'5G時代下汽車智能化道路該怎麼走？新寶駿有了明確答案'
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
先用一些數據直觀感受一下5G的厲害吧。10年前，4G技術剛普及，平均下行速度達到了20.22 M/s，約為3G網絡的3倍。到了5G時代，理論下載速度可以達到驚人的1.25GB/s，是4G下載速度的60倍以上！
這麼快的網速，如果只是用來看視頻、打遊戲，實在太浪費了。事實上，因為5G技術對以信息技術為核心的製造業會帶來一場全新的變革。
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
先用一些數據直觀感受一下5G的厲害吧。10年前，4G技術剛普及，平均下行速度達到了20.22 M/s，約為3G網絡的3倍。到了5G時代，理論下載速度可以達到驚人的1.25GB/s，是4G下載速度的60倍以上！
這麼快的網速，如果只是用來看視頻、打遊戲，實在太浪費了。事實上，因為5G技術對以信息技術為核心的製造業會帶來一場全新的變革。
以汽車產業為例，像高級別智能駕駛、遠控駕駛、V2X、實時車與車通訊等在4G時代難以實現的應用功能，在5G技術下都能輕易實現。更重要的是，得益於5G技術支持，汽車工廠的智能程度和生產效率都將得到提升。換句話說，在5G網絡下，用戶的出行方式和整個汽車工業體系都會得到全維度的進化。
1，2025萬輛產銷規模，新寶駿率先進入5G時代的底氣
5G技術到來，智能駕駛有了理論基礎，但如何將新技術落實到實際應用當中，對於大部分車企而言依然是一大難題。而有一箇中國車企，卻以先人一步的節奏，率先進入汽車5G時代。
7月12日，上汽通用五菱獲得柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用全球首條四位一體的智能網聯公開測試道路，並在國內率先啟用首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站，與此同時，新寶駿品牌宣佈全球首臺5G車聯網汽車即將面世。至此，新寶駿已領先絕大多數汽車品牌，成為5G時代下汽車智能網聯前瞻技術的先行探索者。
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
先用一些數據直觀感受一下5G的厲害吧。10年前，4G技術剛普及，平均下行速度達到了20.22 M/s，約為3G網絡的3倍。到了5G時代，理論下載速度可以達到驚人的1.25GB/s，是4G下載速度的60倍以上！
這麼快的網速，如果只是用來看視頻、打遊戲，實在太浪費了。事實上，因為5G技術對以信息技術為核心的製造業會帶來一場全新的變革。
以汽車產業為例，像高級別智能駕駛、遠控駕駛、V2X、實時車與車通訊等在4G時代難以實現的應用功能，在5G技術下都能輕易實現。更重要的是，得益於5G技術支持，汽車工廠的智能程度和生產效率都將得到提升。換句話說，在5G網絡下，用戶的出行方式和整個汽車工業體系都會得到全維度的進化。
1，2025萬輛產銷規模，新寶駿率先進入5G時代的底氣
5G技術到來，智能駕駛有了理論基礎，但如何將新技術落實到實際應用當中，對於大部分車企而言依然是一大難題。而有一箇中國車企，卻以先人一步的節奏，率先進入汽車5G時代。
7月12日，上汽通用五菱獲得柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用全球首條四位一體的智能網聯公開測試道路，並在國內率先啟用首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站，與此同時，新寶駿品牌宣佈全球首臺5G車聯網汽車即將面世。至此，新寶駿已領先絕大多數汽車品牌，成為5G時代下汽車智能網聯前瞻技術的先行探索者。
也許有人會問，為何第一個步入5G時代的不是大眾、豐田，而是上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌？在智能網聯領域，新寶駿有著怎樣的領先性與差異化？
目前，上汽通用五菱已成功實現產銷2025萬輛，在規模不斷壯大的過程中，上汽通用五菱對用戶需求的把握能力日漸增強，有了深厚的產品實力和用戶基礎，上汽通用五菱能提前把握到用戶對智能網聯技術的需求，提早佈局相關研發工作，在5G技術正式來臨之際，實現產品與技術的無縫接替。
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
先用一些數據直觀感受一下5G的厲害吧。10年前，4G技術剛普及，平均下行速度達到了20.22 M/s，約為3G網絡的3倍。到了5G時代，理論下載速度可以達到驚人的1.25GB/s，是4G下載速度的60倍以上！
