在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
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在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
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進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
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斯堪尼亞PGR G450
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斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
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斯堪尼亞PGR G450
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G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
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斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
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NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
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斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
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斯堪尼亞PGR G450
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NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
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斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
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進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
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斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
斯堪尼亞PGR中控臺面板
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
斯堪尼亞PGR中控臺面板
斯堪尼亞NTG中控臺面板
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
斯堪尼亞PGR中控臺面板
斯堪尼亞NTG中控臺面板
PGR G450從左側車窗到右側車窗的距離為2280mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2080mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1629mm，副駕區域至駕駛室頂部為1870mm。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
斯堪尼亞PGR中控臺面板
斯堪尼亞NTG中控臺面板
PGR G450從左側車窗到右側車窗的距離為2280mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2080mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1629mm，副駕區域至駕駛室頂部為1870mm。
NTG從左側車窗到右側車窗的距離為2310mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2092mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1765mm，副駕區域至駕駛室頂部為2013mm。
上圖列出了兩款車型的駕駛室內部長寬高等數據，相信看了以後很多讀者都一目瞭然，NTG系列車型在各方面都遠勝於前一代RGP系列車型。前一代RGP G系列車型在發動機鼓包上面站立比較困難，而NTG G系列車型發動機鼓包到駕駛室頂部高度接近1米8，能夠站立。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
斯堪尼亞PGR中控臺面板
斯堪尼亞NTG中控臺面板
PGR G450從左側車窗到右側車窗的距離為2280mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2080mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1629mm，副駕區域至駕駛室頂部為1870mm。
NTG從左側車窗到右側車窗的距離為2310mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2092mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1765mm，副駕區域至駕駛室頂部為2013mm。
