住在首鋼大橋附近的小夥伴們
你們注意到了嗎？
首鋼大橋周圍的部分圍擋被拆除了！
沒錯！首鋼大橋又有新消息了
7月21日
大橋主橋面完成合龍！
"住在首鋼大橋附近的小夥伴們
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7月21日
大橋主橋面完成合龍！
據瞭解，由於白天氣溫高，根據熱脹冷縮的原理，必須要等到合適的溫度鋼板才能準確無誤地進入預留位置，因此必須要等到夜間氣溫降低之後才能施工。
7月21日，隨著夜幕的降臨，長安街西延線永定河新首鋼大橋施工工地上的照明燈全部亮起，將整個工地照射得亮如白晝。.
20時30分，大型起重機開始吊起主橋面鋼板緩緩升起，在工程人員指揮下向預留位置移動
21時30分，鋼板準確入位，新首鋼大橋正式完成合龍。
隨著主橋面的合龍
該工程的施工進度也將不斷加快
預計60天后將實現全線通車
即將通車的新首鋼大橋
不僅是鏈接門頭溝與石景山的橋樑
還擁有多項“全國之最”
快和溝溝一起了解
國內數量最多、安裝工序最複雜
鋼拉桿群組的精確定位安裝
鋼塔混凝土基座內多達238根，長10米，直徑7公分鋼拉桿的定位安裝，設計精度要求拉桿頂端座標偏位控制在5毫米以內，垂直度偏差控制在萬分之五以內，這意味著10米高的鋼拉桿上下兩端座標偏差不能超過5毫米。隨著五次基座大體積混凝土的分層澆注，經過上萬次的精準測量，反覆校正，拉桿安裝精度滿足設計要求。
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7月21日，隨著夜幕的降臨，長安街西延線永定河新首鋼大橋施工工地上的照明燈全部亮起，將整個工地照射得亮如白晝。.
20時30分，大型起重機開始吊起主橋面鋼板緩緩升起，在工程人員指揮下向預留位置移動
21時30分，鋼板準確入位，新首鋼大橋正式完成合龍。
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該工程的施工進度也將不斷加快
預計60天后將實現全線通車
即將通車的新首鋼大橋
不僅是鏈接門頭溝與石景山的橋樑
還擁有多項“全國之最”
快和溝溝一起了解
國內數量最多、安裝工序最複雜
鋼拉桿群組的精確定位安裝
鋼塔混凝土基座內多達238根，長10米，直徑7公分鋼拉桿的定位安裝，設計精度要求拉桿頂端座標偏位控制在5毫米以內，垂直度偏差控制在萬分之五以內，這意味著10米高的鋼拉桿上下兩端座標偏差不能超過5毫米。隨著五次基座大體積混凝土的分層澆注，經過上萬次的精準測量，反覆校正，拉桿安裝精度滿足設計要求。
國內最大、最重
鋼塔節段吊裝就位安裝
在28000噸·米履帶式起重機的提升下，長16米，寬15米重524噸的鋼塔首節段同時穿入預埋於基座的85根鋼拉桿，208個剪力鍵，完成了500噸重的龐然大物同時穿入85根鋼針的高難度動作，並實現了精準就位，平面位置控制在5毫米偏差以內，高程偏差控制在±2毫米以內，為後續節段的準確安裝提供了有力保障。在安裝就位時間上，高塔北肢歷時18天，南肢僅7天即完成了精準就位。
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7月21日，隨著夜幕的降臨，長安街西延線永定河新首鋼大橋施工工地上的照明燈全部亮起，將整個工地照射得亮如白晝。.