這麼快的網速，如果只是用來看視頻、打遊戲，實在太浪費了。事實上，因為5G技術對以信息技術為核心的製造業會帶來一場全新的變革。
以汽車產業為例，像高級別智能駕駛、遠控駕駛、V2X、實時車與車通訊等在4G時代難以實現的應用功能，在5G技術下都能輕易實現。更重要的是，得益於5G技術支持，汽車工廠的智能程度和生產效率都將得到提升。換句話說，在5G網絡下，用戶的出行方式和整個汽車工業體系都會得到全維度的進化。
1，2025萬輛產銷規模，新寶駿率先進入5G時代的底氣
5G技術到來，智能駕駛有了理論基礎，但如何將新技術落實到實際應用當中，對於大部分車企而言依然是一大難題。而有一箇中國車企，卻以先人一步的節奏，率先進入汽車5G時代。
7月12日，上汽通用五菱獲得柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用全球首條四位一體的智能網聯公開測試道路，並在國內率先啟用首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站，與此同時，新寶駿品牌宣佈全球首臺5G車聯網汽車即將面世。至此，新寶駿已領先絕大多數汽車品牌，成為5G時代下汽車智能網聯前瞻技術的先行探索者。
也許有人會問，為何第一個步入5G時代的不是大眾、豐田，而是上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌？在智能網聯領域，新寶駿有著怎樣的領先性與差異化？
目前，上汽通用五菱已成功實現產銷2025萬輛，在規模不斷壯大的過程中，上汽通用五菱對用戶需求的把握能力日漸增強，有了深厚的產品實力和用戶基礎，上汽通用五菱能提前把握到用戶對智能網聯技術的需求，提早佈局相關研發工作，在5G技術正式來臨之際，實現產品與技術的無縫接替。
2，品牌理念和智能技術，是新寶駿打造差異化的祕訣
在新寶駿品牌誕生之日起，一切都圍繞著“創造出行新生活”這個主張來開展。言下之意，新寶駿並非只是提供一個簡單的出行工具，而是一個從移動工具往出行服務供應商的方向轉型的創新型品牌。
事實上，車企要與5G技術結合，難度比我們想象中大很多。與手機、電腦等電子產品不同，汽車是一件高度講究可靠性和安全性的工業產品，一切研發標準都必須建立在極高的安全冗餘度之上。因此，5G時代的汽車產品與服務，在硬件和軟件層面上都有著比以往更高的需求。
對此，新寶駿以全新的產品和技術展示著自己的實力底氣。繼品牌旗下首款SUV車型RS-5之後，兩款全新的智能網聯汽車RC-6和RM-5於7月11日同步下線。兩款車同樣都是基於全新的R系列平臺開發，兩款車型的造型風格各異，但都是基於新寶駿“星際幾何”設計理念打造，擁有更年輕的設計語言，體現出新寶駿品牌更年輕的品牌調性。
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
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以汽車產業為例，像高級別智能駕駛、遠控駕駛、V2X、實時車與車通訊等在4G時代難以實現的應用功能，在5G技術下都能輕易實現。更重要的是，得益於5G技術支持，汽車工廠的智能程度和生產效率都將得到提升。換句話說，在5G網絡下，用戶的出行方式和整個汽車工業體系都會得到全維度的進化。
1，2025萬輛產銷規模，新寶駿率先進入5G時代的底氣
5G技術到來，智能駕駛有了理論基礎，但如何將新技術落實到實際應用當中，對於大部分車企而言依然是一大難題。而有一箇中國車企，卻以先人一步的節奏，率先進入汽車5G時代。
7月12日，上汽通用五菱獲得柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用全球首條四位一體的智能網聯公開測試道路，並在國內率先啟用首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站，與此同時，新寶駿品牌宣佈全球首臺5G車聯網汽車即將面世。至此，新寶駿已領先絕大多數汽車品牌，成為5G時代下汽車智能網聯前瞻技術的先行探索者。
也許有人會問，為何第一個步入5G時代的不是大眾、豐田，而是上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌？在智能網聯領域，新寶駿有著怎樣的領先性與差異化？
目前，上汽通用五菱已成功實現產銷2025萬輛，在規模不斷壯大的過程中，上汽通用五菱對用戶需求的把握能力日漸增強，有了深厚的產品實力和用戶基礎，上汽通用五菱能提前把握到用戶對智能網聯技術的需求，提早佈局相關研發工作，在5G技術正式來臨之際，實現產品與技術的無縫接替。
