'ADVAN+HKS Demo Car 斯巴魯11代WRX STi'
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
圖：外觀套件比較簡單保守，但排氣系統就不能不改，同樣換裝HKS的觸媒和Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
圖：外觀套件比較簡單保守，但排氣系統就不能不改，同樣換裝HKS的觸媒和Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：輪圈還是選用YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈，其單隻重量在10KG以內。在國內這款輪圈可是備受追捧，導致假貨橫行。車主如有需要購買時必須選擇正規代理商。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
圖：外觀套件比較簡單保守，但排氣系統就不能不改，同樣換裝HKS的觸媒和Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：輪圈還是選用YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈，其單隻重量在10KG以內。在國內這款輪圈可是備受追捧，導致假貨橫行。車主如有需要購買時必須選擇正規代理商。
圖：內飾方面換裝了RECARO的SR-7 LASSIC分體式桶椅，在保證舒適性的同時提供足夠的側面支撐力。經典的紅色條紋取自1980年代的拉力運動。給VAB裝上這套桶椅，也算是想他的老前輩致敬吧。
Kansai打造的這臺VAB在外觀上比較保守，但其實好料都盡在車內。第11代的WRX STi VAB在動力上已經可以秒殺街上的大部分的車輛，所以廠商都沒有對其發動機進行過多的處理，最多就是換裝更高效率的進排氣系統。除此之外，Kansai還對VAB的底盤進行了補強。儘管從表面上看這輛VAB的設定有點趨向於賽道，特別是AD08R半R胎。但如果忽略雨天對AD08R的影響，這輛VAB還是能夠勝任日常的街道行駛。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半熱熔胎
輪圈：前/後YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈
進排氣系統：Kansai碳纖維導風管、HKS RS-RD進氣管、HKS Metal Catalyzer三元催化、HKS Hi-Power Spec-L中尾段
冷卻系統：HKS 機油冷卻器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、DEFI Advance Control Unit儀表控制盒+Advance BF油溫和水溫表
懸掛系統：HKS Hipermax IV SP絞牙避震機
制動系統：Project.μ SCR-GT剎車碟、Project.μ HC-CS剎車皮
內飾：RECARO SR-7 LASSIC桶椅、Kansai KYF032B地毯
外觀：Kansai拖車鉤
車身強化：Kansai前頂吧、Kansai後頂吧、Kansai前底架、Kansai後懸掛拉桿、Kansai 後底架
YOKOHAMA ADVAN + HKS Demo Car
最後一輛就是ADVAN與HKS本部聯合打造的Demo Car，同時也是HKS推出的第11代WRX STi VAB的樣板車型。外觀全黑的塗裝，比前兩臺要低調得多，只能從側面才能看出這是HKS打造的車型。而且HKS為這臺本家的VAB所安裝的部件也並不多，甚至比Kansai的改動還少。原因在於，HKS打造的這臺VAB是完全基於街道為開發前提，所安裝的部件都是為了提高車主的日常行駛舒適性。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
圖：外觀套件比較簡單保守，但排氣系統就不能不改，同樣換裝HKS的觸媒和Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：輪圈還是選用YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈，其單隻重量在10KG以內。在國內這款輪圈可是備受追捧，導致假貨橫行。車主如有需要購買時必須選擇正規代理商。
圖：內飾方面換裝了RECARO的SR-7 LASSIC分體式桶椅，在保證舒適性的同時提供足夠的側面支撐力。經典的紅色條紋取自1980年代的拉力運動。給VAB裝上這套桶椅，也算是想他的老前輩致敬吧。
Kansai打造的這臺VAB在外觀上比較保守，但其實好料都盡在車內。第11代的WRX STi VAB在動力上已經可以秒殺街上的大部分的車輛，所以廠商都沒有對其發動機進行過多的處理，最多就是換裝更高效率的進排氣系統。除此之外，Kansai還對VAB的底盤進行了補強。儘管從表面上看這輛VAB的設定有點趨向於賽道，特別是AD08R半R胎。但如果忽略雨天對AD08R的影響，這輛VAB還是能夠勝任日常的街道行駛。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半熱熔胎
