這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
在設計師的領導下，Polestar品牌將設計視為連接品牌不同環節的橋樑，設計思維將產品設計、尖端科技、工程技術等不同方面相互關聯，並高度統一，他們認為，設計師更懂得如何利用科技與技術建立產品與用戶之間的關聯，並通過設計影響這種關聯，讓用戶擁有更為卓越的體驗。說白了，Polestar走的是藝術品路線。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
在設計師的領導下，Polestar品牌將設計視為連接品牌不同環節的橋樑，設計思維將產品設計、尖端科技、工程技術等不同方面相互關聯，並高度統一，他們認為，設計師更懂得如何利用科技與技術建立產品與用戶之間的關聯，並通過設計影響這種關聯，讓用戶擁有更為卓越的體驗。說白了，Polestar走的是藝術品路線。
在沙龍上，Polestar用了三個詞來形容它的品牌價值——“純粹、先鋒、高性能”，再給出一個通俗的解釋，大概就是：極簡主義、創新科技、電動性能，極簡主義可以直接用下圖來感受。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
在設計師的領導下，Polestar品牌將設計視為連接品牌不同環節的橋樑，設計思維將產品設計、尖端科技、工程技術等不同方面相互關聯，並高度統一，他們認為，設計師更懂得如何利用科技與技術建立產品與用戶之間的關聯，並通過設計影響這種關聯，讓用戶擁有更為卓越的體驗。說白了，Polestar走的是藝術品路線。
在沙龍上，Polestar用了三個詞來形容它的品牌價值——“純粹、先鋒、高性能”，再給出一個通俗的解釋，大概就是：極簡主義、創新科技、電動性能，極簡主義可以直接用下圖來感受。
創新科技也不難理解，儘管Polestar目前兩款車型都保留了前格柵，但其實已經不再有傳統功能上的需求，而是將前探測器、攝像頭、雷達等集成在內，從而實現車頭其他部位的整潔，反哺極簡主義，也就突然對Polestar設計至上的理念有了更深刻的體會。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
在設計師的領導下，Polestar品牌將設計視為連接品牌不同環節的橋樑，設計思維將產品設計、尖端科技、工程技術等不同方面相互關聯，並高度統一，他們認為，設計師更懂得如何利用科技與技術建立產品與用戶之間的關聯，並通過設計影響這種關聯，讓用戶擁有更為卓越的體驗。說白了，Polestar走的是藝術品路線。
在沙龍上，Polestar用了三個詞來形容它的品牌價值——“純粹、先鋒、高性能”，再給出一個通俗的解釋，大概就是：極簡主義、創新科技、電動性能，極簡主義可以直接用下圖來感受。
創新科技也不難理解，儘管Polestar目前兩款車型都保留了前格柵，但其實已經不再有傳統功能上的需求，而是將前探測器、攝像頭、雷達等集成在內，從而實現車頭其他部位的整潔，反哺極簡主義，也就突然對Polestar設計至上的理念有了更深刻的體會。
高性能就更明顯了，Polestar1有608馬力1000牛米，更“買菜”一些的Polestar2也有408馬力660牛米。當然，Polestar的設計師並沒有遵循傳統選取亮紅色來凸顯動感，而是繼續採用北歐冷淡風，仔細想想，紅色確實已經被大家的傳統喜好所標籤化，於是失去了前衛感，縱觀眼下這些電動品牌，也確實屬白色、灰色居多。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
在設計師的領導下，Polestar品牌將設計視為連接品牌不同環節的橋樑，設計思維將產品設計、尖端科技、工程技術等不同方面相互關聯，並高度統一，他們認為，設計師更懂得如何利用科技與技術建立產品與用戶之間的關聯，並通過設計影響這種關聯，讓用戶擁有更為卓越的體驗。說白了，Polestar走的是藝術品路線。
在沙龍上，Polestar用了三個詞來形容它的品牌價值——“純粹、先鋒、高性能”，再給出一個通俗的解釋，大概就是：極簡主義、創新科技、電動性能，極簡主義可以直接用下圖來感受。
創新科技也不難理解，儘管Polestar目前兩款車型都保留了前格柵，但其實已經不再有傳統功能上的需求，而是將前探測器、攝像頭、雷達等集成在內，從而實現車頭其他部位的整潔，反哺極簡主義，也就突然對Polestar設計至上的理念有了更深刻的體會。
高性能就更明顯了，Polestar1有608馬力1000牛米，更“買菜”一些的Polestar2也有408馬力660牛米。當然，Polestar的設計師並沒有遵循傳統選取亮紅色來凸顯動感，而是繼續採用北歐冷淡風，仔細想想，紅色確實已經被大家的傳統喜好所標籤化，於是失去了前衛感，縱觀眼下這些電動品牌，也確實屬白色、灰色居多。
