哥們兒，你這車多少錢啊？
15萬吧~
還可以喔，沒見過這車，看起來還挺不錯！
嗯嗯，才上市半年。
我的沃蘭多試駕就從與鄰居GLA車主間的對話正式開始了，根據我的實際用車情況將從“90後”與“奶爸”兩個角色去體驗這款車。
90後的樂趣
其實吸引鄰居搭訕的主要原因就是外觀設計，沃蘭多的設計確實頗具爭議，有點四不像的意思，前四十五度角看有點像SUV，側面看又有點MPV的意思，後四十五度角看似乎有點旅行車的影子，仔細看看離地間隙是個轎車標準...
其實先不用糾結沃蘭多到底是什麼車型，整體輪廓其實並不會有違和感，反倒顯得有點個性，至少停在小區裡絕對比GLA吸睛哈哈。
車型模稜兩可並不影響細節設計，如果預算夠的話我推薦儘量上Relline版，灰色車漆配上黑輪轂和紅色點綴，戰鬥感MAX！
雖然實際上成本沒增加多少，但質感比其他配色感覺高了一個等級。
坐進駕駛席第一個引起你注意的一定是引擎蓋，兩邊高高拱起呈凹字形狀，這比紅色縫線和飾板壓紋更能營造出運動範兒。
我原本對駕駛的期待值並不高，但實際上沃蘭多的動態響應比我想象中輕快的多。首先是發動機，其實我並不懷疑三缸的動力表現，而這臺1.3T三缸發動機的動力比預期的更好，負責任的說比很多同級的四缸機更好。
這裡稍微做一下延伸，並不是說三缸機要比四缸機好，關鍵是看標定，如渦輪、噴油器、缸徑、活塞行程等等。
如今三缸技術的動力已經完全可以驅動中型及以下的車型，但論極限三缸肯定是不如四缸的，四缸現在已經搭載在大型車上了，說三缸動力比四缸好，只是用三缸中的高功率與四缸的低功率相比罷了。
發動機的調校加上三缸本身的特質，低扭足夠強，油門的標定也比較“敏感”，起步就給人以動力充沛的感覺。
出乎預料的主要是中後段還可以保持較好的動力響應，但相應的要“犧牲”轉速，三缸轉速提升很快，但要做到同樣的響應則需要比四缸更高轉速，當然轉速的表現變速箱也拖不了干係。
選用祖傳6AT當然也是成本主導的，後續改款如果能換上通用最新的CVT，表現應該會更好，就目前而言，至少做到邏輯清晰換擋平順。
電子助力保留了一定的回饋力度，比起完全舒適輕柔的助力標定，駕駛起來更有“手感”，懸架在快速大幅度的轉向中也能保持住車身姿態，配上靈活的動力響應，可以輕鬆做到在車流中穿梭。
無論是設計師“標紅”的元素，還是工程師在駕駛層面的標定傾向，沃蘭多都有意營造一定的運動感，至少讓你在日常駕駛中能找到點“樂子”，這一點倒是符合我對車子的要求，不能只是純粹的把你從A點送到B點。
試駕這段時間我專門讓家中長輩試了一下這輛車，我發現最大的區別在於“老司機”們基本都不太在乎車裡的功能。
而對於我來說沃蘭多有幾個功能是我認為我選車必備的，一是手機互聯，二是倒車影像，姑且也算作是“年輕人”的需求，這也是我推薦Redline車型的原因。
奶爸的生活
從我的另一個角色“奶爸”的角度選車，首先關注的就是空間，首先是一家人出行的乘坐空間，沃蘭多的“極限”操作是7座。
但目前對於我而言用處不大，擠滿7人不如開兩輛車，但寬敞的二排空間則比較重要，畢竟兩個人加孩子的安全座椅。
其次是後備箱的空間，我家的“小祖宗”出門經常要兩臺座駕伺候，一臺高景觀的大車，一臺輕便的傘車，再加上奶粉、奶瓶、尿片、衣服等等...有孩子的就會懂。
畢竟是能放下七座的空間，只用五座，後備箱空間可以輕鬆應付。
除了空間，NVH也是舒適度的關鍵指標，還是三缸的問題，不抖不吵是不可能的，只是看對舒適度的影響有多大。
為此通用也花了不少成本“整治”，怠速確實能感受到較明顯的抖動，每個人接受程度不同，我是可以接受的，大概感覺就像該清洗節氣門了...而且對後排舒適度基本沒什麼影響。
噪音分貝值其實並不算大，就是不怎麼好聽，聲音比較粗糙，這個問題對於我來說打開藍牙音樂基本就解決了。
最後還一點能令你感到非常“舒適”的是油耗，我幾天高速加市區的綜合油耗基本可以穩在百公里7升以內，純市區塞車也是7升多一點的油耗。
這樣的油耗表現雖然算不上驚豔，但想必你也不會有怨言。
本文總結
沃蘭多本身的定位的就是一個非常細分的市場，也是針對逐漸成為汽車主流消費群體的年輕人推出的產品，可能談不上是一款精緻的車型，但確實是一款實用而不失樂趣的座駕，特別是對於我這種90後奶爸。