20時30分，大型起重機開始吊起主橋面鋼板緩緩升起，在工程人員指揮下向預留位置移動
21時30分，鋼板準確入位，新首鋼大橋正式完成合龍。
隨著主橋面的合龍
該工程的施工進度也將不斷加快
預計60天后將實現全線通車
即將通車的新首鋼大橋
不僅是鏈接門頭溝與石景山的橋樑
還擁有多項“全國之最”
快和溝溝一起了解
國內數量最多、安裝工序最複雜
鋼拉桿群組的精確定位安裝
鋼塔混凝土基座內多達238根，長10米，直徑7公分鋼拉桿的定位安裝，設計精度要求拉桿頂端座標偏位控制在5毫米以內，垂直度偏差控制在萬分之五以內，這意味著10米高的鋼拉桿上下兩端座標偏差不能超過5毫米。隨著五次基座大體積混凝土的分層澆注，經過上萬次的精準測量，反覆校正，拉桿安裝精度滿足設計要求。
國內最大、最重
鋼塔節段吊裝就位安裝
在28000噸·米履帶式起重機的提升下，長16米，寬15米重524噸的鋼塔首節段同時穿入預埋於基座的85根鋼拉桿，208個剪力鍵，完成了500噸重的龐然大物同時穿入85根鋼針的高難度動作，並實現了精準就位，平面位置控制在5毫米偏差以內，高程偏差控制在±2毫米以內，為後續節段的準確安裝提供了有力保障。在安裝就位時間上，高塔北肢歷時18天，南肢僅7天即完成了精準就位。
國內最大面積
鋼塔承壓板後壓漿施工
超過240平米，厚度僅為5公分的承壓板後壓漿層，是國內最大面積的承壓板壓漿。國內最高鋼塔泰州長江大橋191.5米高鋼主塔的承壓板面積僅為47平米，只是永定河特大橋的五分之一。在近半年的時間裡，項目部同集團試驗檢測中心、物資分公司漷縣加工廠的同志們一起進行了多次工藝試驗，確定壓漿材料，選定工藝方法，熟練操作流程，並完成了企業標準的建委備案工作。在低於零下10度的低溫環境下，採用嚴格的保溫措施，僅3天時間即順利完成高塔南北肢的實體壓漿，平行試驗接觸率高達96%，遠超設計要求的85%和泰州長江大橋的92%，這都得益於前期試驗的反覆摸索和驗證。
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7月21日，隨著夜幕的降臨，長安街西延線永定河新首鋼大橋施工工地上的照明燈全部亮起，將整個工地照射得亮如白晝。.
20時30分，大型起重機開始吊起主橋面鋼板緩緩升起，在工程人員指揮下向預留位置移動
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該工程的施工進度也將不斷加快
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即將通車的新首鋼大橋
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還擁有多項“全國之最”
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國內數量最多、安裝工序最複雜
鋼拉桿群組的精確定位安裝
鋼塔混凝土基座內多達238根，長10米，直徑7公分鋼拉桿的定位安裝，設計精度要求拉桿頂端座標偏位控制在5毫米以內，垂直度偏差控制在萬分之五以內，這意味著10米高的鋼拉桿上下兩端座標偏差不能超過5毫米。隨著五次基座大體積混凝土的分層澆注，經過上萬次的精準測量，反覆校正，拉桿安裝精度滿足設計要求。
國內最大、最重
鋼塔節段吊裝就位安裝