2，品牌理念和智能技術，是新寶駿打造差異化的祕訣
在新寶駿品牌誕生之日起，一切都圍繞著“創造出行新生活”這個主張來開展。言下之意，新寶駿並非只是提供一個簡單的出行工具，而是一個從移動工具往出行服務供應商的方向轉型的創新型品牌。
事實上，車企要與5G技術結合，難度比我們想象中大很多。與手機、電腦等電子產品不同，汽車是一件高度講究可靠性和安全性的工業產品，一切研發標準都必須建立在極高的安全冗餘度之上。因此，5G時代的汽車產品與服務，在硬件和軟件層面上都有著比以往更高的需求。
對此，新寶駿以全新的產品和技術展示著自己的實力底氣。繼品牌旗下首款SUV車型RS-5之後，兩款全新的智能網聯汽車RC-6和RM-5於7月11日同步下線。兩款車同樣都是基於全新的R系列平臺開發，兩款車型的造型風格各異，但都是基於新寶駿“星際幾何”設計理念打造，擁有更年輕的設計語言，體現出新寶駿品牌更年輕的品牌調性。
智能網聯，可以說是新寶駿RC-6和新寶駿RM-5的核心競爭力所在，也是整個品牌營造差異化的關鍵。比如在硬件方面，搭載了最新的毫米波雷達，可以探測前方200米，橫向100°的範圍，與其匹配的攝像頭，像素達到200萬，大大提升了識別物體以及路標的精準度，再加上與博世合作研發的全套ADAS自動駕駛輔助系統以及最新的ESP 9.3系統，完全吃透了目前主流的L2級自動駕駛輔助，並有充足的冗餘度往更高級別（L4半商業化）發展。
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
先用一些數據直觀感受一下5G的厲害吧。10年前，4G技術剛普及，平均下行速度達到了20.22 M/s，約為3G網絡的3倍。到了5G時代，理論下載速度可以達到驚人的1.25GB/s，是4G下載速度的60倍以上！
這麼快的網速，如果只是用來看視頻、打遊戲，實在太浪費了。事實上，因為5G技術對以信息技術為核心的製造業會帶來一場全新的變革。
以汽車產業為例，像高級別智能駕駛、遠控駕駛、V2X、實時車與車通訊等在4G時代難以實現的應用功能，在5G技術下都能輕易實現。更重要的是，得益於5G技術支持，汽車工廠的智能程度和生產效率都將得到提升。換句話說，在5G網絡下，用戶的出行方式和整個汽車工業體系都會得到全維度的進化。
1，2025萬輛產銷規模，新寶駿率先進入5G時代的底氣
5G技術到來，智能駕駛有了理論基礎，但如何將新技術落實到實際應用當中，對於大部分車企而言依然是一大難題。而有一箇中國車企，卻以先人一步的節奏，率先進入汽車5G時代。
7月12日，上汽通用五菱獲得柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用全球首條四位一體的智能網聯公開測試道路，並在國內率先啟用首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站，與此同時，新寶駿品牌宣佈全球首臺5G車聯網汽車即將面世。至此，新寶駿已領先絕大多數汽車品牌，成為5G時代下汽車智能網聯前瞻技術的先行探索者。
也許有人會問，為何第一個步入5G時代的不是大眾、豐田，而是上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌？在智能網聯領域，新寶駿有著怎樣的領先性與差異化？
目前，上汽通用五菱已成功實現產銷2025萬輛，在規模不斷壯大的過程中，上汽通用五菱對用戶需求的把握能力日漸增強，有了深厚的產品實力和用戶基礎，上汽通用五菱能提前把握到用戶對智能網聯技術的需求，提早佈局相關研發工作，在5G技術正式來臨之際，實現產品與技術的無縫接替。
2，品牌理念和智能技術，是新寶駿打造差異化的祕訣
在新寶駿品牌誕生之日起，一切都圍繞著“創造出行新生活”這個主張來開展。言下之意，新寶駿並非只是提供一個簡單的出行工具，而是一個從移動工具往出行服務供應商的方向轉型的創新型品牌。
事實上，車企要與5G技術結合，難度比我們想象中大很多。與手機、電腦等電子產品不同，汽車是一件高度講究可靠性和安全性的工業產品，一切研發標準都必須建立在極高的安全冗餘度之上。因此，5G時代的汽車產品與服務，在硬件和軟件層面上都有著比以往更高的需求。
對此，新寶駿以全新的產品和技術展示著自己的實力底氣。繼品牌旗下首款SUV車型RS-5之後，兩款全新的智能網聯汽車RC-6和RM-5於7月11日同步下線。兩款車同樣都是基於全新的R系列平臺開發，兩款車型的造型風格各異，但都是基於新寶駿“星際幾何”設計理念打造，擁有更年輕的設計語言，體現出新寶駿品牌更年輕的品牌調性。
