'從建築聊到汽車 看邵景峰團隊是如何打造榮威新爆款——RX5 MAX'
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
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之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
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“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
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“一寸長一寸強，車身大就是狂”
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汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
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之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
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近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
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汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
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近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
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近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
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不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
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車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
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RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
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“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
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以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
（貫穿式空調出風口）
RX5 MAX的中控部分非常簡潔，所謂氣韻流暢，從上至下形成了類似像瀑布一般的形體變化，其中還可以找到許多Marvel X的影子，但我個人認為RX5 MAX的設計要比Marvel X更大氣一些。中控大屏幕採用一塊14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整個內飾的絕對重心，搭載的是智行3.0系統。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
（貫穿式空調出風口）
RX5 MAX的中控部分非常簡潔，所謂氣韻流暢，從上至下形成了類似像瀑布一般的形體變化，其中還可以找到許多Marvel X的影子，但我個人認為RX5 MAX的設計要比Marvel X更大氣一些。中控大屏幕採用一塊14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整個內飾的絕對重心，搭載的是智行3.0系統。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
（貫穿式空調出風口）
RX5 MAX的中控部分非常簡潔，所謂氣韻流暢，從上至下形成了類似像瀑布一般的形體變化，其中還可以找到許多Marvel X的影子，但我個人認為RX5 MAX的設計要比Marvel X更大氣一些。中控大屏幕採用一塊14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整個內飾的絕對重心，搭載的是智行3.0系統。
汽車中控的設計其實目前是趨於同質化的，“大屏幕”是一方面，功能區的集成化則是另外一個趨勢。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
（貫穿式空調出風口）
RX5 MAX的中控部分非常簡潔，所謂氣韻流暢，從上至下形成了類似像瀑布一般的形體變化，其中還可以找到許多Marvel X的影子，但我個人認為RX5 MAX的設計要比Marvel X更大氣一些。中控大屏幕採用一塊14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整個內飾的絕對重心，搭載的是智行3.0系統。
汽車中控的設計其實目前是趨於同質化的，“大屏幕”是一方面，功能區的集成化則是另外一個趨勢。
