也將助定為車輛帶給更低的風阻係數。

同時，車輛保險槓上的不同，也將會為駕駛穩定性提供強化效果，這裡的輔助氣孔是所有馬自達產品中最大的，儘管這會讓CX-30看上去有一點點顏值方面的缺失，可是它卻能夠在駕駛反饋方面起到積極作用，這對於馬自達品牌來說才是更加看重的。

從車輛尾端來看，它的掀背的確是SUV市場裡最為流暢的，不同多想，這其實就是從新一代馬自達3上繼承而來的處理方式，但相對來說，CX-30可不是僅僅把馬3的尾箱給抬升了起來那麼簡單。它擁有了全新的燈組，可以說這個長條狀的不規則三角尾燈，是所有馬自達裡小申最為喜愛的，它仍舊堅持著以燻黑處理來展示運動感，但隨著立體化效果的增強，它的質感可一點兒都不比華晨寶馬X1差，而且這種強調之後的分層，還將會深入到車輛的整個尾箱蓋上。

因為考慮到車輛跨界車的身份，馬自達賦予了CX-30最為寬大的保險槓包圍，就像車頭的輔助進氣一樣，它在視覺效果上的欠缺會從實際效果方面得到彌補，CX-30的底盤離地間隙本來就非常高，這使得擁有寬大保險槓護板之後，其在道路通過性方面，甚至會比定位更高的CX-5，以及曾經的CX-7更強，這一點也是探歌，或者是寶馬X1無法相提並論的，而斯巴魯的部分SUV

取得成功也正是依靠這一方式。

尺寸限制後排空間，後備廂卻很可觀

在目前的國產SUV市場之中，大眾探歌、豐田C-HR等等都將成為CX-30的強勁對手，它們所在的區間都是入門緊湊型SUV市場，而馬自達CX-30這臺車的定位自然也將在此。

4,395/1,795/1,540mm的三圍尺寸還是能夠令一些消費者滿意，相比於大眾探歌，它的長度優勢已經達到了77mm，儘管其在寬度與高度上仍有一些欠缺，但這其實已經與豐田C-HR非常接近，而且這也是所有馬自達量產車的共性，為了實現更好地整體駕駛與操控，滿足低風阻要求的馬自達們在高度上都相對保守。

你指望一臺軸距為2,665mm的入門SUV提供多達乘坐空間呢？至少從這項數據上來說，它距離哈弗H6、本田CR-V這些標準緊湊車已經沒多達差距，而且也在豐田C-HR面前取得了一定有四，在實際的靜態乘坐測試裡，後排座椅的腿部仍舊會有一字兒受限，但令我們意外的是，車身高度有限、掀背程度很大的CX-30，其後排的頭部卻沒有那麼緊湊。當然了，就像C-HR、探歌一樣，它並不太適合3人同時乘坐，因為中央地板的隆起實在太高了。

考慮到車輛的入門身份，以及以上我們對尺寸與空間的分析，它能夠提供430L的後備廂簡直是意外之喜，畢竟軸距接近2.69米的探歌也才401L。

滿足年輕人的心，內飾與操控均接近豪華

內艙的佈局與設計應該是最令人滿意的地方，我們不敢說它就達到了一些入門豪車的水準，但至少在寶馬X1面前，它的設計效果也能夠成為巴伐利亞製造商的對手之一。

非常簡潔的內部座艙非常符合當下年輕人的審美，儘管較為靠前的觸控屏，會對一些身材矮小的駕駛人不太友好，但至少8.8英寸的顯示面積還是足夠提供高清的多媒體展示，而且它現在對於儀表盤、物理控制區以及變速箱的處理，的確是恰到好處的，極簡的風格會令不少年輕人愛不釋手。

當然，由於它在高度以及結構上的提升，我們在實際動態駕駛裡，還是明顯感受到了車身帶來的側傾，它比馬自達3稍稍遜色，可是比起探歌等對手，CX-30仍算是鶴立雞群，而且在防側傾與車身穩定控制方面，它甚至比國產的寶馬X1做得都要好。同樣地，在同一樣的入門市場裡，馬自達CX-30的操控力以及轉向的精確度，還是所有非豪華汽車品牌裡，最接近寶馬X1的型號。

動力方面，海外測試車上搭載著改進後的SkyActiv-G 2.0L發動機，但在國產後，其或將與馬自達3、CX-4共享動力總成，而其（1.5L四缸）117Ps的入門輸出能力也將會稍強於探歌。我們當然期待未來它能夠搭載上SkyActiv-X，渦輪增壓會讓馬自達的SUV進入到一個完全不同的層次之中，而就現在來說，它更加出色的內飾、更加穩定的控制力，以及匹配寶馬X1的操控性，都將會成為探歌在未來發展道路上的絆腳石。