智能網聯，可以說是新寶駿RC-6和新寶駿RM-5的核心競爭力所在，也是整個品牌營造差異化的關鍵。比如在硬件方面，搭載了最新的毫米波雷達，可以探測前方200米，橫向100°的範圍，與其匹配的攝像頭，像素達到200萬，大大提升了識別物體以及路標的精準度，再加上與博世合作研發的全套ADAS自動駕駛輔助系統以及最新的ESP 9.3系統，完全吃透了目前主流的L2級自動駕駛輔助，並有充足的冗餘度往更高級別（L4半商業化）發展。
與其他品牌不一樣的是，新寶駿並沒有在智能網聯技術上盲目堆砌配置，他們拋棄了一些華而不實的花俏配置，從用戶實際體驗出發，針對性地設計智能網聯的使用場景，力求打造更人性化的用戶體驗。
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
先用一些數據直觀感受一下5G的厲害吧。10年前，4G技術剛普及，平均下行速度達到了20.22 M/s，約為3G網絡的3倍。到了5G時代，理論下載速度可以達到驚人的1.25GB/s，是4G下載速度的60倍以上！
這麼快的網速，如果只是用來看視頻、打遊戲，實在太浪費了。事實上，因為5G技術對以信息技術為核心的製造業會帶來一場全新的變革。
以汽車產業為例，像高級別智能駕駛、遠控駕駛、V2X、實時車與車通訊等在4G時代難以實現的應用功能，在5G技術下都能輕易實現。更重要的是，得益於5G技術支持，汽車工廠的智能程度和生產效率都將得到提升。換句話說，在5G網絡下，用戶的出行方式和整個汽車工業體系都會得到全維度的進化。
1，2025萬輛產銷規模，新寶駿率先進入5G時代的底氣
5G技術到來，智能駕駛有了理論基礎，但如何將新技術落實到實際應用當中，對於大部分車企而言依然是一大難題。而有一箇中國車企，卻以先人一步的節奏，率先進入汽車5G時代。
7月12日，上汽通用五菱獲得柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用全球首條四位一體的智能網聯公開測試道路，並在國內率先啟用首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站，與此同時，新寶駿品牌宣佈全球首臺5G車聯網汽車即將面世。至此，新寶駿已領先絕大多數汽車品牌，成為5G時代下汽車智能網聯前瞻技術的先行探索者。
也許有人會問，為何第一個步入5G時代的不是大眾、豐田，而是上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌？在智能網聯領域，新寶駿有著怎樣的領先性與差異化？
目前，上汽通用五菱已成功實現產銷2025萬輛，在規模不斷壯大的過程中，上汽通用五菱對用戶需求的把握能力日漸增強，有了深厚的產品實力和用戶基礎，上汽通用五菱能提前把握到用戶對智能網聯技術的需求，提早佈局相關研發工作，在5G技術正式來臨之際，實現產品與技術的無縫接替。
2，品牌理念和智能技術，是新寶駿打造差異化的祕訣
在新寶駿品牌誕生之日起，一切都圍繞著“創造出行新生活”這個主張來開展。言下之意，新寶駿並非只是提供一個簡單的出行工具，而是一個從移動工具往出行服務供應商的方向轉型的創新型品牌。
事實上，車企要與5G技術結合，難度比我們想象中大很多。與手機、電腦等電子產品不同，汽車是一件高度講究可靠性和安全性的工業產品，一切研發標準都必須建立在極高的安全冗餘度之上。因此，5G時代的汽車產品與服務，在硬件和軟件層面上都有著比以往更高的需求。
對此，新寶駿以全新的產品和技術展示著自己的實力底氣。繼品牌旗下首款SUV車型RS-5之後，兩款全新的智能網聯汽車RC-6和RM-5於7月11日同步下線。兩款車同樣都是基於全新的R系列平臺開發，兩款車型的造型風格各異，但都是基於新寶駿“星際幾何”設計理念打造，擁有更年輕的設計語言，體現出新寶駿品牌更年輕的品牌調性。
智能網聯，可以說是新寶駿RC-6和新寶駿RM-5的核心競爭力所在，也是整個品牌營造差異化的關鍵。比如在硬件方面，搭載了最新的毫米波雷達，可以探測前方200米，橫向100°的範圍，與其匹配的攝像頭，像素達到200萬，大大提升了識別物體以及路標的精準度，再加上與博世合作研發的全套ADAS自動駕駛輔助系統以及最新的ESP 9.3系統，完全吃透了目前主流的L2級自動駕駛輔助，並有充足的冗餘度往更高級別（L4半商業化）發展。
與其他品牌不一樣的是，新寶駿並沒有在智能網聯技術上盲目堆砌配置，他們拋棄了一些華而不實的花俏配置，從用戶實際體驗出發，針對性地設計智能網聯的使用場景，力求打造更人性化的用戶體驗。
試想一下，當你用語音查詢了目的地導航，同時又想知道當地天氣如何，或者有什麼好吃的，此時無需重複喚醒系統，更不需要再次說出目的地城市，只需要真人溝通一樣與系統反覆對答，就能獲取想要的信息，這無疑能大大提升語音交互的效率和體驗感。