在28000噸·米履帶式起重機的提升下，長16米，寬15米重524噸的鋼塔首節段同時穿入預埋於基座的85根鋼拉桿，208個剪力鍵，完成了500噸重的龐然大物同時穿入85根鋼針的高難度動作，並實現了精準就位，平面位置控制在5毫米偏差以內，高程偏差控制在±2毫米以內，為後續節段的準確安裝提供了有力保障。在安裝就位時間上，高塔北肢歷時18天，南肢僅7天即完成了精準就位。
國內最大面積
鋼塔承壓板後壓漿施工
超過240平米，厚度僅為5公分的承壓板後壓漿層，是國內最大面積的承壓板壓漿。國內最高鋼塔泰州長江大橋191.5米高鋼主塔的承壓板面積僅為47平米，只是永定河特大橋的五分之一。在近半年的時間裡，項目部同集團試驗檢測中心、物資分公司漷縣加工廠的同志們一起進行了多次工藝試驗，確定壓漿材料，選定工藝方法，熟練操作流程，並完成了企業標準的建委備案工作。在低於零下10度的低溫環境下，採用嚴格的保溫措施，僅3天時間即順利完成高塔南北肢的實體壓漿，平行試驗接觸率高達96%，遠超設計要求的85%和泰州長江大橋的92%，這都得益於前期試驗的反覆摸索和驗證。
擬設9座車站
9月底竣工
長安街西延線擬定9座公交站。記者從長安街西延工程詳細規劃方案中獲悉，公交線路劃定車站間距離在420米至1880米之間。
長安街西延線將成為京西的重要幹道，以加強門頭溝南部新城與城區之間的交通聯繫，併為石景山區增添一條連通中心城區的快速道路。
根據最新出臺的長安街西延工程詳細方案，該道路東起古城大街，向西經首鋼主廠區，上跨豐沙鐵路、永定河及六環路，穿越門頭溝現況砂石坑，終點至三石路。
道路全長約6.4公里，道路標準為城市主幹路，規劃寬度為60至80米。其中設計車速為每小時60公里。
市民關心長安街西延線是否能走公交車。
在詳細規劃方案中，專門為公交線路進行了說明，其中提到，在石景山古城西街、門頭溝三石路，分別設置首末車站，沿途共設9處站點。
車站間距離最長的是橫跨永定河大橋的兩個站點之間，達到1880米；而兩站間距離最小的只有420米；平均站點間距離在600至700米。
而且，在門頭溝濱河路南，還將設置一座公交車站，接駁S1線。
規劃顯示，長安街西延線公交車站均設置於主路上，並按實際位置不同，擬採取直接劃線設站、設置公交港灣等方式。
根據道路寬度和車道數量，道路有望劃定公交專線。
長安街西延線上9處公交站點（此前規劃，站名僅供參考）
序號 車站名稱 車站間距離（m）
1、 古城西街 650（此前規劃，站名僅供參考）
2、 北新安路 650（此前規劃，站名僅供參考）
3 、規劃一路（永定河大橋橋東） 730（此前規劃，站名僅供參考）
4 、六環路西側路（永定河大橋橋西） 1880（此前規劃，站名僅供參考）
5 、砂石坑東側路 650（此前規劃，站名僅供參考）
6、 砂石坑西側路 420（此前規劃，站名僅供參考）
7 、濱河路南延（結合S1線設置） 610（此前規劃，站名僅供參考）
8、 華園路 420（此前規劃，站名僅供參考）
9 、三石路 450（此前規劃，站名僅供參考）
首鋼大橋的貫通
將為門頭溝提供更便利的出行條件
和溝溝一起期待
9月底的竣工通車吧！
綜合來源：京西門頭溝、京西時報、網絡、京西360
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7月21日
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據瞭解，由於白天氣溫高，根據熱脹冷縮的原理，必須要等到合適的溫度鋼板才能準確無誤地進入預留位置，因此必須要等到夜間氣溫降低之後才能施工。
7月21日，隨著夜幕的降臨，長安街西延線永定河新首鋼大橋施工工地上的照明燈全部亮起，將整個工地照射得亮如白晝。.
