一直以來，德國人的汽車工業都是高精度高效率的代名詞，從7速雙離合的首次應用，到小排量渦輪增壓的全面鋪開，在追求低油耗壓榨動力的路上不斷和追趕者拉開距離。
然而，在純電動車領域，德國人的“魔法”似乎失靈了。
以大眾近期推出的朗逸純電為例，裝車的是一塊容量為37.2kWh的三元鋰電池，而最終的NEDC綜合續航成績僅為278公里。
一直以來，德國人的汽車工業都是高精度高效率的代名詞，從7速雙離合的首次應用，到小排量渦輪增壓的全面鋪開，在追求低油耗壓榨動力的路上不斷和追趕者拉開距離。
然而，在純電動車領域，德國人的“魔法”似乎失靈了。
以大眾近期推出的朗逸純電為例，裝車的是一塊容量為37.2kWh的三元鋰電池，而最終的NEDC綜合續航成績僅為278公里。
反觀國內純電車型，以近來國內純電市場上較為熱門的精品車江鈴易至EV3為例，它搭載的是一塊容量量為31.9kWh的三元鋰軟包電池，卻實現了302km的NEDC工況續航。
一直以來，德國人的汽車工業都是高精度高效率的代名詞，從7速雙離合的首次應用，到小排量渦輪增壓的全面鋪開，在追求低油耗壓榨動力的路上不斷和追趕者拉開距離。
然而，在純電動車領域，德國人的“魔法”似乎失靈了。
以大眾近期推出的朗逸純電為例，裝車的是一塊容量為37.2kWh的三元鋰電池，而最終的NEDC綜合續航成績僅為278公里。
反觀國內純電車型，以近來國內純電市場上較為熱門的精品車江鈴易至EV3為例，它搭載的是一塊容量量為31.9kWh的三元鋰軟包電池，卻實現了302km的NEDC工況續航。
所以究竟是什麼樣的黑科技，讓江鈴易至EV3可以做到電池容量更小的情況下，續航卻比一直以來孜孜不倦追求“高效率”的大眾產品更長呢？原因很多，但主要集中在三個方面。
相同的電池但電控卻各有奇招
好比同樣是麵粉，西方的廚子做出的是麵包，中國的廚子做出的則是包子、花捲、餃子、饅頭……所以，電池雖然是相同的三元鋰電池，容量也較為接近，但不同的電控系統和算法，在對於續航的挖掘上有著巨大差異。
一直以來，德國人的汽車工業都是高精度高效率的代名詞，從7速雙離合的首次應用，到小排量渦輪增壓的全面鋪開，在追求低油耗壓榨動力的路上不斷和追趕者拉開距離。
然而，在純電動車領域，德國人的“魔法”似乎失靈了。
以大眾近期推出的朗逸純電為例，裝車的是一塊容量為37.2kWh的三元鋰電池，而最終的NEDC綜合續航成績僅為278公里。
反觀國內純電車型，以近來國內純電市場上較為熱門的精品車江鈴易至EV3為例，它搭載的是一塊容量量為31.9kWh的三元鋰軟包電池，卻實現了302km的NEDC工況續航。
所以究竟是什麼樣的黑科技，讓江鈴易至EV3可以做到電池容量更小的情況下，續航卻比一直以來孜孜不倦追求“高效率”的大眾產品更長呢？原因很多，但主要集中在三個方面。
相同的電池但電控卻各有奇招
好比同樣是麵粉，西方的廚子做出的是麵包，中國的廚子做出的則是包子、花捲、餃子、饅頭……所以，電池雖然是相同的三元鋰電池，容量也較為接近，但不同的電控系統和算法，在對於續航的挖掘上有著巨大差異。
其實對比兩車的電池會發現，江鈴易至EV3的軟包三元鋰電池有著更高的能量密度，意味著在同樣的電池容量下，電池重量更低，而電池重量越大，就有越多的電能被用於拖動電池而做功，能源綜合效率就降低了。所以，在電池包密度上就為電控環節先打好了一個開頭。
