美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
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倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
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套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
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套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
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倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
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套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
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除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
Tiagra和105的後撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿後撥都能最大支持34齒，雖然我們實測105 R7000長腿後撥可以在40齒飛輪下完美工作。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
Tiagra和105的後撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿後撥都能最大支持34齒，雖然我們實測105 R7000長腿後撥可以在40齒飛輪下完美工作。
評測Tiagra時筆者說過：“禧瑪諾聲稱他們已經改進了後撥（上圖）的線程，並且表示現在可以提供‘精確持久的換擋性能’，與老Tiagra相比肯定是有改進的。”
飛輪
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
Tiagra和105的後撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿後撥都能最大支持34齒，雖然我們實測105 R7000長腿後撥可以在40齒飛輪下完美工作。
評測Tiagra時筆者說過：“禧瑪諾聲稱他們已經改進了後撥（上圖）的線程，並且表示現在可以提供‘精確持久的換擋性能’，與老Tiagra相比肯定是有改進的。”
飛輪
Tiagra和105的飛輪都是鍍鎳鋼材質，但105的大飛輪片有鋁合金支架以及鋁合金的鎖環，所以重量要輕很多。但最大的區別永遠都是10速和11速。
105能提供11-25、11-32和12-25的搭配，同時還有適合10速系統的11-34，Tiagra則是11-25、12-28、11-32和11-34。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
Tiagra和105的後撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿後撥都能最大支持34齒，雖然我們實測105 R7000長腿後撥可以在40齒飛輪下完美工作。
評測Tiagra時筆者說過：“禧瑪諾聲稱他們已經改進了後撥（上圖）的線程，並且表示現在可以提供‘精確持久的換擋性能’，與老Tiagra相比肯定是有改進的。”
飛輪
Tiagra和105的飛輪都是鍍鎳鋼材質，但105的大飛輪片有鋁合金支架以及鋁合金的鎖環，所以重量要輕很多。但最大的區別永遠都是10速和11速。
105能提供11-25、11-32和12-25的搭配，同時還有適合10速系統的11-34，Tiagra則是11-25、12-28、11-32和11-34。
評測老款105時筆者說過：“耐久性一直是我們選擇105飛輪的原因，即使換成Ultegra和Dura-Ace，我們也會依然使用這套鍍鎳鋼的飛輪。”
“變速十分凌厲，並且經過計算機嚴格模擬設計的齒形能夠在高負載下依然不出現卡齒。”
鏈條
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
Tiagra和105的後撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿後撥都能最大支持34齒，雖然我們實測105 R7000長腿後撥可以在40齒飛輪下完美工作。
評測Tiagra時筆者說過：“禧瑪諾聲稱他們已經改進了後撥（上圖）的線程，並且表示現在可以提供‘精確持久的換擋性能’，與老Tiagra相比肯定是有改進的。”
飛輪
Tiagra和105的飛輪都是鍍鎳鋼材質，但105的大飛輪片有鋁合金支架以及鋁合金的鎖環，所以重量要輕很多。但最大的區別永遠都是10速和11速。
105能提供11-25、11-32和12-25的搭配，同時還有適合10速系統的11-34，Tiagra則是11-25、12-28、11-32和11-34。
評測老款105時筆者說過：“耐久性一直是我們選擇105飛輪的原因，即使換成Ultegra和Dura-Ace，我們也會依然使用這套鍍鎳鋼的飛輪。”
