作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
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在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
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前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
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在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
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People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
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People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
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有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
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2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
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People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
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儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
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有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
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在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
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People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
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儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
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People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
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People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
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People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
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前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
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總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
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前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
悄悄溜出來，沒人拍雙載的狀態，作為後座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒有差別，很舒服，當然如果加上尾箱再加個靠背肯定就更舒服了。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
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座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
悄悄溜出來，沒人拍雙載的狀態，作為後座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒有差別，很舒服，當然如果加上尾箱再加個靠背肯定就更舒服了。
很滿意People 250的震動控制和行駛質感。怠速震動不大，沒什麼特別的感覺，印象最深的是整個騎行過程中，車子給我的震動感極小，手掌，屁股和腳掌幾處與車接觸的地方都很舒適。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
悄悄溜出來，沒人拍雙載的狀態，作為後座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒有差別，很舒服，當然如果加上尾箱再加個靠背肯定就更舒服了。
很滿意People 250的震動控制和行駛質感。怠速震動不大，沒什麼特別的感覺，印象最深的是整個騎行過程中，車子給我的震動感極小，手掌，屁股和腳掌幾處與車接觸的地方都很舒適。
大直徑輪胎在通過不平整路面時，不易彈跳，前後輪的循跡性更好，避震對路面傳來的震感起到了很好的緩衝效果，兩者相結合，除了對震動有一定的緩解作用外，還提供了更好的駕駛穩定感。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
悄悄溜出來，沒人拍雙載的狀態，作為後座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒有差別，很舒服，當然如果加上尾箱再加個靠背肯定就更舒服了。
很滿意People 250的震動控制和行駛質感。怠速震動不大，沒什麼特別的感覺，印象最深的是整個騎行過程中，車子給我的震動感極小，手掌，屁股和腳掌幾處與車接觸的地方都很舒適。
大直徑輪胎在通過不平整路面時，不易彈跳，前後輪的循跡性更好，避震對路面傳來的震感起到了很好的緩衝效果，兩者相結合，除了對震動有一定的緩解作用外，還提供了更好的駕駛穩定感。
彎道表現，People 250給我的感覺比想象中的要靈活，轉向輕巧，過彎很順暢。而且傾角並沒有受到太大的影響，車輛的極限比較高。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
悄悄溜出來，沒人拍雙載的狀態，作為後座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒有差別，很舒服，當然如果加上尾箱再加個靠背肯定就更舒服了。
很滿意People 250的震動控制和行駛質感。怠速震動不大，沒什麼特別的感覺，印象最深的是整個騎行過程中，車子給我的震動感極小，手掌，屁股和腳掌幾處與車接觸的地方都很舒適。
大直徑輪胎在通過不平整路面時，不易彈跳，前後輪的循跡性更好，避震對路面傳來的震感起到了很好的緩衝效果，兩者相結合，除了對震動有一定的緩解作用外，還提供了更好的駕駛穩定感。
彎道表現，People 250給我的感覺比想象中的要靈活，轉向輕巧，過彎很順暢。而且傾角並沒有受到太大的影響，車輛的極限比較高。
在比較激烈的彎道駕駛時，雙腿得以夾緊油箱外殼兩側，重心更加集中，可提高車輛的行駛穩定性，無意識中也增加了一份安全感。做成平踏板固然要舒適方便很多，但這是一輛帶有一定運動性能的大輪踏板，要在舒適和運動之間取一個平衡點，再者平踏板光陽已經有CT250和300，所以我認為People 250這樣的設計是合理的。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
悄悄溜出來，沒人拍雙載的狀態，作為後座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒有差別，很舒服，當然如果加上尾箱再加個靠背肯定就更舒服了。
很滿意People 250的震動控制和行駛質感。怠速震動不大，沒什麼特別的感覺，印象最深的是整個騎行過程中，車子給我的震動感極小，手掌，屁股和腳掌幾處與車接觸的地方都很舒適。
大直徑輪胎在通過不平整路面時，不易彈跳，前後輪的循跡性更好，避震對路面傳來的震感起到了很好的緩衝效果，兩者相結合，除了對震動有一定的緩解作用外，還提供了更好的駕駛穩定感。
彎道表現，People 250給我的感覺比想象中的要靈活，轉向輕巧，過彎很順暢。而且傾角並沒有受到太大的影響，車輛的極限比較高。
在比較激烈的彎道駕駛時，雙腿得以夾緊油箱外殼兩側，重心更加集中，可提高車輛的行駛穩定性，無意識中也增加了一份安全感。做成平踏板固然要舒適方便很多，但這是一輛帶有一定運動性能的大輪踏板，要在舒適和運動之間取一個平衡點，再者平踏板光陽已經有CT250和300，所以我認為People 250這樣的設計是合理的。
實際的動力表現與賽艇250沒有太大的差異，前段動力輸出柔和，明顯的動力爆發區在80km/h左右常用的速度區間。整個加速過程很平順，幾乎感受不到頓挫感。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
悄悄溜出來，沒人拍雙載的狀態，作為後座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒有差別，很舒服，當然如果加上尾箱再加個靠背肯定就更舒服了。
很滿意People 250的震動控制和行駛質感。怠速震動不大，沒什麼特別的感覺，印象最深的是整個騎行過程中，車子給我的震動感極小，手掌，屁股和腳掌幾處與車接觸的地方都很舒適。
大直徑輪胎在通過不平整路面時，不易彈跳，前後輪的循跡性更好，避震對路面傳來的震感起到了很好的緩衝效果，兩者相結合，除了對震動有一定的緩解作用外，還提供了更好的駕駛穩定感。
彎道表現，People 250給我的感覺比想象中的要靈活，轉向輕巧，過彎很順暢。而且傾角並沒有受到太大的影響，車輛的極限比較高。
在比較激烈的彎道駕駛時，雙腿得以夾緊油箱外殼兩側，重心更加集中，可提高車輛的行駛穩定性，無意識中也增加了一份安全感。做成平踏板固然要舒適方便很多，但這是一輛帶有一定運動性能的大輪踏板，要在舒適和運動之間取一個平衡點，再者平踏板光陽已經有CT250和300，所以我認為People 250這樣的設計是合理的。