除此之外，新寶駿還與博泰聯合開發了新寶駿手機車聯網系統，並開啟了針對5G手機的手機車聯網測試。新寶駿手機車聯網系統能將部分車機功能移植到手機上，讓車主可以通過手機上的提示進行鎖車、解鎖、開關車窗等功能，在無鑰匙的場景下也能正常使用車輛，大大提升了用車便利性。
3，智能出行服務的藍圖，新寶駿早已規劃好
上面提到的，只是新寶駿技術上的冰山一角，實際上，新寶駿在智能網聯技術的前瞻佈局上已有了清晰的規劃和藍圖。
到2023年，新寶駿要實現智能網聯技術從1.0時代到5.0時代的跨越，從自動駕駛輔助系統到高速公路完全自動駕駛，再到特定區域L4級別自動駕駛的跨越，以及在智慧城市中打造智慧交通，實現車路協同。
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
先用一些數據直觀感受一下5G的厲害吧。10年前，4G技術剛普及，平均下行速度達到了20.22 M/s，約為3G網絡的3倍。到了5G時代，理論下載速度可以達到驚人的1.25GB/s，是4G下載速度的60倍以上！
這麼快的網速，如果只是用來看視頻、打遊戲，實在太浪費了。事實上，因為5G技術對以信息技術為核心的製造業會帶來一場全新的變革。
以汽車產業為例，像高級別智能駕駛、遠控駕駛、V2X、實時車與車通訊等在4G時代難以實現的應用功能，在5G技術下都能輕易實現。更重要的是，得益於5G技術支持，汽車工廠的智能程度和生產效率都將得到提升。換句話說，在5G網絡下，用戶的出行方式和整個汽車工業體系都會得到全維度的進化。
1，2025萬輛產銷規模，新寶駿率先進入5G時代的底氣
5G技術到來，智能駕駛有了理論基礎，但如何將新技術落實到實際應用當中，對於大部分車企而言依然是一大難題。而有一箇中國車企，卻以先人一步的節奏，率先進入汽車5G時代。
7月12日，上汽通用五菱獲得柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用全球首條四位一體的智能網聯公開測試道路，並在國內率先啟用首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站，與此同時，新寶駿品牌宣佈全球首臺5G車聯網汽車即將面世。至此，新寶駿已領先絕大多數汽車品牌，成為5G時代下汽車智能網聯前瞻技術的先行探索者。
也許有人會問，為何第一個步入5G時代的不是大眾、豐田，而是上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌？在智能網聯領域，新寶駿有著怎樣的領先性與差異化？
目前，上汽通用五菱已成功實現產銷2025萬輛，在規模不斷壯大的過程中，上汽通用五菱對用戶需求的把握能力日漸增強，有了深厚的產品實力和用戶基礎，上汽通用五菱能提前把握到用戶對智能網聯技術的需求，提早佈局相關研發工作，在5G技術正式來臨之際，實現產品與技術的無縫接替。
2，品牌理念和智能技術，是新寶駿打造差異化的祕訣
在新寶駿品牌誕生之日起，一切都圍繞著“創造出行新生活”這個主張來開展。言下之意，新寶駿並非只是提供一個簡單的出行工具，而是一個從移動工具往出行服務供應商的方向轉型的創新型品牌。
事實上，車企要與5G技術結合，難度比我們想象中大很多。與手機、電腦等電子產品不同，汽車是一件高度講究可靠性和安全性的工業產品，一切研發標準都必須建立在極高的安全冗餘度之上。因此，5G時代的汽車產品與服務，在硬件和軟件層面上都有著比以往更高的需求。
對此，新寶駿以全新的產品和技術展示著自己的實力底氣。繼品牌旗下首款SUV車型RS-5之後，兩款全新的智能網聯汽車RC-6和RM-5於7月11日同步下線。兩款車同樣都是基於全新的R系列平臺開發，兩款車型的造型風格各異，但都是基於新寶駿“星際幾何”設計理念打造，擁有更年輕的設計語言，體現出新寶駿品牌更年輕的品牌調性。
智能網聯，可以說是新寶駿RC-6和新寶駿RM-5的核心競爭力所在，也是整個品牌營造差異化的關鍵。比如在硬件方面，搭載了最新的毫米波雷達，可以探測前方200米，橫向100°的範圍，與其匹配的攝像頭，像素達到200萬，大大提升了識別物體以及路標的精準度，再加上與博世合作研發的全套ADAS自動駕駛輔助系統以及最新的ESP 9.3系統，完全吃透了目前主流的L2級自動駕駛輔助，並有充足的冗餘度往更高級別（L4半商業化）發展。
與其他品牌不一樣的是，新寶駿並沒有在智能網聯技術上盲目堆砌配置，他們拋棄了一些華而不實的花俏配置，從用戶實際體驗出發，針對性地設計智能網聯的使用場景，力求打造更人性化的用戶體驗。
