自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
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↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自從深圳被委以重任
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深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
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我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
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什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
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草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
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深圳市規劃和自然資源局
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[光明中心地區]法定圖則（草案）
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什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
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草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
自從深圳被委以重任
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自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
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草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
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[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
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草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
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深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
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公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
建築高度
★位於軌道6號線光明站與樓村站周邊地區宜建設垂直城市，形成超高層建築簇群。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園以及樓村水、木墩水沿線地區建築高度宜結合公共空間進行適當的控制引導，保證公共空間的可視性。
公共空間
★公共空間必須為所有人（包括殘疾人）提供安全舒適的通道，並與周邊的道路交通系統、慢行系統形成良好的銜接。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
建築高度
★位於軌道6號線光明站與樓村站周邊地區宜建設垂直城市，形成超高層建築簇群。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園以及樓村水、木墩水沿線地區建築高度宜結合公共空間進行適當的控制引導，保證公共空間的可視性。
公共空間
★公共空間必須為所有人（包括殘疾人）提供安全舒適的通道，並與周邊的道路交通系統、慢行系統形成良好的銜接。
自然生態保護與綠地
★片區內分佈有集中的基本農田區域，面積約18.33公頃。
★片區內主要公園綠地有科學公園、樓村公園、樓村學府公園、獅山公園、翠湖公園、光僑公園、東周公園以及木墩河、樓村水沿河綠地和沿路綠地等，規劃公園綠地面積合計161.03公頃。本片區內主要的廣場用地有樓明路南段、東周片區、大豐安片區社區廣場等，規劃廣場用地面積合計0.86公頃。
自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
建築高度
★位於軌道6號線光明站與樓村站周邊地區宜建設垂直城市，形成超高層建築簇群。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園以及樓村水、木墩水沿線地區建築高度宜結合公共空間進行適當的控制引導，保證公共空間的可視性。
公共空間
★公共空間必須為所有人（包括殘疾人）提供安全舒適的通道，並與周邊的道路交通系統、慢行系統形成良好的銜接。
自然生態保護與綠地
★片區內分佈有集中的基本農田區域，面積約18.33公頃。
★片區內主要公園綠地有科學公園、樓村公園、樓村學府公園、獅山公園、翠湖公園、光僑公園、東周公園以及木墩河、樓村水沿河綠地和沿路綠地等，規劃公園綠地面積合計161.03公頃。本片區內主要的廣場用地有樓明路南段、東周片區、大豐安片區社區廣場等，規劃廣場用地面積合計0.86公頃。
目前這個只是草案哦
具體實施的方案還待公佈
一旦有確定消息
小編就會立馬告訴大家啦
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相信未來光明會越來越好的
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自從深圳被委以重任
成為先行示範區以後
大家都很關注深圳以後會怎麼發展
小編今天就先帶來一個好消息
跟光明區有關的
↓↓
深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
建築高度