這種一體化的設計不僅視覺觀感更流暢，而且功能的區域劃分也變的簡單許多，RX5 MAX就將中控分為四個簡單的區域，簡潔明瞭、減小誤操作機率。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
（貫穿式空調出風口）
RX5 MAX的中控部分非常簡潔，所謂氣韻流暢，從上至下形成了類似像瀑布一般的形體變化，其中還可以找到許多Marvel X的影子，但我個人認為RX5 MAX的設計要比Marvel X更大氣一些。中控大屏幕採用一塊14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整個內飾的絕對重心，搭載的是智行3.0系統。
汽車中控的設計其實目前是趨於同質化的，“大屏幕”是一方面，功能區的集成化則是另外一個趨勢。
這種一體化的設計不僅視覺觀感更流暢，而且功能的區域劃分也變的簡單許多，RX5 MAX就將中控分為四個簡單的區域，簡潔明瞭、減小誤操作機率。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
（貫穿式空調出風口）
RX5 MAX的中控部分非常簡潔，所謂氣韻流暢，從上至下形成了類似像瀑布一般的形體變化，其中還可以找到許多Marvel X的影子，但我個人認為RX5 MAX的設計要比Marvel X更大氣一些。中控大屏幕採用一塊14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整個內飾的絕對重心，搭載的是智行3.0系統。
汽車中控的設計其實目前是趨於同質化的，“大屏幕”是一方面，功能區的集成化則是另外一個趨勢。
這種一體化的設計不僅視覺觀感更流暢，而且功能的區域劃分也變的簡單許多，RX5 MAX就將中控分為四個簡單的區域，簡潔明瞭、減小誤操作機率。
當然這種一體化的設計有利也有弊，像是無線充電這種佔用面積比較大的功能就會無處安放，放在中央扶手下使用感受一般，屏幕下方開孔又會影響整體視覺效果的連續性，那索性就直接在儲物空間下方“挖”一個深坑來專門插放手機，同時還集成了無線充電功能。小小的設計創新看起來簡單，但設計過程其實是一種從無到有的“思維轉變”，這種巧妙正是顯現出RX5 MAX設計團隊的良苦用心。不過我對此有一個小疑問——怎麼清理呢？
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
（貫穿式空調出風口）
RX5 MAX的中控部分非常簡潔，所謂氣韻流暢，從上至下形成了類似像瀑布一般的形體變化，其中還可以找到許多Marvel X的影子，但我個人認為RX5 MAX的設計要比Marvel X更大氣一些。中控大屏幕採用一塊14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整個內飾的絕對重心，搭載的是智行3.0系統。
汽車中控的設計其實目前是趨於同質化的，“大屏幕”是一方面，功能區的集成化則是另外一個趨勢。
這種一體化的設計不僅視覺觀感更流暢，而且功能的區域劃分也變的簡單許多，RX5 MAX就將中控分為四個簡單的區域，簡潔明瞭、減小誤操作機率。
當然這種一體化的設計有利也有弊，像是無線充電這種佔用面積比較大的功能就會無處安放，放在中央扶手下使用感受一般，屏幕下方開孔又會影響整體視覺效果的連續性，那索性就直接在儲物空間下方“挖”一個深坑來專門插放手機，同時還集成了無線充電功能。小小的設計創新看起來簡單，但設計過程其實是一種從無到有的“思維轉變”，這種巧妙正是顯現出RX5 MAX設計團隊的良苦用心。不過我對此有一個小疑問——怎麼清理呢？
儀表採用一塊12.3英寸全液晶儀表，這是上汽集團首臺帶有AR模式的虛擬儀表，不過具體的功能現場並未介紹。這塊儀表的UI設計非常獨特，鸚鵡螺式的轉速錶和時速表無限接近黃金分割比例。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
（貫穿式空調出風口）
RX5 MAX的中控部分非常簡潔，所謂氣韻流暢，從上至下形成了類似像瀑布一般的形體變化，其中還可以找到許多Marvel X的影子，但我個人認為RX5 MAX的設計要比Marvel X更大氣一些。中控大屏幕採用一塊14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整個內飾的絕對重心，搭載的是智行3.0系統。
汽車中控的設計其實目前是趨於同質化的，“大屏幕”是一方面，功能區的集成化則是另外一個趨勢。
這種一體化的設計不僅視覺觀感更流暢，而且功能的區域劃分也變的簡單許多，RX5 MAX就將中控分為四個簡單的區域，簡潔明瞭、減小誤操作機率。
當然這種一體化的設計有利也有弊，像是無線充電這種佔用面積比較大的功能就會無處安放，放在中央扶手下使用感受一般，屏幕下方開孔又會影響整體視覺效果的連續性，那索性就直接在儲物空間下方“挖”一個深坑來專門插放手機，同時還集成了無線充電功能。小小的設計創新看起來簡單，但設計過程其實是一種從無到有的“思維轉變”，這種巧妙正是顯現出RX5 MAX設計團隊的良苦用心。不過我對此有一個小疑問——怎麼清理呢？
儀表採用一塊12.3英寸全液晶儀表，這是上汽集團首臺帶有AR模式的虛擬儀表，不過具體的功能現場並未介紹。這塊儀表的UI設計非常獨特，鸚鵡螺式的轉速錶和時速表無限接近黃金分割比例。
電子檔杆的設計是筆者最喜歡的一處，造型短小粗壯，右手“閒置”時放在上面正合適。
日本設計大師原研哉曾說過：“建築設計的根本是在人們腦中蓋建築，不是用磚塊水泥，而是用視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺各種感官所得到的信息，蓋起虛擬的建築。”建築更多傳遞的是一種印象中意境。
（研哉曾）
在我看來，汽車似乎與建築又有著微妙的聯繫，它們所展現出來都是多種感官的集合，線條、顏色、材質甚至是味道，無所不在的“良苦用心”卻讓人無法察覺，就像走進一個五星級酒店之後，你絕對不會對屋子裡獨特的香味感到好奇，但這股香味卻是來自背後無數調香師的潛心調製...
