@白居一
今年準備買一輛新能源車（不是很急），但是聽說6月25日之後將全面取消地補，是不是意味著新能源車又要漲價了？請問是否要趕在地補取消之前買車？這樣會比較划算一點？
涼介
是的，2019年國家新能源補貼政策中明確表示，2019年3月26日至2019年6月25日為補貼過渡期，6月25日之後，地補將全面取消。
3月補貼新政發佈後，有小部分車企選擇了漲價，但剩下大部分車企為了穩住市場，都在過渡期採用“廠補方案”來填補退坡後的價格差，可以理解成變相地給車降價了。
目前公開的廠補方案有效期都截止在6月25日，在這個時間點之後會怎麼樣誰也說不準。不負責地推測，考慮到消費者的購買能力和消費觀念不可能在短期內發生大轉變，所以過渡期結束後的車價可能會漲，但也不會漲太多。
你說計劃在今年內買一輛新能源車，那麼這裡提供一個思路：如果你已經有心儀的車輛，如果你的用車是剛需，趁現在還有廠補買最好；如果市面上沒有你喜歡或是符合你需求的車型，再等等看也無妨。
如果真的漲很多，你可以來皆電打我，我叫唐科。
@無刺的鰣魚
準備買一個小車接娃用，歐拉R1，比亞迪E1，江淮iev6e運動版，您推薦哪一個？注重安全。個人比較中意江淮，磷酸鐵鋰電池加液冷溫控，安全性是不是要好一些？另外請教一下，是否要在補貼過度期結束之前下手啊，過後漲幅大嗎？謝謝老師
周師兄
歐拉R1最近是挺火的，補貼後售價5.98-7.78萬元。獨特簡約的設計風格很清新，非常適合女性駕駛。
內飾設計十分簡潔，線條簡單流暢，幾乎沒有機械按鍵。集成了啟動和換擋功能的圓形旋鈕非常有趣，儀表盤、空調出風口等部件也都設計成圓形，整體風格不再像外形那麼呆萌，而是更時尚了。
這款車配備了集成科大訊飛智能雲語音控制系統的9英寸懸浮式大尺寸中控液晶屏，通過歐拉互聯超級APP還可以遠程查看車輛狀態信息，並遠程啟動空調、開關鎖、預約充電、車輛授權共享等，還配備了藍牙電話、語音識別、倒車影像、電子駐車、ESP車身穩定系統、智能前視系統等配置。
動力方面，歐拉R1匹配最大功率為35kW(48PS)的電機，入門版車型的續航里程為310公里，而中配和高配版車型有351公里續航里程的車型可選，在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘。
比亞迪e1雖然同樣小巧，但是相對歐拉R1會遜色一點。它補貼後的售價是5.99-7.99萬元，價格相當。e1的外觀設計和比亞迪F0相似，核心零部件是基於比亞迪e平臺打造。e1的前臉採用了純電動車慣用的封閉式中網，比亞迪LOGO也更換為藍色背景，搭配兩側“花生眼”大燈組，整體小巧玲瓏。新車車身側面造型緊湊圓潤，還提供雙色車身設計可選，更顯時尚氣息。車尾裝配寬大的豎狀尾燈組，進一步提升該車的辨識度。
內飾部分則非常簡潔，中控僅搭載一塊10.1英寸可旋轉式中控屏，集成了大部分的操作功能，沒有其餘物理按鍵，儀表盤同樣以一塊“Pad”取代。和外觀一樣，新車的內飾也擁有雙色設計，以鮮明的色彩對比營造出一定的層次感。
動力方面，新車搭載最大功率45kW（61PS）的永磁同步驅動電機，動力電池是容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合工況續航里程達到305km。據官方介紹，該車電量30%-80%的快速充電時間為半個小時。
相比前面兩款車，江淮iEV6E的外觀就要普通很多了，補貼後指導價5.95-7.55萬元。
江淮iEV6E運動版車型採用了江淮最新的家族式設計前臉，標誌性的六邊形大嘴配合著周邊藍色鍍鉻飾條，視覺效果突出。同時，新車在左右兩側前大燈組內部配有LED日間行車燈。此外，由於新車為運動版車型，因此其側身以及尾部變化不大，車身腰線以及尾部造型依舊保留了現款車型的設計。
江淮iEV6E運動版提供紅黑雙色和純黑色兩種風格可選，配備日間行車燈、7英寸懸浮式中控屏、CarLife智能手機互聯繫統，內飾採用高品質環保材料，標配PM2.5粉塵過濾系統，車內空氣VOC達國六標準。還設置有22處儲物空間，後排座椅可整體放倒。