★位於軌道6號線光明站與樓村站周邊地區宜建設垂直城市，形成超高層建築簇群。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園以及樓村水、木墩水沿線地區建築高度宜結合公共空間進行適當的控制引導，保證公共空間的可視性。
公共空間
★公共空間必須為所有人（包括殘疾人）提供安全舒適的通道，並與周邊的道路交通系統、慢行系統形成良好的銜接。
自然生態保護與綠地
★片區內分佈有集中的基本農田區域，面積約18.33公頃。
★片區內主要公園綠地有科學公園、樓村公園、樓村學府公園、獅山公園、翠湖公園、光僑公園、東周公園以及木墩河、樓村水沿河綠地和沿路綠地等，規劃公園綠地面積合計161.03公頃。本片區內主要的廣場用地有樓明路南段、東周片區、大豐安片區社區廣場等，規劃廣場用地面積合計0.86公頃。
目前這個只是草案哦
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[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
建築高度
★位於軌道6號線光明站與樓村站周邊地區宜建設垂直城市，形成超高層建築簇群。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園以及樓村水、木墩水沿線地區建築高度宜結合公共空間進行適當的控制引導，保證公共空間的可視性。
公共空間
★公共空間必須為所有人（包括殘疾人）提供安全舒適的通道，並與周邊的道路交通系統、慢行系統形成良好的銜接。
自然生態保護與綠地
★片區內分佈有集中的基本農田區域，面積約18.33公頃。
★片區內主要公園綠地有科學公園、樓村公園、樓村學府公園、獅山公園、翠湖公園、光僑公園、東周公園以及木墩河、樓村水沿河綠地和沿路綠地等，規劃公園綠地面積合計161.03公頃。本片區內主要的廣場用地有樓明路南段、東周片區、大豐安片區社區廣場等，規劃廣場用地面積合計0.86公頃。
目前這個只是草案哦
具體實施的方案還待公佈
一旦有確定消息
小編就會立馬告訴大家啦
小編有話說
看到這麼好的消息
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公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
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光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
建築高度
★位於軌道6號線光明站與樓村站周邊地區宜建設垂直城市，形成超高層建築簇群。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園以及樓村水、木墩水沿線地區建築高度宜結合公共空間進行適當的控制引導，保證公共空間的可視性。
公共空間
★公共空間必須為所有人（包括殘疾人）提供安全舒適的通道，並與周邊的道路交通系統、慢行系統形成良好的銜接。
自然生態保護與綠地
★片區內分佈有集中的基本農田區域，面積約18.33公頃。
★片區內主要公園綠地有科學公園、樓村公園、樓村學府公園、獅山公園、翠湖公園、光僑公園、東周公園以及木墩河、樓村水沿河綠地和沿路綠地等，規劃公園綠地面積合計161.03公頃。本片區內主要的廣場用地有樓明路南段、東周片區、大豐安片區社區廣場等，規劃廣場用地面積合計0.86公頃。
目前這個只是草案哦
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深圳市規劃和自然資源局
公佈了
[光明中心地區]法定圖則（草案）
我們先來了解一個概念
什麼是法定圖則
自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
話不多說
我們來看看這個法定圖則（草案）
說了些什麼吧~
草案內容
位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
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TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
建築高度
★位於軌道6號線光明站與樓村站周邊地區宜建設垂直城市，形成超高層建築簇群。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園以及樓村水、木墩水沿線地區建築高度宜結合公共空間進行適當的控制引導，保證公共空間的可視性。
公共空間
★公共空間必須為所有人（包括殘疾人）提供安全舒適的通道，並與周邊的道路交通系統、慢行系統形成良好的銜接。
自然生態保護與綠地
★片區內分佈有集中的基本農田區域，面積約18.33公頃。
★片區內主要公園綠地有科學公園、樓村公園、樓村學府公園、獅山公園、翠湖公園、光僑公園、東周公園以及木墩河、樓村水沿河綠地和沿路綠地等，規劃公園綠地面積合計161.03公頃。本片區內主要的廣場用地有樓明路南段、東周片區、大豐安片區社區廣場等，規劃廣場用地面積合計0.86公頃。
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自1998年深圳頒佈實施
《城市規劃條例》以來
法定圖則一直是開發項目的核心環節
它決定了每一個項目的
用地性質、開發強度、配套設施
道路交通和城市設計
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位置
光明區中部，東鄰兩明生態區、西鄰茅洲河、南鄰高新技術產業區，為《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定的光明區中心和深圳市副中心。
開發規模
規劃本片區居住人口23萬人，就業人口27萬人。規劃用地8.18平方公里，總建築規模1316萬平方米（不包括各類獨立佔地的配套設施和公用設施面積）。
發展目標
建設光明區綠色低碳發展的綜合服務中心，城市高質量發展的示範。
主導功能
粵港澳大灣區科技創新、高新科技產業核心的綜合服務配套區，光明區高質量發展的樣板，以商業、商務服務、研發辦公、旅遊、居住及配套等多種功能複合的綠色宜居新城區。
用地佈局
以科學公園生態綠核
以及由綠核延伸出的
放射狀綠色網絡為生態本底
以集約發展、功能混合為發展理念
貫徹TOD建設模式，形成
“一軸一環，一核三心”的空間結構
★一軸：依託軌道6號線及其支線的發展帶動作用，形成發展軸線；
★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
★三心：結合6號線其他軌道站點，以TOD理念建設光明大街站、樓村站、科學公園站生活服務中心。
看到這
肯定有人會問
那什麼是TOD模式啊？
小編這就告訴你
TOD模式
TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