在設計師的講述中，Polestar的精緻理念是極其全面的，大至外觀風格，小至零件裝配，都在遵循設計師的藝術調性，而不會讓它們僅僅是冷冰冰的機械構件。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
在設計師的領導下，Polestar品牌將設計視為連接品牌不同環節的橋樑，設計思維將產品設計、尖端科技、工程技術等不同方面相互關聯，並高度統一，他們認為，設計師更懂得如何利用科技與技術建立產品與用戶之間的關聯，並通過設計影響這種關聯，讓用戶擁有更為卓越的體驗。說白了，Polestar走的是藝術品路線。
在沙龍上，Polestar用了三個詞來形容它的品牌價值——“純粹、先鋒、高性能”，再給出一個通俗的解釋，大概就是：極簡主義、創新科技、電動性能，極簡主義可以直接用下圖來感受。
創新科技也不難理解，儘管Polestar目前兩款車型都保留了前格柵，但其實已經不再有傳統功能上的需求，而是將前探測器、攝像頭、雷達等集成在內，從而實現車頭其他部位的整潔，反哺極簡主義，也就突然對Polestar設計至上的理念有了更深刻的體會。
高性能就更明顯了，Polestar1有608馬力1000牛米，更“買菜”一些的Polestar2也有408馬力660牛米。當然，Polestar的設計師並沒有遵循傳統選取亮紅色來凸顯動感，而是繼續採用北歐冷淡風，仔細想想，紅色確實已經被大家的傳統喜好所標籤化，於是失去了前衛感，縱觀眼下這些電動品牌，也確實屬白色、灰色居多。
在設計師的講述中，Polestar的精緻理念是極其全面的，大至外觀風格，小至零件裝配，都在遵循設計師的藝術調性，而不會讓它們僅僅是冷冰冰的機械構件。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
在設計師的領導下，Polestar品牌將設計視為連接品牌不同環節的橋樑，設計思維將產品設計、尖端科技、工程技術等不同方面相互關聯，並高度統一，他們認為，設計師更懂得如何利用科技與技術建立產品與用戶之間的關聯，並通過設計影響這種關聯，讓用戶擁有更為卓越的體驗。說白了，Polestar走的是藝術品路線。
在沙龍上，Polestar用了三個詞來形容它的品牌價值——“純粹、先鋒、高性能”，再給出一個通俗的解釋，大概就是：極簡主義、創新科技、電動性能，極簡主義可以直接用下圖來感受。
創新科技也不難理解，儘管Polestar目前兩款車型都保留了前格柵，但其實已經不再有傳統功能上的需求，而是將前探測器、攝像頭、雷達等集成在內，從而實現車頭其他部位的整潔，反哺極簡主義，也就突然對Polestar設計至上的理念有了更深刻的體會。
高性能就更明顯了，Polestar1有608馬力1000牛米，更“買菜”一些的Polestar2也有408馬力660牛米。當然，Polestar的設計師並沒有遵循傳統選取亮紅色來凸顯動感，而是繼續採用北歐冷淡風，仔細想想，紅色確實已經被大家的傳統喜好所標籤化，於是失去了前衛感，縱觀眼下這些電動品牌，也確實屬白色、灰色居多。
在設計師的講述中，Polestar的精緻理念是極其全面的，大至外觀風格，小至零件裝配，都在遵循設計師的藝術調性，而不會讓它們僅僅是冷冰冰的機械構件。
Polestar位於成都的工廠下個月就將落成，明年還將落成20個品牌展示中心，其中只有設計專家，而不會有一名銷售人員，讓我有些驚訝，但當我越來越認識到這個品牌有多麼的個性之後，它的任何做法都會變得很容易接受。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
在設計師的領導下，Polestar品牌將設計視為連接品牌不同環節的橋樑，設計思維將產品設計、尖端科技、工程技術等不同方面相互關聯，並高度統一，他們認為，設計師更懂得如何利用科技與技術建立產品與用戶之間的關聯，並通過設計影響這種關聯，讓用戶擁有更為卓越的體驗。說白了，Polestar走的是藝術品路線。
在沙龍上，Polestar用了三個詞來形容它的品牌價值——“純粹、先鋒、高性能”，再給出一個通俗的解釋，大概就是：極簡主義、創新科技、電動性能，極簡主義可以直接用下圖來感受。
創新科技也不難理解，儘管Polestar目前兩款車型都保留了前格柵，但其實已經不再有傳統功能上的需求，而是將前探測器、攝像頭、雷達等集成在內，從而實現車頭其他部位的整潔，反哺極簡主義，也就突然對Polestar設計至上的理念有了更深刻的體會。
高性能就更明顯了，Polestar1有608馬力1000牛米，更“買菜”一些的Polestar2也有408馬力660牛米。當然，Polestar的設計師並沒有遵循傳統選取亮紅色來凸顯動感，而是繼續採用北歐冷淡風，仔細想想，紅色確實已經被大家的傳統喜好所標籤化，於是失去了前衛感，縱觀眼下這些電動品牌，也確實屬白色、灰色居多。