實際的動力表現與賽艇250沒有太大的差異，前段動力輸出柔和，明顯的動力爆發區在80km/h左右常用的速度區間。整個加速過程很平順，幾乎感受不到頓挫感。
小結：大輪帶來的穩定性是People 250的獨特優勢，但其對震動的控制，彎道性能等也很不錯，有著超同級的駕駛質感。
三、初測小結
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
悄悄溜出來，沒人拍雙載的狀態，作為後座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒有差別，很舒服，當然如果加上尾箱再加個靠背肯定就更舒服了。
很滿意People 250的震動控制和行駛質感。怠速震動不大，沒什麼特別的感覺，印象最深的是整個騎行過程中，車子給我的震動感極小，手掌，屁股和腳掌幾處與車接觸的地方都很舒適。
大直徑輪胎在通過不平整路面時，不易彈跳，前後輪的循跡性更好，避震對路面傳來的震感起到了很好的緩衝效果，兩者相結合，除了對震動有一定的緩解作用外，還提供了更好的駕駛穩定感。
彎道表現，People 250給我的感覺比想象中的要靈活，轉向輕巧，過彎很順暢。而且傾角並沒有受到太大的影響，車輛的極限比較高。
在比較激烈的彎道駕駛時，雙腿得以夾緊油箱外殼兩側，重心更加集中，可提高車輛的行駛穩定性，無意識中也增加了一份安全感。做成平踏板固然要舒適方便很多，但這是一輛帶有一定運動性能的大輪踏板，要在舒適和運動之間取一個平衡點，再者平踏板光陽已經有CT250和300，所以我認為People 250這樣的設計是合理的。
實際的動力表現與賽艇250沒有太大的差異，前段動力輸出柔和，明顯的動力爆發區在80km/h左右常用的速度區間。整個加速過程很平順，幾乎感受不到頓挫感。
小結：大輪帶來的穩定性是People 250的獨特優勢，但其對震動的控制，彎道性能等也很不錯，有著超同級的駕駛質感。
三、初測小結
短暫的試駕感受，People 250給我的感受是，我以為它會比較運動，但其實很舒適，雖然它很舒適，但也有一定的運動性能。這是一輛比賽艇和CT更有駕駛樂趣的兄弟車型，駕駛質感非常不錯。配置更高，辨識度也更高，估計價格也會高不少。
作為踏板巨頭，光陽這些年高歌猛進，領跑國內中大型踏板市場多年，即便是在國際市場，光陽依然有著很重要的一席。
在2015年，光陽憑藉賽艇300打開了國內大羊市場，但當時250級大踏板市場還屬於一個未被完全開放的狀態，於是一年以後，光陽迅速推出賽艇250，動力和外觀與300差別不大，但價格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過去了，光陽依然牢牢佔據著250及300這個黃金排量大踏板的絕大部分市場。
2019年初，光陽在賽艇250的基礎上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國內市場首款250級平踏板，CT250打開了城市休旅踏板的另一個端口，於是順手推出了CT300，大型平踏板市場又被壟斷了。
有了賽艇和CT後還不夠，在剛剛結束的2019光陽武當山重車大會師上，光陽又亮相了兩款新車，其中People 250是賽艇250平臺上的又一臺新車。
在玩轉了大踏板和平踏板之後，光陽把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動力系統和配套做支撐，光陽不僅會玩，動作還挺快。再有完善的售後系統及廣泛的用戶群體，光陽能量滿滿，這些年車賣得風生水起，活動也搞得有聲有色。
前16後14寸的的大輪徑組合，在目前國內250這一級別，People 250是首款，不小心又領了先。但對光陽來說，卻不是它的首款大輪踏板。
在此之前，光陽已經推出了People S 150，搭配前100/80-16，後120/80-14的輪胎規格，前後ABS標配博世ABS防抱死系統。平踏板加上前置油箱的設計非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質量只有130kg，性能配置都很強悍。這篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23號晚上的武當山會師晚宴上亮相後，廠家沒有多做介紹，價格自然也沒公佈，內部消息稱會在今年年底上市，目前還在做相關認證。該車的狀態已經無限接近量產車，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當山周邊轉悠了一圈，先給大家帶來初步體驗，見以下幾點。
一、跨級別的豪華配置
People 250的長寬高參數為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車身長度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車身設計，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長，優雅。
前面板採用類似People S 150的設計語言，線條簡潔，乾淨利落，很有歐式踏板的調性。與賽艇系列是兩種完全不同的風格，賽艇偏休閒摩旅，People是時尚大氣的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會有著更高的辨識度。
對稱式設計的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側轉向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動感。
LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺有點“凶”，配合量身打造的前擋風，有點巡航車的味道。