試想一下，當你用語音查詢了目的地導航，同時又想知道當地天氣如何，或者有什麼好吃的，此時無需重複喚醒系統，更不需要再次說出目的地城市，只需要真人溝通一樣與系統反覆對答，就能獲取想要的信息，這無疑能大大提升語音交互的效率和體驗感。
除此之外，新寶駿還與博泰聯合開發了新寶駿手機車聯網系統，並開啟了針對5G手機的手機車聯網測試。新寶駿手機車聯網系統能將部分車機功能移植到手機上，讓車主可以通過手機上的提示進行鎖車、解鎖、開關車窗等功能，在無鑰匙的場景下也能正常使用車輛，大大提升了用車便利性。
3，智能出行服務的藍圖，新寶駿早已規劃好
上面提到的，只是新寶駿技術上的冰山一角，實際上，新寶駿在智能網聯技術的前瞻佈局上已有了清晰的規劃和藍圖。
到2023年，新寶駿要實現智能網聯技術從1.0時代到5.0時代的跨越，從自動駕駛輔助系統到高速公路完全自動駕駛，再到特定區域L4級別自動駕駛的跨越，以及在智慧城市中打造智慧交通，實現車路協同。
為了實現這一目標，新寶駿搭建了一套完善的智能駕控開發流程，涵蓋虛擬場景庫、HIL臺架測試、車路協同V2X測試場景、整車試驗測試場地，為深層次智能互聯產品和服務提供最全面的技術支持。諸如大數據、雲計算、CP/SP打通、在線支付、V2X、智能家居務等全新出行服務都在新寶駿網聯化技術規劃當中。同時，新寶駿也與華為、中國移動、馭勢科技等頭部科技企業深入合作，為用戶打通更廣闊的智能網聯生活場景。
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
先用一些數據直觀感受一下5G的厲害吧。10年前，4G技術剛普及，平均下行速度達到了20.22 M/s，約為3G網絡的3倍。到了5G時代，理論下載速度可以達到驚人的1.25GB/s，是4G下載速度的60倍以上！
這麼快的網速，如果只是用來看視頻、打遊戲，實在太浪費了。事實上，因為5G技術對以信息技術為核心的製造業會帶來一場全新的變革。
以汽車產業為例，像高級別智能駕駛、遠控駕駛、V2X、實時車與車通訊等在4G時代難以實現的應用功能，在5G技術下都能輕易實現。更重要的是，得益於5G技術支持，汽車工廠的智能程度和生產效率都將得到提升。換句話說，在5G網絡下，用戶的出行方式和整個汽車工業體系都會得到全維度的進化。
1，2025萬輛產銷規模，新寶駿率先進入5G時代的底氣
5G技術到來，智能駕駛有了理論基礎，但如何將新技術落實到實際應用當中，對於大部分車企而言依然是一大難題。而有一箇中國車企，卻以先人一步的節奏，率先進入汽車5G時代。
7月12日，上汽通用五菱獲得柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用全球首條四位一體的智能網聯公開測試道路，並在國內率先啟用首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站，與此同時，新寶駿品牌宣佈全球首臺5G車聯網汽車即將面世。至此，新寶駿已領先絕大多數汽車品牌，成為5G時代下汽車智能網聯前瞻技術的先行探索者。
也許有人會問，為何第一個步入5G時代的不是大眾、豐田，而是上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌？在智能網聯領域，新寶駿有著怎樣的領先性與差異化？
目前，上汽通用五菱已成功實現產銷2025萬輛，在規模不斷壯大的過程中，上汽通用五菱對用戶需求的把握能力日漸增強，有了深厚的產品實力和用戶基礎，上汽通用五菱能提前把握到用戶對智能網聯技術的需求，提早佈局相關研發工作，在5G技術正式來臨之際，實現產品與技術的無縫接替。
2，品牌理念和智能技術，是新寶駿打造差異化的祕訣
在新寶駿品牌誕生之日起，一切都圍繞著“創造出行新生活”這個主張來開展。言下之意，新寶駿並非只是提供一個簡單的出行工具，而是一個從移動工具往出行服務供應商的方向轉型的創新型品牌。
事實上，車企要與5G技術結合，難度比我們想象中大很多。與手機、電腦等電子產品不同，汽車是一件高度講究可靠性和安全性的工業產品，一切研發標準都必須建立在極高的安全冗餘度之上。因此，5G時代的汽車產品與服務，在硬件和軟件層面上都有著比以往更高的需求。
對此，新寶駿以全新的產品和技術展示著自己的實力底氣。繼品牌旗下首款SUV車型RS-5之後，兩款全新的智能網聯汽車RC-6和RM-5於7月11日同步下線。兩款車同樣都是基於全新的R系列平臺開發，兩款車型的造型風格各異，但都是基於新寶駿“星際幾何”設計理念打造，擁有更年輕的設計語言，體現出新寶駿品牌更年輕的品牌調性。