20時30分，大型起重機開始吊起主橋面鋼板緩緩升起，在工程人員指揮下向預留位置移動
21時30分，鋼板準確入位，新首鋼大橋正式完成合龍。
隨著主橋面的合龍
該工程的施工進度也將不斷加快
預計60天后將實現全線通車
即將通車的新首鋼大橋
不僅是鏈接門頭溝與石景山的橋樑
還擁有多項“全國之最”
快和溝溝一起了解
國內數量最多、安裝工序最複雜
鋼拉桿群組的精確定位安裝
鋼塔混凝土基座內多達238根，長10米，直徑7公分鋼拉桿的定位安裝，設計精度要求拉桿頂端座標偏位控制在5毫米以內，垂直度偏差控制在萬分之五以內，這意味著10米高的鋼拉桿上下兩端座標偏差不能超過5毫米。隨著五次基座大體積混凝土的分層澆注，經過上萬次的精準測量，反覆校正，拉桿安裝精度滿足設計要求。
國內最大、最重
鋼塔節段吊裝就位安裝
在28000噸·米履帶式起重機的提升下，長16米，寬15米重524噸的鋼塔首節段同時穿入預埋於基座的85根鋼拉桿，208個剪力鍵，完成了500噸重的龐然大物同時穿入85根鋼針的高難度動作，並實現了精準就位，平面位置控制在5毫米偏差以內，高程偏差控制在±2毫米以內，為後續節段的準確安裝提供了有力保障。在安裝就位時間上，高塔北肢歷時18天，南肢僅7天即完成了精準就位。
國內最大面積
鋼塔承壓板後壓漿施工
超過240平米，厚度僅為5公分的承壓板後壓漿層，是國內最大面積的承壓板壓漿。國內最高鋼塔泰州長江大橋191.5米高鋼主塔的承壓板面積僅為47平米，只是永定河特大橋的五分之一。在近半年的時間裡，項目部同集團試驗檢測中心、物資分公司漷縣加工廠的同志們一起進行了多次工藝試驗，確定壓漿材料，選定工藝方法，熟練操作流程，並完成了企業標準的建委備案工作。在低於零下10度的低溫環境下，採用嚴格的保溫措施，僅3天時間即順利完成高塔南北肢的實體壓漿，平行試驗接觸率高達96%，遠超設計要求的85%和泰州長江大橋的92%，這都得益於前期試驗的反覆摸索和驗證。
擬設9座車站
9月底竣工
長安街西延線擬定9座公交站。記者從長安街西延工程詳細規劃方案中獲悉，公交線路劃定車站間距離在420米至1880米之間。
長安街西延線將成為京西的重要幹道，以加強門頭溝南部新城與城區之間的交通聯繫，併為石景山區增添一條連通中心城區的快速道路。
根據最新出臺的長安街西延工程詳細方案，該道路東起古城大街，向西經首鋼主廠區，上跨豐沙鐵路、永定河及六環路，穿越門頭溝現況砂石坑，終點至三石路。
道路全長約6.4公里，道路標準為城市主幹路，規劃寬度為60至80米。其中設計車速為每小時60公里。
市民關心長安街西延線是否能走公交車。
在詳細規劃方案中，專門為公交線路進行了說明，其中提到，在石景山古城西街、門頭溝三石路，分別設置首末車站，沿途共設9處站點。
車站間距離最長的是橫跨永定河大橋的兩個站點之間，達到1880米；而兩站間距離最小的只有420米；平均站點間距離在600至700米。
而且，在門頭溝濱河路南，還將設置一座公交車站，接駁S1線。
規劃顯示，長安街西延線公交車站均設置於主路上，並按實際位置不同，擬採取直接劃線設站、設置公交港灣等方式。
根據道路寬度和車道數量，道路有望劃定公交專線。
長安街西延線上9處公交站點（此前規劃，站名僅供參考）
序號 車站名稱 車站間距離（m）
1、 古城西街 650（此前規劃，站名僅供參考）
2、 北新安路 650（此前規劃，站名僅供參考）
3 、規劃一路（永定河大橋橋東） 730（此前規劃，站名僅供參考）
4 、六環路西側路（永定河大橋橋西） 1880（此前規劃，站名僅供參考）
5 、砂石坑東側路 650（此前規劃，站名僅供參考）
6、 砂石坑西側路 420（此前規劃，站名僅供參考）
7 、濱河路南延（結合S1線設置） 610（此前規劃，站名僅供參考）
8、 華園路 420（此前規劃，站名僅供參考）
9 、三石路 450（此前規劃，站名僅供參考）
首鋼大橋的貫通
將為門頭溝提供更便利的出行條件
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綜合來源：京西門頭溝、京西時報、網絡、京西360