影響能耗效率的關鍵鑰匙——就是電控。這裡的影響不僅僅是指電耗的高低、也包括電耗的穩定性。相較於傳統燃油車，電動車增加了電池組、驅動電機、變速箱（減速器）、動能回收系統等等，如果再加上自動駕駛和增程系統的話，要是沒有合理的電控系統，就難以做到“細水長流”。
一直以來，德國人的汽車工業都是高精度高效率的代名詞，從7速雙離合的首次應用，到小排量渦輪增壓的全面鋪開，在追求低油耗壓榨動力的路上不斷和追趕者拉開距離。
然而，在純電動車領域，德國人的“魔法”似乎失靈了。
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反觀國內純電車型，以近來國內純電市場上較為熱門的精品車江鈴易至EV3為例，它搭載的是一塊容量量為31.9kWh的三元鋰軟包電池，卻實現了302km的NEDC工況續航。
所以究竟是什麼樣的黑科技，讓江鈴易至EV3可以做到電池容量更小的情況下，續航卻比一直以來孜孜不倦追求“高效率”的大眾產品更長呢？原因很多，但主要集中在三個方面。
相同的電池但電控卻各有奇招
好比同樣是麵粉，西方的廚子做出的是麵包，中國的廚子做出的則是包子、花捲、餃子、饅頭……所以，電池雖然是相同的三元鋰電池，容量也較為接近，但不同的電控系統和算法，在對於續航的挖掘上有著巨大差異。
其實對比兩車的電池會發現，江鈴易至EV3的軟包三元鋰電池有著更高的能量密度，意味著在同樣的電池容量下，電池重量更低，而電池重量越大，就有越多的電能被用於拖動電池而做功，能源綜合效率就降低了。所以，在電池包密度上就為電控環節先打好了一個開頭。
影響能耗效率的關鍵鑰匙——就是電控。這裡的影響不僅僅是指電耗的高低、也包括電耗的穩定性。相較於傳統燃油車，電動車增加了電池組、驅動電機、變速箱（減速器）、動能回收系統等等，如果再加上自動駕駛和增程系統的話，要是沒有合理的電控系統，就難以做到“細水長流”。
江鈴易至EV3在採用了高能量密度的三元鋰電池包的同時，在BMS電池管理系統軟件上對電量的消耗做了精確地控制，保證動力輸出的同時，更好地平衡了電量和續航的關係，用有限的電量發掘出了最大的續航成績。
電機是耗電大戶，效率是關鍵
普通汽車的油耗看發動機排量的話，那電動車的電耗就要看電動機的效率了。目前市面上的驅動電機主要分為“永磁同步電機”和“感應異步電機”兩種，江鈴易至EV3上搭配的是更節能更高效的永磁同步電機，胃口小出力多，對於江鈴易至EV3的續航和操控都有不小的貢獻。
一直以來，德國人的汽車工業都是高精度高效率的代名詞，從7速雙離合的首次應用，到小排量渦輪增壓的全面鋪開，在追求低油耗壓榨動力的路上不斷和追趕者拉開距離。
然而，在純電動車領域，德國人的“魔法”似乎失靈了。
以大眾近期推出的朗逸純電為例，裝車的是一塊容量為37.2kWh的三元鋰電池，而最終的NEDC綜合續航成績僅為278公里。
反觀國內純電車型，以近來國內純電市場上較為熱門的精品車江鈴易至EV3為例，它搭載的是一塊容量量為31.9kWh的三元鋰軟包電池，卻實現了302km的NEDC工況續航。
所以究竟是什麼樣的黑科技，讓江鈴易至EV3可以做到電池容量更小的情況下，續航卻比一直以來孜孜不倦追求“高效率”的大眾產品更長呢？原因很多，但主要集中在三個方面。
相同的電池但電控卻各有奇招