輪圈：前/後YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈
進排氣系統：Kansai碳纖維導風管、HKS RS-RD進氣管、HKS Metal Catalyzer三元催化、HKS Hi-Power Spec-L中尾段
冷卻系統：HKS 機油冷卻器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、DEFI Advance Control Unit儀表控制盒+Advance BF油溫和水溫表
懸掛系統：HKS Hipermax IV SP絞牙避震機
制動系統：Project.μ SCR-GT剎車碟、Project.μ HC-CS剎車皮
內飾：RECARO SR-7 LASSIC桶椅、Kansai KYF032B地毯
外觀：Kansai拖車鉤
車身強化：Kansai前頂吧、Kansai後頂吧、Kansai前底架、Kansai後懸掛拉桿、Kansai 後底架
YOKOHAMA ADVAN + HKS Demo Car
最後一輛就是ADVAN與HKS本部聯合打造的Demo Car，同時也是HKS推出的第11代WRX STi VAB的樣板車型。外觀全黑的塗裝，比前兩臺要低調得多，只能從側面才能看出這是HKS打造的車型。而且HKS為這臺本家的VAB所安裝的部件也並不多，甚至比Kansai的改動還少。原因在於，HKS打造的這臺VAB是完全基於街道為開發前提，所安裝的部件都是為了提高車主的日常行駛舒適性。
圖：外觀上幾乎維持原廠設定，只是輕輕的為其裝上了前脣。就前脣而已，令筆者精神一震，過國內年檢基本沒什麼問題了吧。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
圖：外觀套件比較簡單保守，但排氣系統就不能不改，同樣換裝HKS的觸媒和Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：輪圈還是選用YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈，其單隻重量在10KG以內。在國內這款輪圈可是備受追捧，導致假貨橫行。車主如有需要購買時必須選擇正規代理商。
圖：內飾方面換裝了RECARO的SR-7 LASSIC分體式桶椅，在保證舒適性的同時提供足夠的側面支撐力。經典的紅色條紋取自1980年代的拉力運動。給VAB裝上這套桶椅，也算是想他的老前輩致敬吧。
Kansai打造的這臺VAB在外觀上比較保守，但其實好料都盡在車內。第11代的WRX STi VAB在動力上已經可以秒殺街上的大部分的車輛，所以廠商都沒有對其發動機進行過多的處理，最多就是換裝更高效率的進排氣系統。除此之外，Kansai還對VAB的底盤進行了補強。儘管從表面上看這輛VAB的設定有點趨向於賽道，特別是AD08R半R胎。但如果忽略雨天對AD08R的影響，這輛VAB還是能夠勝任日常的街道行駛。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半熱熔胎
輪圈：前/後YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈
進排氣系統：Kansai碳纖維導風管、HKS RS-RD進氣管、HKS Metal Catalyzer三元催化、HKS Hi-Power Spec-L中尾段
冷卻系統：HKS 機油冷卻器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、DEFI Advance Control Unit儀表控制盒+Advance BF油溫和水溫表
懸掛系統：HKS Hipermax IV SP絞牙避震機
制動系統：Project.μ SCR-GT剎車碟、Project.μ HC-CS剎車皮
內飾：RECARO SR-7 LASSIC桶椅、Kansai KYF032B地毯
外觀：Kansai拖車鉤
車身強化：Kansai前頂吧、Kansai後頂吧、Kansai前底架、Kansai後懸掛拉桿、Kansai 後底架
YOKOHAMA ADVAN + HKS Demo Car
最後一輛就是ADVAN與HKS本部聯合打造的Demo Car，同時也是HKS推出的第11代WRX STi VAB的樣板車型。外觀全黑的塗裝，比前兩臺要低調得多，只能從側面才能看出這是HKS打造的車型。而且HKS為這臺本家的VAB所安裝的部件也並不多，甚至比Kansai的改動還少。原因在於，HKS打造的這臺VAB是完全基於街道為開發前提，所安裝的部件都是為了提高車主的日常行駛舒適性。
圖：外觀上幾乎維持原廠設定，只是輕輕的為其裝上了前脣。就前脣而已，令筆者精神一震，過國內年檢基本沒什麼問題了吧。