智能網聯，可以說是新寶駿RC-6和新寶駿RM-5的核心競爭力所在，也是整個品牌營造差異化的關鍵。比如在硬件方面，搭載了最新的毫米波雷達，可以探測前方200米，橫向100°的範圍，與其匹配的攝像頭，像素達到200萬，大大提升了識別物體以及路標的精準度，再加上與博世合作研發的全套ADAS自動駕駛輔助系統以及最新的ESP 9.3系統，完全吃透了目前主流的L2級自動駕駛輔助，並有充足的冗餘度往更高級別（L4半商業化）發展。
與其他品牌不一樣的是，新寶駿並沒有在智能網聯技術上盲目堆砌配置，他們拋棄了一些華而不實的花俏配置，從用戶實際體驗出發，針對性地設計智能網聯的使用場景，力求打造更人性化的用戶體驗。
試想一下，當你用語音查詢了目的地導航，同時又想知道當地天氣如何，或者有什麼好吃的，此時無需重複喚醒系統，更不需要再次說出目的地城市，只需要真人溝通一樣與系統反覆對答，就能獲取想要的信息，這無疑能大大提升語音交互的效率和體驗感。
除此之外，新寶駿還與博泰聯合開發了新寶駿手機車聯網系統，並開啟了針對5G手機的手機車聯網測試。新寶駿手機車聯網系統能將部分車機功能移植到手機上，讓車主可以通過手機上的提示進行鎖車、解鎖、開關車窗等功能，在無鑰匙的場景下也能正常使用車輛，大大提升了用車便利性。
3，智能出行服務的藍圖，新寶駿早已規劃好
上面提到的，只是新寶駿技術上的冰山一角，實際上，新寶駿在智能網聯技術的前瞻佈局上已有了清晰的規劃和藍圖。
到2023年，新寶駿要實現智能網聯技術從1.0時代到5.0時代的跨越，從自動駕駛輔助系統到高速公路完全自動駕駛，再到特定區域L4級別自動駕駛的跨越，以及在智慧城市中打造智慧交通，實現車路協同。
為了實現這一目標，新寶駿搭建了一套完善的智能駕控開發流程，涵蓋虛擬場景庫、HIL臺架測試、車路協同V2X測試場景、整車試驗測試場地，為深層次智能互聯產品和服務提供最全面的技術支持。諸如大數據、雲計算、CP/SP打通、在線支付、V2X、智能家居務等全新出行服務都在新寶駿網聯化技術規劃當中。同時，新寶駿也與華為、中國移動、馭勢科技等頭部科技企業深入合作，為用戶打通更廣闊的智能網聯生活場景。
至此，可能又有人提出疑問：現階段汽車智能技術都處於初級階段，新寶駿目前的研究規劃是否有些過於超前了？
答案是否定的。上文已經說到，智能網聯技術的實際應用，是以可靠性和安全性為大前提，這要求車企必須提前規劃、提前研發、提前驗證，在技術和經驗得到充分積累之後，真正實用可靠的新技術才得以實現。可以預見，一個真正意義上的智能出行服務商，正在新寶駿龐大的技術體系支持下逐漸成形。
4，5G時代，新寶駿蓄勢待發
在5G技術的大背景下，汽車製造業來到了向高技術含量轉型升級的關鍵階段，推進智能網聯技術已成為汽車發展一個不可逆的趨勢，這對車企的發展提出了更高門檻的需求。作為一個2000萬級體量的車企，上汽通用五菱快速向新技術靠攏更是勢在必行。
今年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家發放了5G商用的正式牌照，中國正式進入5G時代。
先用一些數據直觀感受一下5G的厲害吧。10年前，4G技術剛普及，平均下行速度達到了20.22 M/s，約為3G網絡的3倍。到了5G時代，理論下載速度可以達到驚人的1.25GB/s，是4G下載速度的60倍以上！
這麼快的網速，如果只是用來看視頻、打遊戲，實在太浪費了。事實上，因為5G技術對以信息技術為核心的製造業會帶來一場全新的變革。
以汽車產業為例，像高級別智能駕駛、遠控駕駛、V2X、實時車與車通訊等在4G時代難以實現的應用功能，在5G技術下都能輕易實現。更重要的是，得益於5G技術支持，汽車工廠的智能程度和生產效率都將得到提升。換句話說，在5G網絡下，用戶的出行方式和整個汽車工業體系都會得到全維度的進化。
1，2025萬輛產銷規模，新寶駿率先進入5G時代的底氣
5G技術到來，智能駕駛有了理論基礎，但如何將新技術落實到實際應用當中，對於大部分車企而言依然是一大難題。而有一箇中國車企，卻以先人一步的節奏，率先進入汽車5G時代。
7月12日，上汽通用五菱獲得柳州市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用全球首條四位一體的智能網聯公開測試道路，並在國內率先啟用首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站，與此同時，新寶駿品牌宣佈全球首臺5G車聯網汽車即將面世。至此，新寶駿已領先絕大多數汽車品牌，成為5G時代下汽車智能網聯前瞻技術的先行探索者。
也許有人會問，為何第一個步入5G時代的不是大眾、豐田，而是上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌？在智能網聯領域，新寶駿有著怎樣的領先性與差異化？