好比同樣是麵粉，西方的廚子做出的是麵包，中國的廚子做出的則是包子、花捲、餃子、饅頭……所以，電池雖然是相同的三元鋰電池，容量也較為接近，但不同的電控系統和算法，在對於續航的挖掘上有著巨大差異。
其實對比兩車的電池會發現，江鈴易至EV3的軟包三元鋰電池有著更高的能量密度，意味著在同樣的電池容量下，電池重量更低，而電池重量越大，就有越多的電能被用於拖動電池而做功，能源綜合效率就降低了。所以，在電池包密度上就為電控環節先打好了一個開頭。
影響能耗效率的關鍵鑰匙——就是電控。這裡的影響不僅僅是指電耗的高低、也包括電耗的穩定性。相較於傳統燃油車，電動車增加了電池組、驅動電機、變速箱（減速器）、動能回收系統等等，如果再加上自動駕駛和增程系統的話，要是沒有合理的電控系統，就難以做到“細水長流”。
江鈴易至EV3在採用了高能量密度的三元鋰電池包的同時，在BMS電池管理系統軟件上對電量的消耗做了精確地控制，保證動力輸出的同時，更好地平衡了電量和續航的關係，用有限的電量發掘出了最大的續航成績。
電機是耗電大戶，效率是關鍵
普通汽車的油耗看發動機排量的話，那電動車的電耗就要看電動機的效率了。目前市面上的驅動電機主要分為“永磁同步電機”和“感應異步電機”兩種，江鈴易至EV3上搭配的是更節能更高效的永磁同步電機，胃口小出力多，對於江鈴易至EV3的續航和操控都有不小的貢獻。
永磁同步電機的成本相對來說會更高一些，但優點明顯，能量轉換率高、功率穩定、低速節能，適用於高低轉速變化的複雜工況。同時，而電機與電控各自的特性與合作默契度，也考驗車企自身對電機的調校水平，決定了車輛的性能、電耗甚至行駛質感。江鈴易至EV3由於採用的是純電專屬平臺，在底盤設計和調校上就是以純電架構佈局來進行優化，所以在前後軸載荷上實現了50:50的均勻配比，在操控和響應上相比普通油改電的純電車型有著巨大的優勢。
設計才是黑科技，風阻係數直接決定續航水平
車輛設計成什麼樣對續航也有影響？的確，車身外觀設計決定了整車的風阻係數。我們這裡解釋一下風阻係數。一個公式：空氣阻力=（1/2）×空氣阻力系數×空氣密度×迎風面積×（車速²）。高速行車，空氣阻力將與車速的平方成正比。這一點放在電動車上就很可怕了。
一直以來，德國人的汽車工業都是高精度高效率的代名詞，從7速雙離合的首次應用，到小排量渦輪增壓的全面鋪開，在追求低油耗壓榨動力的路上不斷和追趕者拉開距離。
然而，在純電動車領域，德國人的“魔法”似乎失靈了。
以大眾近期推出的朗逸純電為例，裝車的是一塊容量為37.2kWh的三元鋰電池，而最終的NEDC綜合續航成績僅為278公里。
反觀國內純電車型，以近來國內純電市場上較為熱門的精品車江鈴易至EV3為例，它搭載的是一塊容量量為31.9kWh的三元鋰軟包電池，卻實現了302km的NEDC工況續航。
所以究竟是什麼樣的黑科技，讓江鈴易至EV3可以做到電池容量更小的情況下，續航卻比一直以來孜孜不倦追求“高效率”的大眾產品更長呢？原因很多，但主要集中在三個方面。
相同的電池但電控卻各有奇招
好比同樣是麵粉，西方的廚子做出的是麵包，中國的廚子做出的則是包子、花捲、餃子、饅頭……所以，電池雖然是相同的三元鋰電池，容量也較為接近，但不同的電控系統和算法，在對於續航的挖掘上有著巨大差異。