圖：車尾部分也基本沒有變化，跟原廠的一模一樣。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
圖：外觀套件比較簡單保守，但排氣系統就不能不改，同樣換裝HKS的觸媒和Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：輪圈還是選用YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈，其單隻重量在10KG以內。在國內這款輪圈可是備受追捧，導致假貨橫行。車主如有需要購買時必須選擇正規代理商。
圖：內飾方面換裝了RECARO的SR-7 LASSIC分體式桶椅，在保證舒適性的同時提供足夠的側面支撐力。經典的紅色條紋取自1980年代的拉力運動。給VAB裝上這套桶椅，也算是想他的老前輩致敬吧。
Kansai打造的這臺VAB在外觀上比較保守，但其實好料都盡在車內。第11代的WRX STi VAB在動力上已經可以秒殺街上的大部分的車輛，所以廠商都沒有對其發動機進行過多的處理，最多就是換裝更高效率的進排氣系統。除此之外，Kansai還對VAB的底盤進行了補強。儘管從表面上看這輛VAB的設定有點趨向於賽道，特別是AD08R半R胎。但如果忽略雨天對AD08R的影響，這輛VAB還是能夠勝任日常的街道行駛。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半熱熔胎
輪圈：前/後YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈
進排氣系統：Kansai碳纖維導風管、HKS RS-RD進氣管、HKS Metal Catalyzer三元催化、HKS Hi-Power Spec-L中尾段
冷卻系統：HKS 機油冷卻器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、DEFI Advance Control Unit儀表控制盒+Advance BF油溫和水溫表
懸掛系統：HKS Hipermax IV SP絞牙避震機
制動系統：Project.μ SCR-GT剎車碟、Project.μ HC-CS剎車皮
內飾：RECARO SR-7 LASSIC桶椅、Kansai KYF032B地毯
外觀：Kansai拖車鉤
車身強化：Kansai前頂吧、Kansai後頂吧、Kansai前底架、Kansai後懸掛拉桿、Kansai 後底架
YOKOHAMA ADVAN + HKS Demo Car
最後一輛就是ADVAN與HKS本部聯合打造的Demo Car，同時也是HKS推出的第11代WRX STi VAB的樣板車型。外觀全黑的塗裝，比前兩臺要低調得多，只能從側面才能看出這是HKS打造的車型。而且HKS為這臺本家的VAB所安裝的部件也並不多，甚至比Kansai的改動還少。原因在於，HKS打造的這臺VAB是完全基於街道為開發前提，所安裝的部件都是為了提高車主的日常行駛舒適性。
圖：外觀上幾乎維持原廠設定，只是輕輕的為其裝上了前脣。就前脣而已，令筆者精神一震，過國內年檢基本沒什麼問題了吧。
圖：車尾部分也基本沒有變化，跟原廠的一模一樣。
圖：簡單的前脣，同樣搭配ADVAN AD08R半R胎，跑乾地沒問題，但如果雨天跑街就要注意的是，因為半R胎為了適應賽道需求，其胎面紋路的走向都是以提高抓地力為前提，胎面的排水坑紋對於日常的雨天是沒什麼用處的。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
圖：外觀套件比較簡單保守，但排氣系統就不能不改，同樣換裝HKS的觸媒和Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：輪圈還是選用YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈，其單隻重量在10KG以內。在國內這款輪圈可是備受追捧，導致假貨橫行。車主如有需要購買時必須選擇正規代理商。
圖：內飾方面換裝了RECARO的SR-7 LASSIC分體式桶椅，在保證舒適性的同時提供足夠的側面支撐力。經典的紅色條紋取自1980年代的拉力運動。給VAB裝上這套桶椅，也算是想他的老前輩致敬吧。
Kansai打造的這臺VAB在外觀上比較保守，但其實好料都盡在車內。第11代的WRX STi VAB在動力上已經可以秒殺街上的大部分的車輛，所以廠商都沒有對其發動機進行過多的處理，最多就是換裝更高效率的進排氣系統。除此之外，Kansai還對VAB的底盤進行了補強。儘管從表面上看這輛VAB的設定有點趨向於賽道，特別是AD08R半R胎。但如果忽略雨天對AD08R的影響，這輛VAB還是能夠勝任日常的街道行駛。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半熱熔胎
輪圈：前/後YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈
