相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
進氣格柵輪廓也是現代新款家族臉譜，ix25格柵是不規則圖案鏤空網格，頂部有三個單獨的扁平輔助進氣口。高配版提供了高於現款的全景監控系統和ACC自適應巡航系統配置。延續現款的黑色A柱設計，但車頂側面到C柱多了銀色幅條裝飾。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
進氣格柵輪廓也是現代新款家族臉譜，ix25格柵是不規則圖案鏤空網格，頂部有三個單獨的扁平輔助進氣口。高配版提供了高於現款的全景監控系統和ACC自適應巡航系統配置。延續現款的黑色A柱設計，但車頂側面到C柱多了銀色幅條裝飾。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
進氣格柵輪廓也是現代新款家族臉譜，ix25格柵是不規則圖案鏤空網格，頂部有三個單獨的扁平輔助進氣口。高配版提供了高於現款的全景監控系統和ACC自適應巡航系統配置。延續現款的黑色A柱設計，但車頂側面到C柱多了銀色幅條裝飾。
尾部燈組設計形成前後呼應，同樣能夠看到三段式燈帶隔空組成的C型示廓燈帶。另外頂部燈帶之間有黑色飾條，中間集成高位剎車燈，未點亮狀態下，會給人以連體式尾燈設計的錯覺。尾燈組是鹵素和LED相結合的配置，後霧燈和倒車燈則採用非對稱式一左一右與後槓反光板集成在一起。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
進氣格柵輪廓也是現代新款家族臉譜，ix25格柵是不規則圖案鏤空網格，頂部有三個單獨的扁平輔助進氣口。高配版提供了高於現款的全景監控系統和ACC自適應巡航系統配置。延續現款的黑色A柱設計，但車頂側面到C柱多了銀色幅條裝飾。
尾部燈組設計形成前後呼應，同樣能夠看到三段式燈帶隔空組成的C型示廓燈帶。另外頂部燈帶之間有黑色飾條，中間集成高位剎車燈，未點亮狀態下，會給人以連體式尾燈設計的錯覺。尾燈組是鹵素和LED相結合的配置，後霧燈和倒車燈則採用非對稱式一左一右與後槓反光板集成在一起。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
進氣格柵輪廓也是現代新款家族臉譜，ix25格柵是不規則圖案鏤空網格，頂部有三個單獨的扁平輔助進氣口。高配版提供了高於現款的全景監控系統和ACC自適應巡航系統配置。延續現款的黑色A柱設計，但車頂側面到C柱多了銀色幅條裝飾。
尾部燈組設計形成前後呼應，同樣能夠看到三段式燈帶隔空組成的C型示廓燈帶。另外頂部燈帶之間有黑色飾條，中間集成高位剎車燈，未點亮狀態下，會給人以連體式尾燈設計的錯覺。尾燈組是鹵素和LED相結合的配置，後霧燈和倒車燈則採用非對稱式一左一右與後槓反光板集成在一起。
內飾部分尚未正式曝光，但諜照隱約可見中控面板頂部單獨凸起的中部空調風口，另外多媒體系統的面板也是懸浮在中控面板表面的設計。動力系統方面和新款起亞KX3一樣，配置最大功率84.4kW的新款1.5L自然吸氣發動機，綜合工況油耗5.3-5.8L/100km，明顯比配置1.6L和1.4T發動機的現款ix25更加突出燃油經濟性。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
進氣格柵輪廓也是現代新款家族臉譜，ix25格柵是不規則圖案鏤空網格，頂部有三個單獨的扁平輔助進氣口。高配版提供了高於現款的全景監控系統和ACC自適應巡航系統配置。延續現款的黑色A柱設計，但車頂側面到C柱多了銀色幅條裝飾。
