前面我們剛寫過一個文章，分析了為何在車市下行期間，中國消費者越來越愛買日系產品。在文章中，我們提及日系和德系產品在進入2019年後，銷售市佔比節節攀升，而其他車系諸如韓系、美系、法系等基本保持不動。
既然日系、德系市佔率漲勢喜人，那麼總有下跌的車系。很不幸，出現明顯下跌態勢的正是自主品牌。自2018年開始，自主品牌市佔率逐步走低，今年五月份隨著再次下滑1個百分點，自主品牌新車市佔率近幾年來首次跌破35%，達34.4%，整體形勢不容樂觀。
那麼，在車市下行期間，為何中國消費者越來越不愛買國產車了呢？今天不妨讓我們來就這個問題再來探討一番。這裡我們不會去討論是否愛國等非主要原因，而是從品牌力、產品力等基礎層面來分析問題。
首先一點是自主品牌內部出現了優勝劣汰。這一點是很現實，也是很殘酷的事實。中國汽車行業高速發展二三十年，在高速發展期，湧現了太多太多的新的汽車品牌和產品。但是一旦行業進入下行期，原本可以消化掉那麼多產能的市場無法滿足日益增多的造車新勢力。此時，優勝劣汰就出現了，原先那些競爭力水平不行的，技術不過關的，營銷能力不行的，總之有缺陷的品牌絕大多數出現了銷量斷崖式的暴跌。隨著行業緩增長甚至負增長的持續，將會有很大一批傳統車企面臨徹底被淘汰的命運。雖然可能原來這些車企各自的銷量並不高，但是這樣的車企實在是太多，累加起來下跌的數量還是很可觀的。
其次，從產品上來看，問題主要出在自主品牌與合資品牌之間的差異越來越小。從市場上產品的構成來看，自主品牌原本就是被壓抑最下一層的。近幾年自主品牌想要向上，希望從產品、服務、售價、利潤等方面全面提升。而合資品牌上有豪華品牌下探擠壓其頭部空間，下部又有自主品牌搶佔底部空間。迫於壓力合資品牌也在不斷嘗試下探，擠壓最下層的自主品牌生存空間。這樣子的一上一下，就讓自主品牌產品和一些入門級的合資品牌產品相互混合在一起。而一旦混合，相信目前來說絕大多數消費者會在相同條件下毫不猶豫地選擇合資品牌產品。
從產品角度還有一個觀點，那就是自主品牌產品正在失去自己的優勢。自主品牌產品的傳統優勢是什麼呢？無非是價格便宜、配置高、空間大等等。但是現在很多合資品牌因為將重心都放在中國市場上，越來越多的產品從研發階段就專門為中國市場和中國消費者量身打造，所以自主品牌產品在產品方面的優勢正在被逐步蠶食。
最後不得不提及的一點是，因為受到高房價、經濟下行等因素的變化，中國汽車消費者也變得越來越理性，也有部分消費者由於自身原因只能壓縮購車預算或者索性推遲購車時間，這也是導致汽車市場整體下降的根本原因，同樣也會抑制自主品牌產品的銷路。
寫在最後
其實自主品牌產品銷售市佔率的下跌與中國車市近兩年出現整體下滑的原因都是一樣的，都是各自在高速發展之後出現的正常回調。所以，筆者希望自主品牌不要讓市佔率數據下跌成為自身品牌停滯不前的接口。在股市中，真正的牛股是從來不管大盤到底是漲還是跌的。任何自主品牌想要成為行業中的領導者，都只能一步一個腳印，提高產品研發投入，推出真正有實力的產品，學會科學有效的營銷。相信經過努力，市場終究會給予最好的回報。（文/鍾奕）