上圖列出了兩款車型的駕駛室內部長寬高等數據，相信看了以後很多讀者都一目瞭然，NTG系列車型在各方面都遠勝於前一代RGP系列車型。前一代RGP G系列車型在發動機鼓包上面站立比較困難，而NTG G系列車型發動機鼓包到駕駛室頂部高度接近1米8，能夠站立。
兩款車型還有一個非常大的差別，就是NTG車型主駕採用了多功能的氣囊座椅，副駕是基本型的氣囊座椅；而PGR的主駕採用多功能氣囊座椅，副駕則是沒有減震的摺疊座椅。在駕乘人員舒適性方面，NTG又有所提升。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
斯堪尼亞PGR中控臺面板
斯堪尼亞NTG中控臺面板
PGR G450從左側車窗到右側車窗的距離為2280mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2080mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1629mm，副駕區域至駕駛室頂部為1870mm。
NTG從左側車窗到右側車窗的距離為2310mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2092mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1765mm，副駕區域至駕駛室頂部為2013mm。
上圖列出了兩款車型的駕駛室內部長寬高等數據，相信看了以後很多讀者都一目瞭然，NTG系列車型在各方面都遠勝於前一代RGP系列車型。前一代RGP G系列車型在發動機鼓包上面站立比較困難，而NTG G系列車型發動機鼓包到駕駛室頂部高度接近1米8，能夠站立。
兩款車型還有一個非常大的差別，就是NTG車型主駕採用了多功能的氣囊座椅，副駕是基本型的氣囊座椅；而PGR的主駕採用多功能氣囊座椅，副駕則是沒有減震的摺疊座椅。在駕乘人員舒適性方面，NTG又有所提升。
此圖為斯堪尼亞PGR系列車型的臥鋪
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
斯堪尼亞PGR中控臺面板
斯堪尼亞NTG中控臺面板
PGR G450從左側車窗到右側車窗的距離為2280mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2080mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1629mm，副駕區域至駕駛室頂部為1870mm。
NTG從左側車窗到右側車窗的距離為2310mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2092mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1765mm，副駕區域至駕駛室頂部為2013mm。
上圖列出了兩款車型的駕駛室內部長寬高等數據，相信看了以後很多讀者都一目瞭然，NTG系列車型在各方面都遠勝於前一代RGP系列車型。前一代RGP G系列車型在發動機鼓包上面站立比較困難，而NTG G系列車型發動機鼓包到駕駛室頂部高度接近1米8，能夠站立。
兩款車型還有一個非常大的差別，就是NTG車型主駕採用了多功能的氣囊座椅，副駕是基本型的氣囊座椅；而PGR的主駕採用多功能氣囊座椅，副駕則是沒有減震的摺疊座椅。在駕乘人員舒適性方面，NTG又有所提升。
此圖為斯堪尼亞PGR系列車型的臥鋪
此圖為斯堪尼亞NTG的臥鋪
大臥鋪是當今國內卡車的大趨勢，PGR的臥鋪寬度差不多為675mm，如果放在現在來看確實很窄，無法滿足長途的使用需求。而NTG也充分考慮到了長途運輸時駕駛員對臥鋪的需求，NTG的臥鋪也增加到了800mm出頭，相比前者寬敞了不少。斯堪尼亞臥鋪床墊柔軟舒適的特點NTG也繼承了，兩款車型的臥鋪都特別舒服。
此外NTG的臥鋪還帶有摺疊梯，方便車上的乘員登上臥鋪，兩款車型均標配了臥鋪翻滾網。總體來說，NTG的臥鋪從各個角度來看都給人一種更加舒適，更加適應長途運輸需求的感覺。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
斯堪尼亞PGR中控臺面板
斯堪尼亞NTG中控臺面板
PGR G450從左側車窗到右側車窗的距離為2280mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2080mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1629mm，副駕區域至駕駛室頂部為1870mm。
NTG從左側車窗到右側車窗的距離為2310mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2092mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1765mm，副駕區域至駕駛室頂部為2013mm。
上圖列出了兩款車型的駕駛室內部長寬高等數據，相信看了以後很多讀者都一目瞭然，NTG系列車型在各方面都遠勝於前一代RGP系列車型。前一代RGP G系列車型在發動機鼓包上面站立比較困難，而NTG G系列車型發動機鼓包到駕駛室頂部高度接近1米8，能夠站立。
兩款車型還有一個非常大的差別，就是NTG車型主駕採用了多功能的氣囊座椅，副駕是基本型的氣囊座椅；而PGR的主駕採用多功能氣囊座椅，副駕則是沒有減震的摺疊座椅。在駕乘人員舒適性方面，NTG又有所提升。
此圖為斯堪尼亞PGR系列車型的臥鋪
此圖為斯堪尼亞NTG的臥鋪
大臥鋪是當今國內卡車的大趨勢，PGR的臥鋪寬度差不多為675mm，如果放在現在來看確實很窄，無法滿足長途的使用需求。而NTG也充分考慮到了長途運輸時駕駛員對臥鋪的需求，NTG的臥鋪也增加到了800mm出頭，相比前者寬敞了不少。斯堪尼亞臥鋪床墊柔軟舒適的特點NTG也繼承了，兩款車型的臥鋪都特別舒服。