進排氣系統：Kansai碳纖維導風管、HKS RS-RD進氣管、HKS Metal Catalyzer三元催化、HKS Hi-Power Spec-L中尾段
冷卻系統：HKS 機油冷卻器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、DEFI Advance Control Unit儀表控制盒+Advance BF油溫和水溫表
懸掛系統：HKS Hipermax IV SP絞牙避震機
制動系統：Project.μ SCR-GT剎車碟、Project.μ HC-CS剎車皮
內飾：RECARO SR-7 LASSIC桶椅、Kansai KYF032B地毯
外觀：Kansai拖車鉤
車身強化：Kansai前頂吧、Kansai後頂吧、Kansai前底架、Kansai後懸掛拉桿、Kansai 後底架
YOKOHAMA ADVAN + HKS Demo Car
最後一輛就是ADVAN與HKS本部聯合打造的Demo Car，同時也是HKS推出的第11代WRX STi VAB的樣板車型。外觀全黑的塗裝，比前兩臺要低調得多，只能從側面才能看出這是HKS打造的車型。而且HKS為這臺本家的VAB所安裝的部件也並不多，甚至比Kansai的改動還少。原因在於，HKS打造的這臺VAB是完全基於街道為開發前提，所安裝的部件都是為了提高車主的日常行駛舒適性。
圖：外觀上幾乎維持原廠設定，只是輕輕的為其裝上了前脣。就前脣而已，令筆者精神一震，過國內年檢基本沒什麼問題了吧。
圖：車尾部分也基本沒有變化，跟原廠的一模一樣。
圖：簡單的前脣，同樣搭配ADVAN AD08R半R胎，跑乾地沒問題，但如果雨天跑街就要注意的是，因為半R胎為了適應賽道需求，其胎面紋路的走向都是以提高抓地力為前提，胎面的排水坑紋對於日常的雨天是沒什麼用處的。
圖：HKS只為這臺VAB換裝了Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
圖：外觀套件比較簡單保守，但排氣系統就不能不改，同樣換裝HKS的觸媒和Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：輪圈還是選用YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈，其單隻重量在10KG以內。在國內這款輪圈可是備受追捧，導致假貨橫行。車主如有需要購買時必須選擇正規代理商。
圖：內飾方面換裝了RECARO的SR-7 LASSIC分體式桶椅，在保證舒適性的同時提供足夠的側面支撐力。經典的紅色條紋取自1980年代的拉力運動。給VAB裝上這套桶椅，也算是想他的老前輩致敬吧。
Kansai打造的這臺VAB在外觀上比較保守，但其實好料都盡在車內。第11代的WRX STi VAB在動力上已經可以秒殺街上的大部分的車輛，所以廠商都沒有對其發動機進行過多的處理，最多就是換裝更高效率的進排氣系統。除此之外，Kansai還對VAB的底盤進行了補強。儘管從表面上看這輛VAB的設定有點趨向於賽道，特別是AD08R半R胎。但如果忽略雨天對AD08R的影響，這輛VAB還是能夠勝任日常的街道行駛。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半熱熔胎
輪圈：前/後YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈
進排氣系統：Kansai碳纖維導風管、HKS RS-RD進氣管、HKS Metal Catalyzer三元催化、HKS Hi-Power Spec-L中尾段
冷卻系統：HKS 機油冷卻器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、DEFI Advance Control Unit儀表控制盒+Advance BF油溫和水溫表
懸掛系統：HKS Hipermax IV SP絞牙避震機
制動系統：Project.μ SCR-GT剎車碟、Project.μ HC-CS剎車皮
內飾：RECARO SR-7 LASSIC桶椅、Kansai KYF032B地毯
外觀：Kansai拖車鉤
車身強化：Kansai前頂吧、Kansai後頂吧、Kansai前底架、Kansai後懸掛拉桿、Kansai 後底架
YOKOHAMA ADVAN + HKS Demo Car
最後一輛就是ADVAN與HKS本部聯合打造的Demo Car，同時也是HKS推出的第11代WRX STi VAB的樣板車型。外觀全黑的塗裝，比前兩臺要低調得多，只能從側面才能看出這是HKS打造的車型。而且HKS為這臺本家的VAB所安裝的部件也並不多，甚至比Kansai的改動還少。原因在於，HKS打造的這臺VAB是完全基於街道為開發前提，所安裝的部件都是為了提高車主的日常行駛舒適性。
圖：外觀上幾乎維持原廠設定，只是輕輕的為其裝上了前脣。就前脣而已，令筆者精神一震，過國內年檢基本沒什麼問題了吧。
圖：車尾部分也基本沒有變化，跟原廠的一模一樣。