之所以說起建築，是因為此次邵景峰的設計公開課地址選在了中國美術學院杭州象山校區，“國美”這個校區藏了許多設計大師的作品，像是王澍的校區建築、隈研吾的民藝博物館、葡萄牙建築師阿爾瓦羅·西扎設計的中國國際設計博物館等等。這幾位建築師的成就與知名度是與已經過世的貝聿銘、扎哈屬於同一級別。
（中國美術學院杭州象山校區 實景）
當你走進國美杭州象山校區以後就會明白自己大腦對於空間的理解、線條的構想是多麼匱乏。會場所在的這個“水岸山居”由王澍設計，前面是條小河，後面是山，屋頂設計又像連綿起伏的群山，內部空間極為豐富。
“水岸山居”（圖片來自豆瓣用戶：樹下小人）
德國思想家海德格爾用“虛空”定義了建築，這種思想影響了當代絕大多數的建築設計師，汽車作為一種“家的延伸”、同時還是一種承載“人”的空間，空間也理所當然成了衡量其好壞的重要指標之一。
“一寸長一寸強，車身大就是狂”
RX5 MAX的命名令人詫異，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合現在市面上3C產品的命名套路，從名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基於市場調查，若想打通三、四線城市市場，增大尺寸是一種對於銷售來說頗為友好的、而且對品牌來說也是一種回報率極高的策略。這主要是由三、四線城市汽車的銷售模式決定的，汽車“大賣場”往往有不同品牌產品，尺寸也就自然而然的成為了一臺車的“硬實力”。
汽車設計師往往都青睞於“小而精”，“大而全”容易造成審美空洞，但設計師在設計產品時更多考慮的是該產品在市場上的商用價值，並不是純粹的一種藝術創作。榮威主營中國市場，中國消費者對一臺汽車的要求是全世界最嚴苛的，既要有尺寸、又不能過於醜、配置還要高...如何在精緻的基礎上增加體量，RX5 MAX似乎是一個完美的答案。
尺寸只是噱頭 細節決定成敗
以“硬核”為設計哲學，榮威RX5 MAX的外觀設計整體看上去十分硬朗，尺寸明顯要比RX5大了一圈兒，而且方正的造型把這種視覺感官又進一步放大：
不過RX5 MAX在設計之初就有明確目標——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因為尺寸過大會不可避免會產生“排斥感”。在都市感基礎之上增大尺寸同時還要避免“粗糙”，這在汽車設計的專業領域有一個很專業的平衡點，這個平衡點體現在車身側面比例，黃金分割有助於讓整臺車看起來更挺拔、更有張力。
近兩年“溜背”造型火的很，許多車型也都推出了所謂的“GT”版本，車頂線條直接銜接至車尾，這樣展現出來的運動感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了榮威“年輕、律動”的一種設計理念，車頂線條採用整體方正+線性優雅的設計，這種修長的線條既能營造出硬朗的力量感，同時還有非常舒適優雅的視覺效果，最重要的是不會犧牲內部乘坐空間。
進氣格柵也大幅擴展，RX5到eRX5僅是縱向的增高，而RX5 MAX則是更寬，牌照架也從格柵處向下位移，整體呈現出來的視覺效果非常有衝擊力。格柵下方的保險槓還有微微內凹的設計，設計師用這種巧妙的手法讓車頭看起來不那麼笨重、壓抑，在不同角度下可以呈現出靈動的觀感。