尾部燈組設計形成前後呼應，同樣能夠看到三段式燈帶隔空組成的C型示廓燈帶。另外頂部燈帶之間有黑色飾條，中間集成高位剎車燈，未點亮狀態下，會給人以連體式尾燈設計的錯覺。尾燈組是鹵素和LED相結合的配置，後霧燈和倒車燈則採用非對稱式一左一右與後槓反光板集成在一起。
內飾部分尚未正式曝光，但諜照隱約可見中控面板頂部單獨凸起的中部空調風口，另外多媒體系統的面板也是懸浮在中控面板表面的設計。動力系統方面和新款起亞KX3一樣，配置最大功率84.4kW的新款1.5L自然吸氣發動機，綜合工況油耗5.3-5.8L/100km，明顯比配置1.6L和1.4T發動機的現款ix25更加突出燃油經濟性。
雖然都是小型SUV，但ix25與海外版VENUE差距幾乎跨越一個級別。VENUE不僅軸距短90mm，車長更是大幅縮短261mm，其在美國市場主要針對個人代步，因此後排使用率極地，而在印度市場，本身競爭就偏重小型化，因此也能滿足市場需求。但中國市場的小型SUV主流規格完全不同，必須能夠兼顧家庭綜合用車需求，因此一個相對舒適的後排空間必不可少。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
進氣格柵輪廓也是現代新款家族臉譜，ix25格柵是不規則圖案鏤空網格，頂部有三個單獨的扁平輔助進氣口。高配版提供了高於現款的全景監控系統和ACC自適應巡航系統配置。延續現款的黑色A柱設計，但車頂側面到C柱多了銀色幅條裝飾。
尾部燈組設計形成前後呼應，同樣能夠看到三段式燈帶隔空組成的C型示廓燈帶。另外頂部燈帶之間有黑色飾條，中間集成高位剎車燈，未點亮狀態下，會給人以連體式尾燈設計的錯覺。尾燈組是鹵素和LED相結合的配置，後霧燈和倒車燈則採用非對稱式一左一右與後槓反光板集成在一起。
內飾部分尚未正式曝光，但諜照隱約可見中控面板頂部單獨凸起的中部空調風口，另外多媒體系統的面板也是懸浮在中控面板表面的設計。動力系統方面和新款起亞KX3一樣，配置最大功率84.4kW的新款1.5L自然吸氣發動機，綜合工況油耗5.3-5.8L/100km，明顯比配置1.6L和1.4T發動機的現款ix25更加突出燃油經濟性。
雖然都是小型SUV，但ix25與海外版VENUE差距幾乎跨越一個級別。VENUE不僅軸距短90mm，車長更是大幅縮短261mm，其在美國市場主要針對個人代步，因此後排使用率極地，而在印度市場，本身競爭就偏重小型化，因此也能滿足市場需求。但中國市場的小型SUV主流規格完全不同，必須能夠兼顧家庭綜合用車需求，因此一個相對舒適的後排空間必不可少。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
進氣格柵輪廓也是現代新款家族臉譜，ix25格柵是不規則圖案鏤空網格，頂部有三個單獨的扁平輔助進氣口。高配版提供了高於現款的全景監控系統和ACC自適應巡航系統配置。延續現款的黑色A柱設計，但車頂側面到C柱多了銀色幅條裝飾。
尾部燈組設計形成前後呼應，同樣能夠看到三段式燈帶隔空組成的C型示廓燈帶。另外頂部燈帶之間有黑色飾條，中間集成高位剎車燈，未點亮狀態下，會給人以連體式尾燈設計的錯覺。尾燈組是鹵素和LED相結合的配置，後霧燈和倒車燈則採用非對稱式一左一右與後槓反光板集成在一起。
內飾部分尚未正式曝光，但諜照隱約可見中控面板頂部單獨凸起的中部空調風口，另外多媒體系統的面板也是懸浮在中控面板表面的設計。動力系統方面和新款起亞KX3一樣，配置最大功率84.4kW的新款1.5L自然吸氣發動機，綜合工況油耗5.3-5.8L/100km，明顯比配置1.6L和1.4T發動機的現款ix25更加突出燃油經濟性。