圖：簡單的前脣，同樣搭配ADVAN AD08R半R胎，跑乾地沒問題，但如果雨天跑街就要注意的是，因為半R胎為了適應賽道需求，其胎面紋路的走向都是以提高抓地力為前提，胎面的排水坑紋對於日常的雨天是沒什麼用處的。
圖：HKS只為這臺VAB換裝了Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：排氣管尾嘴位置加裝了碳纖維管套，除了增添美觀外，還能防止排氣過熱燒到後防撞槓。並且，HKS的這套排氣管比原廠輕大概一半的重量，能起到輕量化的效果。
自從斯巴魯的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改裝廠商的搶手貨，不斷地為其推出改裝單品和Demo Car，甚至連輪胎輪圈製造商YOKOHAMA優科豪馬也來分一杯羹。YOKOHAMA提供了輪胎和輪圈，暫時還沒有能力真正推出自己的Demo Car。於是便聯合HKS和Kansai Service一口氣推出了三輛改裝風格有所不同的整車案例。
YOKOHAMA ADVAN原創Demo Car
ADVAN的所謂原廠改裝案例其實也是選用市面上成熟的改裝部品，按照本身ADVAN的風格對WRX STi VAB進行改裝。不過由於並不是打造一輛賽車，所以其外觀套件也是儘量維持原廠線條，只是適當地對外觀底盤和內裝進行一些升級而已。
圖：外觀方面比較低調，除了裝上運動氣息的拖車鉤之外，還為其安裝了VARIS的AERO系列包圍。VARIS是日本著名的賽車碳纖維部件製造商，所出品的碳纖維部件能為車輛提供優良的下壓力。
圖：發動機蓋採用VARIS製品，兩側開孔的設計有助於利用負壓快速導出發動機艙的熱空氣。然而，機蓋兩側的腮孔和機蓋鎖除了增加美觀之外，對於日常駕駛好像沒什麼作用。
圖：VARIS是日本著名碳纖維部品廠商，專門為賽車開發碳纖維車身套件，並且經過長期的賽道經驗累積，產品擁有優良的空力效果，並能有效的降低車身重量。
圖：排氣部分換裝了HKS Hi-Power Spec-L排氣管，但沒有換裝碳纖維尾翼。考慮到引入國內的問題，保留原廠尾翼可以保證車輛本身的完整度之外，還可以避免很多不必要的麻煩。
圖：輪胎方面當然是選擇自家部品，前後均為YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由於半R胎的設計定位不同，街道用時對雨天的排水效果並不理想，所以用半R胎跑街的話最好是在晴天沒積水的情況下。
圖：輪圈方面同樣為自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈。懸掛方面還換成了Runduce SSD PRO絞牙避震和Runduxe RBK剎車系統。
這臺所謂的ADVAN原創Demo Car在外觀上的改裝並不誇張，主要是為了適應日常用車。除了外觀上的改裝，ADVAN還為這臺VAB換裝了HKS進排氣系統和機油冷卻器。另外還有HKS EVC渦輪控制器以及HKS FLASH EDITOR電腦。在內飾方面只換裝了RECARO的RS-G系列桶椅。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
輪圈：前/後YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Racing 空氣濾清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣管
冷卻系統：HKS 機油濾清器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、HKS EVC渦輪控制器
懸掛系統：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可調絞牙避震機
制動系統：RUNDUCE RBK
外觀：VARIS AERO包圍
內飾：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN + Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的風格打造Demo Car之外，還聯合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了兩臺Demo Car。而Kansai Service的這臺WRX STi VAB相對來說要顯得低調，但並不能小看它，因為這臺車主要的強化部件都集中在發動機艙和底盤上。
圖：車頭部分相對低調，發動機蓋留用原廠製品，只是簡單加裝前脣和拖車鉤。
圖：車尾部分相對於車頭已算激進，但也只是換裝了Kansai自家的尾翼，外觀包圍套件也就是側裙和整合導流版而已。
圖：由於是YOKOHAMA主導的改裝案例，無一例外的四個大腳都是選用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎寬比ADVAN原創車型減少20mm，減少了部分滾動阻力，使車輛起步時更加迅速和保證抓地力的同時相對降低油耗。