在設計師的講述中，Polestar的精緻理念是極其全面的，大至外觀風格，小至零件裝配，都在遵循設計師的藝術調性，而不會讓它們僅僅是冷冰冰的機械構件。
Polestar位於成都的工廠下個月就將落成，明年還將落成20個品牌展示中心，其中只有設計專家，而不會有一名銷售人員，讓我有些驚訝，但當我越來越認識到這個品牌有多麼的個性之後，它的任何做法都會變得很容易接受。
Polestar的1和2還保留著沃爾沃的很多基因，因為它們本就是基於沃爾沃時期概念車的量產作品，只不過它們在沃爾沃的產品體系中並不能找到合適的位置，於是在這個調性的引導下，Polestar才正式出現。設計師表示，Polestar3和4以及未來的車型會更加風格鮮明，簡單來說，Polestar就是一股沒有同行者的清流。
這是我在圖片之外，第一次如此近距離接觸Polestar量產車，並且發生在這樣一場設計沙龍上——在場的設計師涵蓋了汽車、建築、平面等領域，人數不比汽車編輯少，我該怎麼融入？換句話說，Polestar該怎麼讓消費者融入？
毫不誇張地說，初次親身接觸Polestar一定會被驚豔——如果是親身那就一定，以至於在沙龍上當一個汽車品牌大談了4個小時設計，並且告知我們Polestar是一個以設計為核心的汽車品牌時，我並沒有感到有任何不妥，事情有些微妙，但我不懂藝術，我只能從車說起。
設計的發展會不斷提升用戶體驗，這基本是成立的——只要這個發展符合大眾審美的演變方向。近年來電動汽車品牌如雨後春筍，但在設計上大多遵循一個原則——另類，這個詞本非貶義，按照我們對傳統汽車的形象認知，目前大多數電動車都可以按照這個詞來形容，程度不同而已，但至少可以做到——不是因為熟悉這個品牌，僅僅看到車輛的外觀就足以判斷其能源形式。
Polestar，中文名叫極星，第一款量產車Polestar1還保留著沃爾沃的大部分特徵，但也是帶給我驚豔感最強的一款，實車的視覺觀感比圖片中還要小，更為緊湊，但比例極其協調，將雙門硬頂跑車的概念用一種更接近我們傳統概念的方式表達出來，接受度很高，同時也用了很多電氣化的新元素點綴，這倒也符合它插電混動的身份，畢竟不是純電動，並不適合用過於新奇的方式去設計。
而純電動的Polestar2就頗有些脫離沃爾沃束縛之後放開了手腳的意思，採用了一種比Polestar1更“電動”的設計，稍帶點跨界風格，輪轂之下露著“瑞典金”色的運動卡鉗，車身雖然厚重，但和Polestar1一樣，近距離接觸後能夠深刻感受到其精緻化的做派，我覺得可以用下圖的接縫工藝和線束佈置來展示我的感受：
它的品牌理念是什麼？“設計為先”，這是官方話述，通俗地表達就是：Polestar品牌的核心是設計。似乎很少見將設計擺的如此重要的品牌？的確，但也很容易理解，因為Polestar全球CEO Thomas Ingenlath本身就是一位出色的設計師，讓一位設計師擔任一個高端電動汽車品牌的領導者，也就不難明白Polestar為何會呈現出這樣的調性。
在設計師的領導下，Polestar品牌將設計視為連接品牌不同環節的橋樑，設計思維將產品設計、尖端科技、工程技術等不同方面相互關聯，並高度統一，他們認為，設計師更懂得如何利用科技與技術建立產品與用戶之間的關聯，並通過設計影響這種關聯，讓用戶擁有更為卓越的體驗。說白了，Polestar走的是藝術品路線。
在沙龍上，Polestar用了三個詞來形容它的品牌價值——“純粹、先鋒、高性能”，再給出一個通俗的解釋，大概就是：極簡主義、創新科技、電動性能，極簡主義可以直接用下圖來感受。
創新科技也不難理解，儘管Polestar目前兩款車型都保留了前格柵，但其實已經不再有傳統功能上的需求，而是將前探測器、攝像頭、雷達等集成在內，從而實現車頭其他部位的整潔，反哺極簡主義，也就突然對Polestar設計至上的理念有了更深刻的體會。
高性能就更明顯了，Polestar1有608馬力1000牛米，更“買菜”一些的Polestar2也有408馬力660牛米。當然，Polestar的設計師並沒有遵循傳統選取亮紅色來凸顯動感，而是繼續採用北歐冷淡風，仔細想想，紅色確實已經被大家的傳統喜好所標籤化，於是失去了前衛感，縱觀眼下這些電動品牌，也確實屬白色、灰色居多。
在設計師的講述中，Polestar的精緻理念是極其全面的，大至外觀風格，小至零件裝配，都在遵循設計師的藝術調性，而不會讓它們僅僅是冷冰冰的機械構件。
Polestar位於成都的工廠下個月就將落成，明年還將落成20個品牌展示中心，其中只有設計專家，而不會有一名銷售人員，讓我有些驚訝，但當我越來越認識到這個品牌有多麼的個性之後，它的任何做法都會變得很容易接受。
Polestar的1和2還保留著沃爾沃的很多基因，因為它們本就是基於沃爾沃時期概念車的量產作品，只不過它們在沃爾沃的產品體系中並不能找到合適的位置，於是在這個調性的引導下，Polestar才正式出現。設計師表示，Polestar3和4以及未來的車型會更加風格鮮明，簡單來說，Polestar就是一股沒有同行者的清流。