此外NTG的臥鋪還帶有摺疊梯，方便車上的乘員登上臥鋪，兩款車型均標配了臥鋪翻滾網。總體來說，NTG的臥鋪從各個角度來看都給人一種更加舒適，更加適應長途運輸需求的感覺。
上圖是斯堪尼亞PGR臥鋪下面的儲物抽屜，而NTG車型同樣具備了這樣的設計，此外儲物箱、儲物槽兩者的空間基本也保持一致。而且儲物空間只是經過數據的測量，沒有經過非常精確的填裝測量，所以大家都是憑感覺去判斷哪輛車的儲物空間更優秀。
在上一篇文章中，我們介紹了兩款車型的相同和不同之處。車輛配置是用戶看中的一部分，不過車輛的駕駛性能也是至關重要的一點。車開起來舒服，駕駛員也更願意去駕駛，間接產生一定的效率。如果是個體用戶，那舒適性是他們更加看中的地方。
在本文中，我們會圍繞著實際數據來對兩款車型進行對比分析。
進入一輛卡車當然是從開門開始，斯堪尼亞PGR的車門開合角度和NTG的基本相同，雖然沒有完全達到90°的標準，但能滿足人們的使用需求。在車門把手開關方面，NTG的車門開關輕鬆一些，PGR的車門把手使用起來較為費勁。
斯堪尼亞PGR G450
斯堪尼亞NTG 450
G系列車型採用三級踏板四級踏步的上車形式，上圖是上車踏板各階段的測量數據。從數據中不難發現，PGR車型的踏板間距平均在400mm；而NTG系列車型的間距平均為300mm，上下浮動都不大。給人最直觀的感覺就是NTG車型上下車邁的步子更小了，進駕駛室更方便了。
NTG系列在踏板上還有一大優點，那就是踏板採用縮進式設計。最下面的踏板寬度最大，中間的寬度介於兩者之間，第三級則是三者中最窄的，但其實三個踏板的寬度都差不多，只是位置有所改變。這種設計就和我們上普通的樓梯和爬直梯相比，肯定是上樓梯更方便。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩款車型均帶有方向盤高度和角度調節，提高了駕駛員出入車輛的便捷性，方便駕駛員將方向盤調節到最佳角度。
斯堪尼亞NTG
不得不說，NTG的駕駛室更加豪華。包括方向盤造型，工作臺造型甚至是按鈕造型都設計的十分飽滿，整個內飾立體感十足。而且NTG系列車型還可以選裝全液晶顯示儀表盤、電子手剎、中控臺觸控式液晶屏。整車內飾更加偏向轎車化設計，給人一種在駕駛乘用車的感覺，各方面操控起來也很舒適。
斯堪尼亞PGR
相比之下，PGR的整個內飾立體感就比較一般，畢竟是沿用了比較多年的配置。但是PGR內飾奠定了斯堪尼亞未來的內飾佈局，觀察上面兩張圖不難發現兩輛車很多部件的佈局十分相似。可能是對PGR車型接觸的比較多，抱有非常特殊的情感，個人認為PGR的內飾更加偏向實用性，而NTG主要還是舒適性和造型更加優秀。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
兩車均採用了斯堪尼亞的GRS905 12+2手自一體變速箱，NTG依舊沿用了老款車型的懷擋設計。只是NTG重新設計了擋杆，佈局稍有些改變。
斯堪尼亞PGR
斯堪尼亞NTG
NTG還有一塊非常優秀的設計，那就是採用了按鈕集成在車門上的設計。除了傳統的控制車門鎖、後視鏡、車窗三套系統以外，NTG還將車燈的旋鈕和控制集成到了車門上。駕駛員無需將手伸到方向盤後面操控燈光旋鈕，和操控車窗升降的姿勢差不多。
而且斯堪尼亞的門板組件有防塵保護，同時零件設計是可承受來自上方的大量水而不會損壞功能，水可以從向門下方專門為此目的而設計的孔中排出。斯堪尼亞表示在零件測試中也對此進行了相當廣泛的測試，其中包括使用可樂和水的測試，都順利從門板組件中流出。
斯堪尼亞PGR中控臺面板
斯堪尼亞NTG中控臺面板
PGR G450從左側車窗到右側車窗的距離為2280mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2080mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1629mm，副駕區域至駕駛室頂部為1870mm。
NTG從左側車窗到右側車窗的距離為2310mm從前擋風玻璃到駕駛室最後面的距離為2092mm發動機鼓包到駕駛室頂部高度為1765mm，副駕區域至駕駛室頂部為2013mm。
上圖列出了兩款車型的駕駛室內部長寬高等數據，相信看了以後很多讀者都一目瞭然，NTG系列車型在各方面都遠勝於前一代RGP系列車型。前一代RGP G系列車型在發動機鼓包上面站立比較困難，而NTG G系列車型發動機鼓包到駕駛室頂部高度接近1米8，能夠站立。
兩款車型還有一個非常大的差別，就是NTG車型主駕採用了多功能的氣囊座椅，副駕是基本型的氣囊座椅；而PGR的主駕採用多功能氣囊座椅，副駕則是沒有減震的摺疊座椅。在駕乘人員舒適性方面，NTG又有所提升。
此圖為斯堪尼亞PGR系列車型的臥鋪
此圖為斯堪尼亞NTG的臥鋪
大臥鋪是當今國內卡車的大趨勢，PGR的臥鋪寬度差不多為675mm，如果放在現在來看確實很窄，無法滿足長途的使用需求。而NTG也充分考慮到了長途運輸時駕駛員對臥鋪的需求，NTG的臥鋪也增加到了800mm出頭，相比前者寬敞了不少。斯堪尼亞臥鋪床墊柔軟舒適的特點NTG也繼承了，兩款車型的臥鋪都特別舒服。
此外NTG的臥鋪還帶有摺疊梯，方便車上的乘員登上臥鋪，兩款車型均標配了臥鋪翻滾網。總體來說，NTG的臥鋪從各個角度來看都給人一種更加舒適，更加適應長途運輸需求的感覺。
上圖是斯堪尼亞PGR臥鋪下面的儲物抽屜，而NTG車型同樣具備了這樣的設計，此外儲物箱、儲物槽兩者的空間基本也保持一致。而且儲物空間只是經過數據的測量，沒有經過非常精確的填裝測量，所以大家都是憑感覺去判斷哪輛車的儲物空間更優秀。
從這兩篇文章中，大家看到了新老G系車型存在的不同之處和相同之處。此次對比分析參照歐洲千點競賽的評測方法，也幫助我們更專業的對比兩代車型到底有什麼不同。而斯堪尼亞也希望通過將“千點競賽”的概念介紹到國內，帶給中國市場一個專業的、嚴謹的針對重型卡車的評測方法。通過這套方法評測出來的車輛數據可以為讀者和用戶提供大量有價值的信息，幫助他們選擇合適的卡車。
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