其實對比兩車的電池會發現，江鈴易至EV3的軟包三元鋰電池有著更高的能量密度，意味著在同樣的電池容量下，電池重量更低，而電池重量越大，就有越多的電能被用於拖動電池而做功，能源綜合效率就降低了。所以，在電池包密度上就為電控環節先打好了一個開頭。
影響能耗效率的關鍵鑰匙——就是電控。這裡的影響不僅僅是指電耗的高低、也包括電耗的穩定性。相較於傳統燃油車，電動車增加了電池組、驅動電機、變速箱（減速器）、動能回收系統等等，如果再加上自動駕駛和增程系統的話，要是沒有合理的電控系統，就難以做到“細水長流”。
江鈴易至EV3在採用了高能量密度的三元鋰電池包的同時，在BMS電池管理系統軟件上對電量的消耗做了精確地控制，保證動力輸出的同時，更好地平衡了電量和續航的關係，用有限的電量發掘出了最大的續航成績。
電機是耗電大戶，效率是關鍵
普通汽車的油耗看發動機排量的話，那電動車的電耗就要看電動機的效率了。目前市面上的驅動電機主要分為“永磁同步電機”和“感應異步電機”兩種，江鈴易至EV3上搭配的是更節能更高效的永磁同步電機，胃口小出力多，對於江鈴易至EV3的續航和操控都有不小的貢獻。
永磁同步電機的成本相對來說會更高一些，但優點明顯，能量轉換率高、功率穩定、低速節能，適用於高低轉速變化的複雜工況。同時，而電機與電控各自的特性與合作默契度，也考驗車企自身對電機的調校水平，決定了車輛的性能、電耗甚至行駛質感。江鈴易至EV3由於採用的是純電專屬平臺，在底盤設計和調校上就是以純電架構佈局來進行優化，所以在前後軸載荷上實現了50:50的均勻配比，在操控和響應上相比普通油改電的純電車型有著巨大的優勢。
設計才是黑科技，風阻係數直接決定續航水平
車輛設計成什麼樣對續航也有影響？的確，車身外觀設計決定了整車的風阻係數。我們這裡解釋一下風阻係數。一個公式：空氣阻力=（1/2）×空氣阻力系數×空氣密度×迎風面積×（車速²）。高速行車，空氣阻力將與車速的平方成正比。這一點放在電動車上就很可怕了。
而業界對於純電車的續航有個簡單的換算口訣：每降低0.01的風阻係數，續航里程就能提升4公里，可見對於電動車來說，造型設計得好，帶來的好處除了好看還能增加直接增加續航。
江鈴易至EV3採用了流暢的車身造型，整車的車身線條進行了很多流線型處理，可以有效疏導氣流從車身上快速通過，減少風阻。由於沒有了進氣的需求，中網被設計成了封閉式，可以有效減少正面空氣帶來的風阻，極大提升續航能力。
一直以來，德國人的汽車工業都是高精度高效率的代名詞，從7速雙離合的首次應用，到小排量渦輪增壓的全面鋪開，在追求低油耗壓榨動力的路上不斷和追趕者拉開距離。
然而，在純電動車領域，德國人的“魔法”似乎失靈了。
以大眾近期推出的朗逸純電為例，裝車的是一塊容量為37.2kWh的三元鋰電池，而最終的NEDC綜合續航成績僅為278公里。
反觀國內純電車型，以近來國內純電市場上較為熱門的精品車江鈴易至EV3為例，它搭載的是一塊容量量為31.9kWh的三元鋰軟包電池，卻實現了302km的NEDC工況續航。
所以究竟是什麼樣的黑科技，讓江鈴易至EV3可以做到電池容量更小的情況下，續航卻比一直以來孜孜不倦追求“高效率”的大眾產品更長呢？原因很多，但主要集中在三個方面。
相同的電池但電控卻各有奇招
