換了“顏”升了動力還提供了雙面外觀 也難回巔峰時刻？

起亞K3是東風悅達起亞的銷售主力車型，雖然整體銷量不及韓系其他品牌，但也成功躋身主流合資緊湊型車之列。在2018年，現款年銷量為77920輛，相比2017年的138422輛，同比下跌43.7%。而在今年1-3月，K3只賣出2946輛。現款車型競爭力大幅下降，也在一定程度上催促推新。

5月16日，全新正式上市，售價售9.88-12.88萬元，共推出1.4T/1.5L兩種動力總成。整體售價未大變的情況下，能否依靠全新車型突圍成功？首先來簡要回顧一下。

新車的外觀與現款相比可以說是煥然一新，採用“Design Kia”設計語言，十分的運動並且充滿力量感，營造出低重心、俯衝式流線的車身姿態。前臉是起亞家族式虎嘯前臉，充滿力量感的進氣格柵採用直瀑式設計，加以鋸齒狀的鍍鉻飾條進行點綴。尺寸方面，其長寬高分別為4660×1780×1450mm，軸距為2700mm。

側面腰線剛勁有力，在光線照射下可見流動式光影，搭配鯊魚鰭天線、多幅鋁合金輪轂，吸引眼球。整體比例勻稱、重心低穩，塑造出躍躍欲試的運動姿態。尾部的整體設計較為簡潔，尾燈採用貫穿式LED的造型。運動化式後保險槓底部加入燻黑處理的飾板以及鍍鉻元素，造型層次分明，和前臉形成高度呼應，在視覺上更具整體感。

此外需要知道的一點是，國產版的K3在外觀方面要比海外版設計的更加運動，更可以說是全球獨一份的設計語言，最起碼在車頭處看起來是一款年輕人有購買慾望的車。

內飾的設計與外觀一樣，採用全新的設計風格，同樣給人煥然一新的感覺。新車配備全新造型的多功能方向盤，立式中控屏替代老款的嵌入式方形中控屏，空調出風口的設計也和老款完全不同，而儀表盤也一併更換為全液晶顯示，整體的科技感上升了一個檔次，質感要比現款強上不少，而且給人的感覺也更加的年輕了。

以往來看韓系車主攻的點就是配置高，但在配置方面這次K3表現的不那麼“韓系”。諸如ACC等功能在同等價位的自主品牌或日系車甚至朗逸等德系車上都有所配備，但這次卻缺席K3，很多配置還需要選裝。

空間方面，K3在前排的空間表現只能說表現平平，身高178cm的體驗者進去後略顯壓抑，但後排空間方面得益於長度的增加，腿部空間有了大量的提升，對於後排乘坐者的乘坐感來說會有一定提升。

動力方面，新車將提供1.4T、1.5L發動機供消費者選擇。其中1.4T和1.5L最大功率分別為95.6kW和84.5kW，傳動系統分別匹配CVT無級變速箱和7速雙離合變速箱，手動擋車型則不再推出。此外根據此前的消息，K3未來還將推出插電混動式車型。

似變非變能否突圍 起亞全新K3正式上市 售9.88-12.88萬元

市場分析

全球市場的開拓

回顧2018年全球汽車集團的銷量，現代以7507945輛的數字躋身全球前五名，同比上升3.2％，也算是前十名中上漲幅度最大的品牌。

2018年在北美方面的銷量幾乎保持不變，58.9673萬臺的數據與一年前同期銷量的58.9668萬輛十分接近。同樣，在北美市場引進的斯汀格無論是外觀方面還是調校方面都摒棄了韓系車一貫的設計風格，更加運動更加激進。同時也可以在全新上看到虎嘯式格柵的沿用。在美國品牌銷量榜一直處於前十名，除了出色的性價比之外，比中國市場更好的質量表現也是能夠讓美國人買單的原因。

日系老牌勁旅的圍追堵截

代表車型：日產軒逸、本田凌派

作為韓繫緊湊級轎車在剛入華的時間段以配置高、整車做工好吸引了不少消費者，但日系品牌日產軒逸作為緊湊級轎車及家用轎車的佼佼者一直處於領先地位，給予了K3不少的壓力。而本田凌派作為一款中國特供車型，在方面更是達到了2730mm超級變態的數據，這也使得K3的壓力不小。

對比尺寸及動力數據，可以看出全新K3雖然在長度及方面進行了加長，但僅僅與上市多年的保持了一致的水平，所以在空間優勢方面並不出色。在空間方面，2700mm的空間在家用緊湊級雖然在幾年前看很大，但如今家庭使用的剛需不斷加強就顯得不那麼突出了，反觀2730mm的更具優勢。