目前，上汽通用五菱已成功實現產銷2025萬輛，在規模不斷壯大的過程中，上汽通用五菱對用戶需求的把握能力日漸增強，有了深厚的產品實力和用戶基礎，上汽通用五菱能提前把握到用戶對智能網聯技術的需求，提早佈局相關研發工作，在5G技術正式來臨之際，實現產品與技術的無縫接替。
2，品牌理念和智能技術，是新寶駿打造差異化的祕訣
在新寶駿品牌誕生之日起，一切都圍繞著“創造出行新生活”這個主張來開展。言下之意，新寶駿並非只是提供一個簡單的出行工具，而是一個從移動工具往出行服務供應商的方向轉型的創新型品牌。
事實上，車企要與5G技術結合，難度比我們想象中大很多。與手機、電腦等電子產品不同，汽車是一件高度講究可靠性和安全性的工業產品，一切研發標準都必須建立在極高的安全冗餘度之上。因此，5G時代的汽車產品與服務，在硬件和軟件層面上都有著比以往更高的需求。
對此，新寶駿以全新的產品和技術展示著自己的實力底氣。繼品牌旗下首款SUV車型RS-5之後，兩款全新的智能網聯汽車RC-6和RM-5於7月11日同步下線。兩款車同樣都是基於全新的R系列平臺開發，兩款車型的造型風格各異，但都是基於新寶駿“星際幾何”設計理念打造，擁有更年輕的設計語言，體現出新寶駿品牌更年輕的品牌調性。
智能網聯，可以說是新寶駿RC-6和新寶駿RM-5的核心競爭力所在，也是整個品牌營造差異化的關鍵。比如在硬件方面，搭載了最新的毫米波雷達，可以探測前方200米，橫向100°的範圍，與其匹配的攝像頭，像素達到200萬，大大提升了識別物體以及路標的精準度，再加上與博世合作研發的全套ADAS自動駕駛輔助系統以及最新的ESP 9.3系統，完全吃透了目前主流的L2級自動駕駛輔助，並有充足的冗餘度往更高級別（L4半商業化）發展。
與其他品牌不一樣的是，新寶駿並沒有在智能網聯技術上盲目堆砌配置，他們拋棄了一些華而不實的花俏配置，從用戶實際體驗出發，針對性地設計智能網聯的使用場景，力求打造更人性化的用戶體驗。
試想一下，當你用語音查詢了目的地導航，同時又想知道當地天氣如何，或者有什麼好吃的，此時無需重複喚醒系統，更不需要再次說出目的地城市，只需要真人溝通一樣與系統反覆對答，就能獲取想要的信息，這無疑能大大提升語音交互的效率和體驗感。
除此之外，新寶駿還與博泰聯合開發了新寶駿手機車聯網系統，並開啟了針對5G手機的手機車聯網測試。新寶駿手機車聯網系統能將部分車機功能移植到手機上，讓車主可以通過手機上的提示進行鎖車、解鎖、開關車窗等功能，在無鑰匙的場景下也能正常使用車輛，大大提升了用車便利性。
3，智能出行服務的藍圖，新寶駿早已規劃好
上面提到的，只是新寶駿技術上的冰山一角，實際上，新寶駿在智能網聯技術的前瞻佈局上已有了清晰的規劃和藍圖。
到2023年，新寶駿要實現智能網聯技術從1.0時代到5.0時代的跨越，從自動駕駛輔助系統到高速公路完全自動駕駛，再到特定區域L4級別自動駕駛的跨越，以及在智慧城市中打造智慧交通，實現車路協同。
為了實現這一目標，新寶駿搭建了一套完善的智能駕控開發流程，涵蓋虛擬場景庫、HIL臺架測試、車路協同V2X測試場景、整車試驗測試場地，為深層次智能互聯產品和服務提供最全面的技術支持。諸如大數據、雲計算、CP/SP打通、在線支付、V2X、智能家居務等全新出行服務都在新寶駿網聯化技術規劃當中。同時，新寶駿也與華為、中國移動、馭勢科技等頭部科技企業深入合作，為用戶打通更廣闊的智能網聯生活場景。
至此，可能又有人提出疑問：現階段汽車智能技術都處於初級階段，新寶駿目前的研究規劃是否有些過於超前了？
答案是否定的。上文已經說到，智能網聯技術的實際應用，是以可靠性和安全性為大前提，這要求車企必須提前規劃、提前研發、提前驗證，在技術和經驗得到充分積累之後，真正實用可靠的新技術才得以實現。可以預見，一個真正意義上的智能出行服務商，正在新寶駿龐大的技術體系支持下逐漸成形。
4，5G時代，新寶駿蓄勢待發
在5G技術的大背景下，汽車製造業來到了向高技術含量轉型升級的關鍵階段，推進智能網聯技術已成為汽車發展一個不可逆的趨勢，這對車企的發展提出了更高門檻的需求。作為一個2000萬級體量的車企，上汽通用五菱快速向新技術靠攏更是勢在必行。
新寶駿品牌，是上汽通用五菱進軍5G時代的先頭部隊，其“年輕、科技、智能、網聯”的品牌基因，已逐步得到落實，除了擁有足夠出色的新產品之外，還在車聯網、人工智能、創新出行服務等前瞻性技術領域不斷髮力，從核心技術層面引領品牌整體向上發展，進一步滿足新時代用戶對智能化技術的新需求。而這些智能化技術儲備，將成為新寶駿品牌在5G時代實現差異化競爭的有力武器。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)