“變速十分凌厲，並且經過計算機嚴格模擬設計的齒形能夠在高負載下依然不出現卡齒。”
鏈條
105鏈條（下圖）是11速專用，相比Tiagra要更窄更輕。
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
Tiagra和105的後撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿後撥都能最大支持34齒，雖然我們實測105 R7000長腿後撥可以在40齒飛輪下完美工作。
評測Tiagra時筆者說過：“禧瑪諾聲稱他們已經改進了後撥（上圖）的線程，並且表示現在可以提供‘精確持久的換擋性能’，與老Tiagra相比肯定是有改進的。”
飛輪
Tiagra和105的飛輪都是鍍鎳鋼材質，但105的大飛輪片有鋁合金支架以及鋁合金的鎖環，所以重量要輕很多。但最大的區別永遠都是10速和11速。
105能提供11-25、11-32和12-25的搭配，同時還有適合10速系統的11-34，Tiagra則是11-25、12-28、11-32和11-34。
評測老款105時筆者說過：“耐久性一直是我們選擇105飛輪的原因，即使換成Ultegra和Dura-Ace，我們也會依然使用這套鍍鎳鋼的飛輪。”
“變速十分凌厲，並且經過計算機嚴格模擬設計的齒形能夠在高負載下依然不出現卡齒。”
鏈條
105鏈條（下圖）是11速專用，相比Tiagra要更窄更輕。
但歸功於Sil-Tec（PTFE）塗層，兩款鏈條運轉都十分順滑。
中軸
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
Tiagra和105的後撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿後撥都能最大支持34齒，雖然我們實測105 R7000長腿後撥可以在40齒飛輪下完美工作。
評測Tiagra時筆者說過：“禧瑪諾聲稱他們已經改進了後撥（上圖）的線程，並且表示現在可以提供‘精確持久的換擋性能’，與老Tiagra相比肯定是有改進的。”
飛輪
Tiagra和105的飛輪都是鍍鎳鋼材質，但105的大飛輪片有鋁合金支架以及鋁合金的鎖環，所以重量要輕很多。但最大的區別永遠都是10速和11速。
105能提供11-25、11-32和12-25的搭配，同時還有適合10速系統的11-34，Tiagra則是11-25、12-28、11-32和11-34。
評測老款105時筆者說過：“耐久性一直是我們選擇105飛輪的原因，即使換成Ultegra和Dura-Ace，我們也會依然使用這套鍍鎳鋼的飛輪。”
“變速十分凌厲，並且經過計算機嚴格模擬設計的齒形能夠在高負載下依然不出現卡齒。”
鏈條
105鏈條（下圖）是11速專用，相比Tiagra要更窄更輕。
但歸功於Sil-Tec（PTFE）塗層，兩款鏈條運轉都十分順滑。
中軸
美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
Tiagra和105的後撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿後撥都能最大支持34齒，雖然我們實測105 R7000長腿後撥可以在40齒飛輪下完美工作。
評測Tiagra時筆者說過：“禧瑪諾聲稱他們已經改進了後撥（上圖）的線程，並且表示現在可以提供‘精確持久的換擋性能’，與老Tiagra相比肯定是有改進的。”
飛輪
Tiagra和105的飛輪都是鍍鎳鋼材質，但105的大飛輪片有鋁合金支架以及鋁合金的鎖環，所以重量要輕很多。但最大的區別永遠都是10速和11速。
105能提供11-25、11-32和12-25的搭配，同時還有適合10速系統的11-34，Tiagra則是11-25、12-28、11-32和11-34。
評測老款105時筆者說過：“耐久性一直是我們選擇105飛輪的原因，即使換成Ultegra和Dura-Ace，我們也會依然使用這套鍍鎳鋼的飛輪。”
“變速十分凌厲，並且經過計算機嚴格模擬設計的齒形能夠在高負載下依然不出現卡齒。”
鏈條
105鏈條（下圖）是11速專用，相比Tiagra要更窄更輕。
但歸功於Sil-Tec（PTFE）塗層，兩款鏈條運轉都十分順滑。
中軸
Tiagra的壓入式中軸與105差不多重量。雖然旋入式要比105（上圖）重一些，但也只有15克，這幾乎算不進整車的重量裡。這也意味著，預算有限的話，BB-R60（105中軸）也完全可以用在Ultegra上，還能獲得更好的耐久性。
總結
Tiagra是一組令人印象深刻的套件。除了幾個小問題外，它能在中低端公路車套件中做到一切。對此，筆者認為最大的影響因素就是你是否真的反感11速和更貴的105套件。
如果你最終選擇Tiagra，這就意味著你無法將單一零件升級到105，因為10速和11速是不可逾越的鴻溝。
如果想要升級就必須一次性換掉大部分零件。除了多一片飛輪外，每片飛輪間距也更小，鏈條也更窄，當然後撥也要多一檔。
因為拉線比相同，其實你應該可以在Tiagra套件中單獨換一個105後撥。但想要使用11速，你還是需要更換新牙盤，鏈條和手變。
另一方面，如果你直接選擇105，那麼你就有進一步升級Ultegra和Dura-Ace的可能，畢竟任何零件都會磨損。這似乎更具吸引力，但前提是你的錢包在合適的時候能否支持你這樣做。
如果你十分需要小齒比，105是最好的選擇。理論上講兩者都具有最大34齒的飛輪，但有人實測Tiagra可以上到36齒，而我們實測過長腿105可以完美支持40齒飛輪。
其他的重要區別就是105剎車要比Tiagra好得多，但兩者無論大力剎車還是指尖輕點表現都已經足夠優秀。