雖然都是小型SUV，但ix25與海外版VENUE差距幾乎跨越一個級別。VENUE不僅軸距短90mm，車長更是大幅縮短261mm，其在美國市場主要針對個人代步，因此後排使用率極地，而在印度市場，本身競爭就偏重小型化，因此也能滿足市場需求。但中國市場的小型SUV主流規格完全不同，必須能夠兼顧家庭綜合用車需求，因此一個相對舒適的後排空間必不可少。
如今主流合資品牌基本都已推出小型SUV，經歷暴跌風波後，現代重新靠著加大本土化開發和高性價比定位迎來了復甦，但整體品牌力依然偏弱。因此其競爭對手只能更多的鎖定雪佛蘭創酷這些同樣偏重經濟性的品牌和車型。剛上市的全新創酷車身尺寸略小於ix25，配置1.0T和1.3T發動機，定價9.99-13.99萬元。
相較現款ix25的尺寸變化不算大，長和寬分別增加10mm，高度降低9mm，軸距多了20mm。不同於現款ix25初期高配版本還使用了多連桿獨立後懸架，新一代車型有著清晰的經濟型定位，標配扭力樑非獨立後懸架。車身尺寸雖然變化不大，但外觀風格差異還是相當明顯，輪廓更顯圓潤，前後燈組設計更是個性十足。
也算是延續了現代SUV最近偏好的分體式大燈設計，但與海外版VENUE那種中規中矩的標準分體結構不同，新款ix25的燈組更加註重上下部分的融會貫通，上部燈帶和下部大尺寸燈體之間，還有一個小尺寸燈體模塊，隔空勾勒出C型輪廓日行燈帶。高配版是三個燈頭組成的全LED主光源，低配版則換成了鹵素光源的雙光透鏡燈體。
進氣格柵輪廓也是現代新款家族臉譜，ix25格柵是不規則圖案鏤空網格，頂部有三個單獨的扁平輔助進氣口。高配版提供了高於現款的全景監控系統和ACC自適應巡航系統配置。延續現款的黑色A柱設計，但車頂側面到C柱多了銀色幅條裝飾。
尾部燈組設計形成前後呼應，同樣能夠看到三段式燈帶隔空組成的C型示廓燈帶。另外頂部燈帶之間有黑色飾條，中間集成高位剎車燈，未點亮狀態下，會給人以連體式尾燈設計的錯覺。尾燈組是鹵素和LED相結合的配置，後霧燈和倒車燈則採用非對稱式一左一右與後槓反光板集成在一起。
內飾部分尚未正式曝光，但諜照隱約可見中控面板頂部單獨凸起的中部空調風口，另外多媒體系統的面板也是懸浮在中控面板表面的設計。動力系統方面和新款起亞KX3一樣，配置最大功率84.4kW的新款1.5L自然吸氣發動機，綜合工況油耗5.3-5.8L/100km，明顯比配置1.6L和1.4T發動機的現款ix25更加突出燃油經濟性。
雖然都是小型SUV，但ix25與海外版VENUE差距幾乎跨越一個級別。VENUE不僅軸距短90mm，車長更是大幅縮短261mm，其在美國市場主要針對個人代步，因此後排使用率極地，而在印度市場，本身競爭就偏重小型化，因此也能滿足市場需求。但中國市場的小型SUV主流規格完全不同，必須能夠兼顧家庭綜合用車需求，因此一個相對舒適的後排空間必不可少。
如今主流合資品牌基本都已推出小型SUV，經歷暴跌風波後，現代重新靠著加大本土化開發和高性價比定位迎來了復甦，但整體品牌力依然偏弱。因此其競爭對手只能更多的鎖定雪佛蘭創酷這些同樣偏重經濟性的品牌和車型。剛上市的全新創酷車身尺寸略小於ix25，配置1.0T和1.3T發動機，定價9.99-13.99萬元。
現款ix25定價在10.98-15.28萬元，與定價11.99-16.19萬的ix35重合度較高，新款ix25調低動力配置也是意在突出經濟性，與ix35拉開足夠的定位差距。對比老款1.6L車型的10.98-13.63萬元售價，新款預計會在10-14萬元，擁有更低門檻，但高配版因為配置升級可能還會有小幅漲價。