在之前我們國內的汽車市場上擁有話語權的一直都是合資車和進口車，自主品牌連發聲的資格都很少。而近幾年，雖然我們國內的一些自主品牌發展已經非常的迅速了，但大部分市場我們還是沒有辦法奪取主動權。而且現在的大多數自主品牌車型主要集中在普通車款身上，豪華車型以及更優秀的車款部分，我們始終都探不到邊界線，自主品牌向上突圍這條路註定很難打。
在之前我們國內的汽車市場上擁有話語權的一直都是合資車和進口車，自主品牌連發聲的資格都很少。而近幾年，雖然我們國內的一些自主品牌發展已經非常的迅速了，但大部分市場我們還是沒有辦法奪取主動權。而且現在的大多數自主品牌車型主要集中在普通車款身上，豪華車型以及更優秀的車款部分，我們始終都探不到邊界線，自主品牌向上突圍這條路註定很難打。
其實不難看出國產車現在已經打破了合資車獨佔中國市場的局面，而且我們自主品牌所佔的市場份額還在不斷的增加。就像最近有一款新車的推出，讓我們看到了國產車厚積薄發，它就是長安旗下的CS75PLUS，這款車現在已經開始預售了，預售截止的時間是這個月的四號，距離它開始預售已經過去了十幾天，而就在這十幾天內，它的訂單量已經突破了5000臺。要知道這款車的定價其實是在15萬以上的，而對於這個級別的國產車來說之前的處境非常尷尬，大多數人還是秉持著如果有15萬更傾向於選擇合資車，但就是這款長安的汽車打破了這樣的尷尬局面。
在之前我們國內的汽車市場上擁有話語權的一直都是合資車和進口車，自主品牌連發聲的資格都很少。而近幾年，雖然我們國內的一些自主品牌發展已經非常的迅速了，但大部分市場我們還是沒有辦法奪取主動權。而且現在的大多數自主品牌車型主要集中在普通車款身上，豪華車型以及更優秀的車款部分，我們始終都探不到邊界線，自主品牌向上突圍這條路註定很難打。
其實不難看出國產車現在已經打破了合資車獨佔中國市場的局面，而且我們自主品牌所佔的市場份額還在不斷的增加。就像最近有一款新車的推出，讓我們看到了國產車厚積薄發，它就是長安旗下的CS75PLUS，這款車現在已經開始預售了，預售截止的時間是這個月的四號，距離它開始預售已經過去了十幾天，而就在這十幾天內，它的訂單量已經突破了5000臺。要知道這款車的定價其實是在15萬以上的，而對於這個級別的國產車來說之前的處境非常尷尬，大多數人還是秉持著如果有15萬更傾向於選擇合資車，但就是這款長安的汽車打破了這樣的尷尬局面。
其實這幾年想要跟合資車拼一拼的自主車型不在少數，但基本上最後都變炮灰，而這款車之所以能成功，就是因為它本身的實力各方面都非常強。
首先得從外觀來看，這款車給人的驚喜真的太大了。之前在車展上展出的概念車型，不僅前衛激進，而且科技感超級強，這一種類似變形金剛車型的設計讓它瞬間就在車市上火了起來。而新車的打造大部分沿用了概念車的設計，嵌入式的中網搭配本身網狀結構，雖然誇張但辨識度跟視覺衝擊力都很強。而車頭上面貫穿式的前衛燈設計也算得上是現在市場上的獨一份，又新穎辨識度又高。總的來看這款車的外觀設計感十足，而且特別超前，正是現在年輕人喜歡的那種感覺。
在之前我們國內的汽車市場上擁有話語權的一直都是合資車和進口車，自主品牌連發聲的資格都很少。而近幾年，雖然我們國內的一些自主品牌發展已經非常的迅速了，但大部分市場我們還是沒有辦法奪取主動權。而且現在的大多數自主品牌車型主要集中在普通車款身上，豪華車型以及更優秀的車款部分，我們始終都探不到邊界線，自主品牌向上突圍這條路註定很難打。
其實不難看出國產車現在已經打破了合資車獨佔中國市場的局面，而且我們自主品牌所佔的市場份額還在不斷的增加。就像最近有一款新車的推出，讓我們看到了國產車厚積薄發，它就是長安旗下的CS75PLUS，這款車現在已經開始預售了，預售截止的時間是這個月的四號，距離它開始預售已經過去了十幾天，而就在這十幾天內，它的訂單量已經突破了5000臺。要知道這款車的定價其實是在15萬以上的，而對於這個級別的國產車來說之前的處境非常尷尬，大多數人還是秉持著如果有15萬更傾向於選擇合資車，但就是這款長安的汽車打破了這樣的尷尬局面。