優勢方面，K3也很明顯。首先就是提供雙重外觀，這在當下是非常流行的，既照顧了年輕人的感受，同時又給照顧家用的人提供了選擇。此外還提供了1.4T，缸體結構為四缸機，這在當下三缸小排量渦輪增壓的趨勢下難得可見，而1.4T匹配的7DCT，可以給年輕消費者們更多的運動感。

從2018年銷量及今年第一季度銷量可以看出，作為家用級轎車的老大哥，其銷量及市場保有量都處於佼佼者的地位，而作為一款特供車在入華以來都保持不錯的銷量，此外新款也於去年的9月進行了改款，競爭力更強。

而這次K3推出的雙面外觀，本意是吸引年輕消費者的購買慾，但在運動方面，全新思域又站出來了！全新思域也於上週正式上市，原廠改裝的它更符合年輕人的口味。

德原朗硬核品牌的遙不可望

代表車型：大眾寶來、大眾朗逸、斯柯達明銳

對於其他家用級轎車來說，德系品牌更是不可觸及的高度，1.5L自吸的起售價與其它兩款車型僅有1萬-1.5萬的差價，但品質及殘值方面都達不到德系品牌的高度，所以K3在這一輪的對抗中敗下陣來。

不得不提的國產品牌崛起

代表車型：名爵6、吉利繽瑞、比亞迪秦PRO

要說在2017年，剛剛入華的時候，自主品牌無論是從設計還是性價比來看就已經開始與韓系品牌結下了不解情緣。韓系車型一直標榜的配置高等優勢都是大家拋棄自主選擇它們關鍵點。但步入2018年，自主品牌不斷髮力，其中吉利推出的繽瑞，以8萬不到的起售價、搭載L2自動駕駛吸引了不少消費者。

而比亞迪秦PRO更是設計方面的出眾者，採用了“DRAGON FACE”龍顏設計，使得外觀更加大氣，龍爪大燈、流水轉向燈都突出了整車的品質。而諸如ACC等自動駕駛功能都有所配置，這在全新K3身上都沒有體現。所以我們選取了售價在11萬左右的三款車進行對比。

外部配置方面，三款車型都搭載了LED大燈，同時還都提供自動開閉大燈的功能，但及秦PRO都可以提供自動遠近光（選配），而K3提供了前霧燈，這是比較良心的一點，在當下霧燈都逐漸取消的情況下，這樣的配置能進一步加強安全。此外後備廂提供自動感應，一定程度上加強了逼格。

在駕駛輔助配置方面，比亞迪秦PRO、都配備了包括ACC定速巡航、碰撞剎車、主動等功能，此外秦PRO還配備了360°全景攝像頭及前倒車雷達，這一點相比，K3就稍顯疲軟了，僅配備了及後方影像。

在內飾方面，K3採用的塑料材質與其它兩款車型相比整體豪華感較弱，此外主座椅還不提供電動調節及前排座椅加熱。但K3提供了前排雙溫區自動空調和後排空調系統，也算是一定程度上有所彌補。

不僅如此，提供的運動版車型很明顯是為了討好年輕消費者，但名爵6不久前上市的Trophy版本通過實打實的BOSE音響、運動排氣進一步詮釋了運動不僅是外觀而已。

網友怎麼說？

通過易車K3上市文章下的評論來看，大家對全新K3的前景並不看好，原因大部分在於配置較為寒酸、沒有達到韓系車一貫的水準以及自主品牌的不斷崛起，競爭力的加強都是K3所需要面對的事實。不過K3的優勢也很明顯，四缸機的使用不會讓其他人產生質疑，可信度更高。

專訪東風悅達起亞汽車有限公司總經理陳炳振

定位90後 針對年輕消費者所設計

新一代針對年輕消費群體進行了外觀、技術、智能化等多維度的調整，與過去的設計相比有著很大的改變。如今90後已經躍居為核心消費力量，市場也進入“消費者滿足度”為主要競爭力的時代，單純的產品力已經不足以俘獲當下年輕消費者的芳心。全新一代K3面對的用戶正是這樣一群“潮流樂享派”。

未來還將推出多種動力版本

據悉，全新還將推出插電混動版及純電版車型來滿足消費者的日常出現，其中插電混動版K3純電續航里程將達85km，百公里油耗僅為1.0L，未來將在今年6月上市。而純電版本的K3也將於2020年的3月推出。

總結：2019年，除了已經上市的新一代KX5和K3以外，還將推出新款KX3的兩款燃油車型以及新一代K3插電混動版，對於市場，正努力構築燃油驅動與純電驅動的雙動力體系。但緊湊級市場的不斷白熱化，四面楚歌的愈發嚴重，能否再次回到兩年前的盛況，還需等待後半年的市場回饋。