車燈的造型簡單卻極具科技感，三短一長的LED大燈像是太空中、宇宙飛船舷窗所發出來的光。這種塊兒狀燈在以前是很難實現的，但隨著LED技術的發展也變得不那麼難了。用這種極其小LED燈組來表達的近光燈、遠光燈，呈現出來的視覺效果比透鏡震撼的多。
尾部也同樣給人紮實的感覺，上窄下寬，還有一個不錯寬度的車肩，這也可以說是榮威目前的一種家族式設計理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部風擋面積有所減小、向上收窄，提升尾部的視覺重心，增加運動感。C柱的位置採用了一個穿插手法，鍍鉻飾條貫穿C柱，形成一種“半懸浮”式車頂，這讓C柱的造型設計變化更多樣。
氣韻流暢 下筆如飛
RX5 MAX的內飾設計採用“線性”設計理念，可以看到從左到右有多條橫向線條來輔助駕駛員和乘客視野的橫向移動，而且在陽光映襯下又會顯現出不同“厚度”的層次感。這種大開大合的設計風格非常符合亞洲人的審美標準，雷克薩斯不就是一個典型例子。
反觀運動型車，尤其是歐洲車，那種以駕駛員為核心的內飾造型幾乎所有設計點都是衝著駕駛員的，你的手可以觸碰到每一個關乎於車輛駕駛的按鍵。邵總強調榮威因為受限於整體的產品調性，這種極富韻律、像極琴絃一般的線條更適合這臺車。
（貫穿式空調出風口）
RX5 MAX的中控部分非常簡潔，所謂氣韻流暢，從上至下形成了類似像瀑布一般的形體變化，其中還可以找到許多Marvel X的影子，但我個人認為RX5 MAX的設計要比Marvel X更大氣一些。中控大屏幕採用一塊14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整個內飾的絕對重心，搭載的是智行3.0系統。
汽車中控的設計其實目前是趨於同質化的，“大屏幕”是一方面，功能區的集成化則是另外一個趨勢。
這種一體化的設計不僅視覺觀感更流暢，而且功能的區域劃分也變的簡單許多，RX5 MAX就將中控分為四個簡單的區域，簡潔明瞭、減小誤操作機率。
當然這種一體化的設計有利也有弊，像是無線充電這種佔用面積比較大的功能就會無處安放，放在中央扶手下使用感受一般，屏幕下方開孔又會影響整體視覺效果的連續性，那索性就直接在儲物空間下方“挖”一個深坑來專門插放手機，同時還集成了無線充電功能。小小的設計創新看起來簡單，但設計過程其實是一種從無到有的“思維轉變”，這種巧妙正是顯現出RX5 MAX設計團隊的良苦用心。不過我對此有一個小疑問——怎麼清理呢？
儀表採用一塊12.3英寸全液晶儀表，這是上汽集團首臺帶有AR模式的虛擬儀表，不過具體的功能現場並未介紹。這塊儀表的UI設計非常獨特，鸚鵡螺式的轉速錶和時速表無限接近黃金分割比例。
電子檔杆的設計是筆者最喜歡的一處，造型短小粗壯，右手“閒置”時放在上面正合適。
當然，RX5 MAX的內飾設計有借鑑某豪華品牌的嫌疑，但其中的執著與創新也是不可否認的。
邵總的公開課聽了有五六次，每一次聽都受益匪淺，這節課之後除了RX5 MAX這臺車設計本身，我更多是感受到了設計的力量。雖然用戶不會關心所謂的創新，他們只有獲取愉悅的需求，但發現問題、解決問題仍然是有意義且必要的。
很欣慰看到我們自己的設計能力呈現上行趨勢，尤其是以上汽、吉利、哈弗...這些為代表的中國汽車品牌，它們的設計團隊湧入大量年輕的設計人才，新潮的思維模式在已經沒有太多自由創作空間的汽車設計領域還是可以碰撞出足夠閃亮的火花。