Tiagra絕對值回票價，但105肯定是更好的選擇。如果錢包允許，我們還是建議選擇後者，畢竟剎車更好，重量更輕，還有11速。
出處 : road.cc翻譯 : WilkinsInk
"美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時候都糾結過，那麼它們之間到底有什麼區別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000餘字，部分內容已做本地化處理，請放心食用。
倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。
套件代表著配件廠商機械部件的套裝組合，通常囊括前後撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會將自家的套件以不同等級去劃分清楚。
日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。
除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，並且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。
全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價。
然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規格可選。
兩者最大的區別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。
105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術，同時也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。
雙控手變（線剎）
兩者最大的區別就是Tiagra是10速手變而105是11速。
兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強塑料）製成，主雙控撥杆是鋁合金材質，並且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調節。
禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應帶到了更加便宜的105手變上。
Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設計，改成了更加美觀的內走線。
在評測Tiagra時road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點，但在如此巨大的價格差異下對比也是不合理的。”
不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。
雙軸夾器
關於夾器的一個最大的不同就是兩者的制動力差距。
禧瑪諾將他們的新款夾器設計成“SLR-EV”雙軸夾器並且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設計將夾器兩側鉗臂的制動力做到了完美的平衡以獲得更好的制動力和制動手感。
減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠實現，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在乾溼環境下都更顯有力。
而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實提供了比此前更好的制動表現但遠不及105。這套夾器的制動相應比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。
一體式的剎車塊有存在框量，並且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進推出剎車皮那樣簡單。
禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實是保守估計的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。
105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉。Tiagra並沒有這種選擇。
碟剎手變套裝
圖為大套價格
105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。
如果你是一名小手騎士，那麼R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標準款ST-R7020縮短了整體長度。
筆者已經被Tiagra油壓碟剎的制動表現驚訝過一次了，當時他表示：“我可以很快做出總結，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統系列的產品還是Dura-Ace都有完美的表現。160mm的前剎車碟使得剎車力進一步增強，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進行制動，上把位如此更不用說下把位了。”
Tiagra的碟剎也極大增強了入門車款在下坡時的表現：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時更加自信。”
曲柄組
禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，並且四爪間距不均，這種設計能夠在保持輕量的同時儘可能提升剛性。
兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP製造。這樣的設計依然是為了提高剛性。
105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。
兩者牙盤齒數有一點點不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數，但Tiagra並沒有提供更加“戰鬥”的53-39。
另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數搭配。但也必須配備三速前撥和手變。
105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。
正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項。
前撥
105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質構成：鋁合金以及鍍鉻不鏽鋼導鏈器，兩者都提供直裝式和夾環式以匹配不同種類的車架。
兩者的區別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數（46-53），而Tiagra（下圖）只適用於10速系統和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。
兩個前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因為105 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設計”的結構。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經見過的設計，能夠增加後胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調整螺絲。
筆者認為Tiagra已經足夠優秀，完全可以在高負荷情況下乾淨平穩安靜地換擋。
後撥
緊隨一年前發佈的Ultegra R8000後撥設計，新款105 R7000與前代後撥完全不同並且也與Tiagra有著十分鮮明的區別。105 R7000的後撥使用了禧瑪諾原本用於山地車變速平臺的影子後撥設計，以幫助變速器隱藏在車架外切面內側，並能夠支持更大的飛輪齒數。
Tiagra是按照10速的設定去設計的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區別。
Tiagra和105的後撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿後撥都能最大支持34齒，雖然我們實測105 R7000長腿後撥可以在40齒飛輪下完美工作。
評測Tiagra時筆者說過：“禧瑪諾聲稱他們已經改進了後撥（上圖）的線程，並且表示現在可以提供‘精確持久的換擋性能’，與老Tiagra相比肯定是有改進的。”
飛輪
Tiagra和105的飛輪都是鍍鎳鋼材質，但105的大飛輪片有鋁合金支架以及鋁合金的鎖環，所以重量要輕很多。但最大的區別永遠都是10速和11速。
105能提供11-25、11-32和12-25的搭配，同時還有適合10速系統的11-34，Tiagra則是11-25、12-28、11-32和11-34。
評測老款105時筆者說過：“耐久性一直是我們選擇105飛輪的原因，即使換成Ultegra和Dura-Ace，我們也會依然使用這套鍍鎳鋼的飛輪。”
“變速十分凌厲，並且經過計算機嚴格模擬設計的齒形能夠在高負載下依然不出現卡齒。”
鏈條
105鏈條（下圖）是11速專用，相比Tiagra要更窄更輕。
但歸功於Sil-Tec（PTFE）塗層，兩款鏈條運轉都十分順滑。
中軸
Tiagra的壓入式中軸與105差不多重量。雖然旋入式要比105（上圖）重一些，但也只有15克，這幾乎算不進整車的重量裡。這也意味著，預算有限的話，BB-R60（105中軸）也完全可以用在Ultegra上，還能獲得更好的耐久性。
總結
Tiagra是一組令人印象深刻的套件。除了幾個小問題外，它能在中低端公路車套件中做到一切。對此，筆者認為最大的影響因素就是你是否真的反感11速和更貴的105套件。
如果你最終選擇Tiagra，這就意味著你無法將單一零件升級到105，因為10速和11速是不可逾越的鴻溝。
如果想要升級就必須一次性換掉大部分零件。除了多一片飛輪外，每片飛輪間距也更小，鏈條也更窄，當然後撥也要多一檔。
因為拉線比相同，其實你應該可以在Tiagra套件中單獨換一個105後撥。但想要使用11速，你還是需要更換新牙盤，鏈條和手變。
另一方面，如果你直接選擇105，那麼你就有進一步升級Ultegra和Dura-Ace的可能，畢竟任何零件都會磨損。這似乎更具吸引力，但前提是你的錢包在合適的時候能否支持你這樣做。
如果你十分需要小齒比，105是最好的選擇。理論上講兩者都具有最大34齒的飛輪，但有人實測Tiagra可以上到36齒，而我們實測過長腿105可以完美支持40齒飛輪。
其他的重要區別就是105剎車要比Tiagra好得多，但兩者無論大力剎車還是指尖輕點表現都已經足夠優秀。
Tiagra絕對值回票價，但105肯定是更好的選擇。如果錢包允許，我們還是建議選擇後者，畢竟剎車更好，重量更輕，還有11速。
出處 : road.cc翻譯 : WilkinsInk