其實這幾年想要跟合資車拼一拼的自主車型不在少數，但基本上最後都變炮灰，而這款車之所以能成功，就是因為它本身的實力各方面都非常強。
首先得從外觀來看，這款車給人的驚喜真的太大了。之前在車展上展出的概念車型，不僅前衛激進，而且科技感超級強，這一種類似變形金剛車型的設計讓它瞬間就在車市上火了起來。而新車的打造大部分沿用了概念車的設計，嵌入式的中網搭配本身網狀結構，雖然誇張但辨識度跟視覺衝擊力都很強。而車頭上面貫穿式的前衛燈設計也算得上是現在市場上的獨一份，又新穎辨識度又高。總的來看這款車的外觀設計感十足，而且特別超前，正是現在年輕人喜歡的那種感覺。
內飾的設計不僅非常具有科技感，而在細節以及乘用方面這款車都用了不少的心，座椅採用了非常符合人體工學的設計搭配軟質皮革舒適度超強。而為了增加空間的利用率，後排的座椅可以支持全面放倒，如果有運輸需求，這款車也可以滿足。
在之前我們國內的汽車市場上擁有話語權的一直都是合資車和進口車，自主品牌連發聲的資格都很少。而近幾年，雖然我們國內的一些自主品牌發展已經非常的迅速了，但大部分市場我們還是沒有辦法奪取主動權。而且現在的大多數自主品牌車型主要集中在普通車款身上，豪華車型以及更優秀的車款部分，我們始終都探不到邊界線，自主品牌向上突圍這條路註定很難打。
其實不難看出國產車現在已經打破了合資車獨佔中國市場的局面，而且我們自主品牌所佔的市場份額還在不斷的增加。就像最近有一款新車的推出，讓我們看到了國產車厚積薄發，它就是長安旗下的CS75PLUS，這款車現在已經開始預售了，預售截止的時間是這個月的四號，距離它開始預售已經過去了十幾天，而就在這十幾天內，它的訂單量已經突破了5000臺。要知道這款車的定價其實是在15萬以上的，而對於這個級別的國產車來說之前的處境非常尷尬，大多數人還是秉持著如果有15萬更傾向於選擇合資車，但就是這款長安的汽車打破了這樣的尷尬局面。
其實這幾年想要跟合資車拼一拼的自主車型不在少數，但基本上最後都變炮灰，而這款車之所以能成功，就是因為它本身的實力各方面都非常強。
首先得從外觀來看，這款車給人的驚喜真的太大了。之前在車展上展出的概念車型，不僅前衛激進，而且科技感超級強，這一種類似變形金剛車型的設計讓它瞬間就在車市上火了起來。而新車的打造大部分沿用了概念車的設計，嵌入式的中網搭配本身網狀結構，雖然誇張但辨識度跟視覺衝擊力都很強。而車頭上面貫穿式的前衛燈設計也算得上是現在市場上的獨一份，又新穎辨識度又高。總的來看這款車的外觀設計感十足，而且特別超前，正是現在年輕人喜歡的那種感覺。
內飾的設計不僅非常具有科技感，而在細節以及乘用方面這款車都用了不少的心，座椅採用了非常符合人體工學的設計搭配軟質皮革舒適度超強。而為了增加空間的利用率，後排的座椅可以支持全面放倒，如果有運輸需求，這款車也可以滿足。
動力方面這款車搭載的是1.5T和2.0T的發動機。2.0T的這款發動機不僅是渦輪增壓式的發動機，而且還採用了缸內直噴式技術，動力輸出非常強勁，跟傳動系統搭配起來低檔時爬坡能力超強，而高檔時又可以轉為低能耗模式。1.5TGDI的動力本身雖然不如剛剛的2.0T強勁，但與它的愛信6AT傳動打配合，是完全可以碾壓很多合資車身上2.0升的發動機，而這樣的組合模式也是動力超強，經濟性也不錯的動力系統。
細細盤點一下，即便是現在市面上大火的合資車型CR-V很有可能在某些方面都不如這一款長安CS75PLUS，也難怪有那麼多人會去選擇它。