這種模式將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建築設置在步行可達的公交站點的範圍內，鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
水電
合理預測片區內的用水量、汙水量
用電負荷、通信負荷和供氣量
高效、集約利用水資源
完善供電電源佈局及網架結構
通信供氣
優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
通信和供氣安全
資源回收
採用低衝擊開發模式
提倡固體廢棄物分類收集、分類處理
促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
建築高度
★位於軌道6號線光明站與樓村站周邊地區宜建設垂直城市，形成超高層建築簇群。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園以及樓村水、木墩水沿線地區建築高度宜結合公共空間進行適當的控制引導，保證公共空間的可視性。
公共空間
★公共空間必須為所有人（包括殘疾人）提供安全舒適的通道，並與周邊的道路交通系統、慢行系統形成良好的銜接。
自然生態保護與綠地
★片區內分佈有集中的基本農田區域，面積約18.33公頃。
★片區內主要公園綠地有科學公園、樓村公園、樓村學府公園、獅山公園、翠湖公園、光僑公園、東周公園以及木墩河、樓村水沿河綠地和沿路綠地等，規劃公園綠地面積合計161.03公頃。本片區內主要的廣場用地有樓明路南段、東周片區、大豐安片區社區廣場等，規劃廣場用地面積合計0.86公頃。
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★一環：以科學公園為核心形成設施服務環；
★一核：結合6號線光明站、科學公園和大型公共服務設施，打造光明站綜合服務中心。
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公共設施
★該片區內的市、區級公共設施主要圍繞科學公園佈局，社區級公共服務設施則按照社區劃分安排在各社區中心或交通便利的地塊。規劃本片區公共服務設施服務規模為23萬人。
★科學公園周邊環繞佈局市區級文化、體育、科技、展覽等設施；社區中心均採用混合附設的方式，佈局在社區服務便利的位置，包括社區文化、體育、醫療、管理、服務等設施。
綜合交通
總體策略
★人性化的交通組織：以公常路、科學城大道、雙明大道、華夏二路四條東西向幹道，光明大道、龍大高速、光僑路三條南北向幹道連接外圍道路路網，疏解對外交通需求；內部交通按照人車獨立路權的方式組織道路系統，道路斷面設計上優先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權。
★多層級的公交服務模式：對外利用6號線和6號線支線、公交專用道，實現與周邊地區長距離的公交聯繫；通過常規公交、支線公交兩級公交線路，實現本片區與公明、光明科學城及光明北片區、光明小鎮、光明鳳凰城片區等周邊地區的中短距離以及本片區內部短距離的公交聯繫。在軌道站點和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。
★完善的慢行系統：除常規道路斷面上與機動車分離、互不干擾的步行、自行車系統外，結合各層級的公共開放空間、社區公共廣場等進一步完善步行、自行車系統，根據地形條件、建築佈局設置合理的人行天橋和地下通道，並按照服務半徑設置自行車服務設施，引導步行、自行車等健康綠色的交通出行方式。
★沿街步行道：在城市主幹路、次幹路及支路上規劃的沿街步行道。
★休閒步行道：包括聯繫各級城市公園綠地的步行路徑和結合城市建築建設的立體（地面、地下和地上）慢行步道兩類。
市政工程
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優化完善通信設施佈局
提高管道燃氣氣化率
保障片區內供水、供電
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資源回收
採用低衝擊開發模式
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促進廢棄物資源化回收利用
城市設計
城市空間形態控制
★儘可能保留現狀低山、丘陵，形成連綿成片、有較大規模的科學公園，其他地區結合現狀地形地貌、水系以及規劃的公園綠地形成次一級的公共開放空間，實現生態環境與城市空間的滲透與融合。
★以TOD的開發模式結合用地條件，在光明站軌道站點周邊地區佈局地標建築群。
★以科學公園為核心，在中心區內形成東西向的軸線景觀，結合軸線可設置便捷的步行路徑，並建立與光明站和樓村站的緊密聯繫。
★重點打造由柴山至樓村水南北向的景觀軸線。
★適當提高建築密度、控制街道尺度和沿街界面，形成緊湊的空間形態和宜人的空間尺度。
★沿河流、公園等大型公共開放空間的地塊，其緊鄰公共開放空間的建築應適度降低建築高度，形成梯度變化的建築高度分佈。
歷史建築和歷史風貌區
★本片區歷史建築、歷史風貌保護區的認定和保護範圍的劃定以批准的專項規劃為準。
★本片區涉及歷史建築、歷史風貌保護區的保護、開發應執行批准的專項規劃的相關要求。
建築界面
★光明大街、光輝大道、河心路兩側的建築鼓勵保持連續商業界面。
★廣場型公共空間、社區公共廣場四周鼓勵保持連續商業界面。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園，以及樓村水、木墩水沿線地區宜採用開敞、通透的建築界面，保證自然景觀的可達性以及視線的通透性。
建築高度
★位於軌道6號線光明站與樓村站周邊地區宜建設垂直城市，形成超高層建築簇群。
★相鄰科學公園、樓村學府公園、樓村公園、東周公園、獅山公園、翠湖公園以及樓村水、木墩水沿線地區建築高度宜結合公共空間進行適當的控制引導，保證公共空間的可視性。
公共空間
★公共空間必須為所有人（包括殘疾人）提供安全舒適的通道，並與周邊的道路交通系統、慢行系統形成良好的銜接。
自然生態保護與綠地
★片區內分佈有集中的基本農田區域，面積約18.33公頃。
★片區內主要公園綠地有科學公園、樓村公園、樓村學府公園、獅山公園、翠湖公園、光僑公園、東周公園以及木墩河、樓村水沿河綠地和沿路綠地等，規劃公園綠地面積合計161.03公頃。本片區內主要的廣場用地有樓明路南段、東周片區、大豐安片區社區廣場等，規劃廣場用地面積合計0.86公頃。
目前這個只是草案哦
具體實施的方案還待公佈
一旦有確定消息
小編就會立馬告訴大家啦
小編有話說
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相信未來光明會越來越好的
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▌編輯：小飛俠
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