圖：外觀套件比較簡單保守，但排氣系統就不能不改，同樣換裝HKS的觸媒和Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：輪圈還是選用YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈，其單隻重量在10KG以內。在國內這款輪圈可是備受追捧，導致假貨橫行。車主如有需要購買時必須選擇正規代理商。
圖：內飾方面換裝了RECARO的SR-7 LASSIC分體式桶椅，在保證舒適性的同時提供足夠的側面支撐力。經典的紅色條紋取自1980年代的拉力運動。給VAB裝上這套桶椅，也算是想他的老前輩致敬吧。
Kansai打造的這臺VAB在外觀上比較保守，但其實好料都盡在車內。第11代的WRX STi VAB在動力上已經可以秒殺街上的大部分的車輛，所以廠商都沒有對其發動機進行過多的處理，最多就是換裝更高效率的進排氣系統。除此之外，Kansai還對VAB的底盤進行了補強。儘管從表面上看這輛VAB的設定有點趨向於賽道，特別是AD08R半R胎。但如果忽略雨天對AD08R的影響，這輛VAB還是能夠勝任日常的街道行駛。
改裝清單：
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半熱熔胎
輪圈：前/後YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J單片式鍛造輪圈
進排氣系統：Kansai碳纖維導風管、HKS RS-RD進氣管、HKS Metal Catalyzer三元催化、HKS Hi-Power Spec-L中尾段
冷卻系統：HKS 機油冷卻器
電子系統：HKS Flash Editor電腦、DEFI Advance Control Unit儀表控制盒+Advance BF油溫和水溫表
懸掛系統：HKS Hipermax IV SP絞牙避震機
制動系統：Project.μ SCR-GT剎車碟、Project.μ HC-CS剎車皮
內飾：RECARO SR-7 LASSIC桶椅、Kansai KYF032B地毯
外觀：Kansai拖車鉤
車身強化：Kansai前頂吧、Kansai後頂吧、Kansai前底架、Kansai後懸掛拉桿、Kansai 後底架
YOKOHAMA ADVAN + HKS Demo Car
最後一輛就是ADVAN與HKS本部聯合打造的Demo Car，同時也是HKS推出的第11代WRX STi VAB的樣板車型。外觀全黑的塗裝，比前兩臺要低調得多，只能從側面才能看出這是HKS打造的車型。而且HKS為這臺本家的VAB所安裝的部件也並不多，甚至比Kansai的改動還少。原因在於，HKS打造的這臺VAB是完全基於街道為開發前提，所安裝的部件都是為了提高車主的日常行駛舒適性。
圖：外觀上幾乎維持原廠設定，只是輕輕的為其裝上了前脣。就前脣而已，令筆者精神一震，過國內年檢基本沒什麼問題了吧。
圖：車尾部分也基本沒有變化，跟原廠的一模一樣。
圖：簡單的前脣，同樣搭配ADVAN AD08R半R胎，跑乾地沒問題，但如果雨天跑街就要注意的是，因為半R胎為了適應賽道需求，其胎面紋路的走向都是以提高抓地力為前提，胎面的排水坑紋對於日常的雨天是沒什麼用處的。
圖：HKS只為這臺VAB換裝了Hi-Power Spec-L排氣中尾段。
圖：排氣管尾嘴位置加裝了碳纖維管套，除了增添美觀外，還能防止排氣過熱燒到後防撞槓。並且，HKS的這套排氣管比原廠輕大概一半的重量，能起到輕量化的效果。
圖：無一例外的都是ADVAN Racing GT18*9.5J單片式鍛造輪圈，主要還是在保證強度的同時起到輕量化的效果。
HKS打造的這臺WRX STi VAB主要還是以強化原廠車為主，全車的外觀部件基本沒有改動，最多也只是排氣管和輪圈有明顯更換的痕跡。另外在動力和底盤方面也有相對應的強化。HKS對這臺VAB的打造理念就是在儘量維持原廠外觀的同時，對車輛進行有限度的動力和操控提升，目的很明顯的是為日常駕駛者而服務。
改裝清單
輪胎：前/後YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18半熱熔胎
輪圈：前/後YOKOHAMA ADVAN Racing GT 18*9.5J單片式鍛造輪圈
進排氣系統：HKS Super Hybrid Filter風隔、HKS Super SQV IV進氣洩壓閥、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排氣
冷卻系統：HKS Hybrid Sport機油冷卻器、HKS M40iL中冷器
電子系統：HKS Flash Editor電腦
懸掛系統：HKS Hipermax IV GT單筒式絞牙避震機
制動系統：Endless剎車皮
編輯點評：這三輛車都屬於輕改的類型，在外觀套件上基本都是隻加裝了前脣、側裙以及尾部整合導流板。其中最激進的也只是更換了碳纖維發動機蓋，而並沒有過多誇張的空力套件。其他性能相關的改裝也比較少，很明顯是針對日常用車的需求，但偶爾也能到賽道上跑跑Track Day。這種改動基本滿足了大部分沒有重改需求的STi車主。