好比同樣是麵粉，西方的廚子做出的是麵包，中國的廚子做出的則是包子、花捲、餃子、饅頭……所以，電池雖然是相同的三元鋰電池，容量也較為接近，但不同的電控系統和算法，在對於續航的挖掘上有著巨大差異。
其實對比兩車的電池會發現，江鈴易至EV3的軟包三元鋰電池有著更高的能量密度，意味著在同樣的電池容量下，電池重量更低，而電池重量越大，就有越多的電能被用於拖動電池而做功，能源綜合效率就降低了。所以，在電池包密度上就為電控環節先打好了一個開頭。
影響能耗效率的關鍵鑰匙——就是電控。這裡的影響不僅僅是指電耗的高低、也包括電耗的穩定性。相較於傳統燃油車，電動車增加了電池組、驅動電機、變速箱（減速器）、動能回收系統等等，如果再加上自動駕駛和增程系統的話，要是沒有合理的電控系統，就難以做到“細水長流”。
江鈴易至EV3在採用了高能量密度的三元鋰電池包的同時，在BMS電池管理系統軟件上對電量的消耗做了精確地控制，保證動力輸出的同時，更好地平衡了電量和續航的關係，用有限的電量發掘出了最大的續航成績。
電機是耗電大戶，效率是關鍵
普通汽車的油耗看發動機排量的話，那電動車的電耗就要看電動機的效率了。目前市面上的驅動電機主要分為“永磁同步電機”和“感應異步電機”兩種，江鈴易至EV3上搭配的是更節能更高效的永磁同步電機，胃口小出力多，對於江鈴易至EV3的續航和操控都有不小的貢獻。
永磁同步電機的成本相對來說會更高一些，但優點明顯，能量轉換率高、功率穩定、低速節能，適用於高低轉速變化的複雜工況。同時，而電機與電控各自的特性與合作默契度，也考驗車企自身對電機的調校水平，決定了車輛的性能、電耗甚至行駛質感。江鈴易至EV3由於採用的是純電專屬平臺，在底盤設計和調校上就是以純電架構佈局來進行優化，所以在前後軸載荷上實現了50:50的均勻配比，在操控和響應上相比普通油改電的純電車型有著巨大的優勢。
設計才是黑科技，風阻係數直接決定續航水平
車輛設計成什麼樣對續航也有影響？的確，車身外觀設計決定了整車的風阻係數。我們這裡解釋一下風阻係數。一個公式：空氣阻力=（1/2）×空氣阻力系數×空氣密度×迎風面積×（車速²）。高速行車，空氣阻力將與車速的平方成正比。這一點放在電動車上就很可怕了。
而業界對於純電車的續航有個簡單的換算口訣：每降低0.01的風阻係數，續航里程就能提升4公里，可見對於電動車來說，造型設計得好，帶來的好處除了好看還能增加直接增加續航。
江鈴易至EV3採用了流暢的車身造型，整車的車身線條進行了很多流線型處理，可以有效疏導氣流從車身上快速通過，減少風阻。由於沒有了進氣的需求，中網被設計成了封閉式，可以有效減少正面空氣帶來的風阻，極大提升續航能力。
同時，出色的風阻係數帶來更加的空氣動力學表現的同時，自然也會帶來更協調舒展的外觀造型，這也是為什麼高性能跑車天生看起來更協調更運動的原因。在此基礎上，江鈴易至EV3還提供了雙色車身可供選擇，更加放大了這種設計上的優勢，對於年輕買家來說，可是誘惑力不小。
有了電池電控、電機、設計的三方面系統配合，才可以在續航上取得更好地成績，而這些都是在一臺車的設計之初就需要進行規劃和搭配的。正因如此，像朗逸純電這樣的“油改電”車型，在續航上相比江鈴易至EV3這樣的“純電專屬”平臺產品，在起點上就吃了虧。
所以，用更小的電池卻能獲得更大的續航，江鈴易至EV3靠的不是一項兩項黑科技，而是靠中國品牌在純電動車上更系統的產品規劃和更具平臺思維的產品打造。