風擋不可調節，質感很不錯，實際效果後面會說。
儀表為兩塊液晶屏組成，車況信息顯示全面，還帶有光陽Noodoe車聯網系統，通過藍牙連接手機，可在儀表上顯示電話信息，導航等功能。
手把加有透明擋風罩，實際效果也會在後面的試駕感受中說明。
People 250配備高端的無鑰匙啟動系統，通過旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來，非常方便，高端大氣。這在光陽所有踏板車中，目前只有旗艦級大羊AK550配備無鑰匙啟動系統。
總控旋鈕外圍還設有藍色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個設計很貼心。
前置物箱只有左側一個，按壓式開啟，空間不算大，裡面沒有USB充電接口（在馬桶內），相對來說不是太方便。
前置油箱的設計與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒有做成平踏板的設計，這裡有人應該會糾結為什麼不做成平踏板，在後面的試駕感受會說出我的觀點。
前腳踏板空間已經比較充裕了，要論長途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對於People 250影響不大。後腳踏為摺疊式，但不是踢出的設計。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔心。
座椅前段有個行李掛鉤，方便日常掛點小東西。
後貨架應該是可以直接加裝尾箱。
座下空間可放下一頂國產四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現很不錯。另外馬桶內有USB充電接口（忘記拍了）。
尾部設計依然乾淨利落，沒有大踏板的臃腫感。
尾部燈組也為LED材質，沒來得及看尾燈的夜間狀態，多層次設計的效果應該是不錯的。
前後雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統，與賽艇的制動規格有些不同。
前碟剎盤達到了311mm，比賽艇250要大很多。制動性能有提升，視覺效果更棒。
輪胎規格為前110/70-16，後140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前後14或後13的居多。國內在售的前16後14踏板中，除了光陽自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進口踏板，是150級別的（其它歡迎補充）。
側支架帶有熄火功能，更加安全。
順便再提提主支架，省力設計的效果不錯，支車很輕鬆。
前正立式後雙邊彈簧減震，後減震多段可調節。
發動機為賽艇250同款機器，非常穩定的249cc單缸兩氣門水冷發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質量比賽艇250要輕8kg為191kg。
小結：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個不少。其中無鑰匙啟動、車聯網系統及博世10代ABS則是跨級別的存在。
二、超同級的駕駛感受
先說座高，官方沒有給數據，上圖示範者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請自覺忽略佛系大叔的涼鞋）。
正面看前擋風的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過實際體驗，擋風效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調性的復古半盔了。
而且風擋的透光性很好。
雖然天氣熱，沒有帶手套就騎車是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護罩的作用，良好的擋風效果對冬天騎行很有用。
腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長途，舒適性完全沒問題。
悄悄溜出來，沒人拍雙載的狀態，作為後座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒有差別，很舒服，當然如果加上尾箱再加個靠背肯定就更舒服了。
很滿意People 250的震動控制和行駛質感。怠速震動不大，沒什麼特別的感覺，印象最深的是整個騎行過程中，車子給我的震動感極小，手掌，屁股和腳掌幾處與車接觸的地方都很舒適。
大直徑輪胎在通過不平整路面時，不易彈跳，前後輪的循跡性更好，避震對路面傳來的震感起到了很好的緩衝效果，兩者相結合，除了對震動有一定的緩解作用外，還提供了更好的駕駛穩定感。
彎道表現，People 250給我的感覺比想象中的要靈活，轉向輕巧，過彎很順暢。而且傾角並沒有受到太大的影響，車輛的極限比較高。
在比較激烈的彎道駕駛時，雙腿得以夾緊油箱外殼兩側，重心更加集中，可提高車輛的行駛穩定性，無意識中也增加了一份安全感。做成平踏板固然要舒適方便很多，但這是一輛帶有一定運動性能的大輪踏板，要在舒適和運動之間取一個平衡點，再者平踏板光陽已經有CT250和300，所以我認為People 250這樣的設計是合理的。
實際的動力表現與賽艇250沒有太大的差異，前段動力輸出柔和，明顯的動力爆發區在80km/h左右常用的速度區間。整個加速過程很平順，幾乎感受不到頓挫感。
小結：大輪帶來的穩定性是People 250的獨特優勢，但其對震動的控制，彎道性能等也很不錯，有著超同級的駕駛質感。
三、初測小結
短暫的試駕感受，People 250給我的感受是，我以為它會比較運動，但其實很舒適，雖然它很舒適，但也有一定的運動性能。這是一輛比賽艇和CT更有駕駛樂趣的兄弟車型，駕駛質感非常不錯。配置更高，辨識度也更高，估計價格也會高不少。