在功能方面，車輛配置了碰撞後自動解鎖、尾門逃生開關、車窗防夾手功能、車載導航、倒車影像、坡道輔助等多項功能設置。同時還具備手機APP遠程控制，可實時查看車輛狀態、遠程開啟空調、啟動充電以及尋車等功能。
運動版等速最高續航里程可達390km，升級版可達310km，相比老款車型（205km）都有了明顯的提升。此外在直流快充條件下，車輛電量從30%充至80%需30分鐘的時間。
對於電池方面，江淮iEV6E運動版的動力電池從現款的磷酸鐵鋰升級為三元鋰電，並支持液冷溫控技術，所以三款車的電池類型是一樣的，安全性也相當。至於推薦哪一款，建議如果是女性用戶推薦歐拉R1，其它則看自己更喜歡哪一款都是可以的。補貼過渡期後應該會有價格調整，部分車企漲價幅度會比較大，所以建議有用車需求還是提前先買，這樣不至於漲價後多給錢。
@阿杜，
如果是跑營運車輛，10萬左右的車一般什麼車型比較划算？是純電動，燃油車還是油電混合？
黃瓜
你好，跑營運的話首選電動車，畢竟電動車零部件少不易出問題，而且用車成本（保養、充電）都比燃油車、混合動力的車要低，另外更重要的是現在的電動車基本8～10小時就能充滿電，晚上通宵充電，白天滿電開工，周而復始豈不美滋滋？
當然如果你想找個司機一起幹（兩班）的話，那就可以考慮雷凌、卡羅拉這些油電混合車型了，畢竟加油怎麼也比充電方面，而且還快得多，另外油電混合車型也更實用，自駕遊、外出工作說走就走。最後可靠性方面也無需擔心，現在滿大街都是雷凌、卡羅拉雙擎的出租車了～
至於10萬塊左右我推薦下面幾款性價比較高的車型：
純電：1.比亞迪元EV535（補貼後10.99萬起；續航410km）、2.奇瑞瑞虎3xe（補貼後9.38萬起；續航401km）、3.奇瑞艾瑞澤5e（補貼後10.98萬起；續航401km）
油電混合：1.雷凌雙擎（19款指導價13.38萬起）、2.卡羅拉雙擎（17款指導價13.28萬起）
最後在買車之前，要先了解好平臺對車輛尺寸、軸距的硬性要求。然後保險方面也要看清楚條款，畢竟非營運車輛的保險在營運過程中出現交通事故可能不會賠付。
卡羅拉雙擎 E+
@立方版a斌
為什麼最近關於幾何A的報道越來越少了？反而是廣汽的Aios要多一些，這兩個車，刨除顏值來說，3大件哪個要好一些？
等一個BKB
你好，報道量其實不會差太多的，最近幾何A的報道，大多是因為近期幾何搞了很大規模的試駕會，我也是同期試到了這款車型。而Aion S相差也不遠，大規模試駕就在一個月前。
就電機、電池、電控來看，兩家均是出貨量大的傳統強勢自主品牌，而電池也都是率先使用了寧德時代的NCM811高能量密度電池（幾何A標準續航版不是），因此在電池安全性上，都是符合嚴苛的國標以及自家的上車測試的，並不需要擔心太多。體型本身也沒有太大差距，Aion S稍微更大一些，從實際續航來看，二者的電耗水平也在伯仲之間，均為目前20萬內純電轎車的第一梯隊，三電的質保期也基本覆蓋了用車週期，還是讓人放心的。
我個人認為這二者能夠真正拉開差距的，還是體現在內飾設計上，Aion S與以往的廣新相關車型，有諸多類似的設計，相對更傳統一些，外觀內飾的元素相對更冗雜一些，屬於不功不過那種類型。幾何A相對就特立獨行很多了，尤其是性冷淡到底的內飾，讓人看了有眼前一亮的感覺，我第一次看完幾何A，就感慨原來15的車也能做出這個效果了。
回到題眼，我認為幾何A以及Aion S的三大件均位於同級別第一梯隊，實力也在伯仲之間，要在二者之前做個選擇，不妨還是迴歸到眼緣以及實際駕乘感受上即可。
@感恩的心
前段時間看了你們發佈的新能源車二手市場走訪的文章，我想問問目前市場上有哪些新能源車的保值率是比較高的？
郵差先生
關於二手新能源車的保值率，簡單直接的回答就是：“普遍都不高。”那麼如果真的想大浪淘沙地買一臺二手新能源車，或者在買新能源車的時候考慮一下保值率的問題，小編還是有幾點要說的：
首先是動力類型的選擇，一般來說插電式混動的保值率要比純電動的高，而且要高上不少。根據調查的數據顯示，插混的三年保值率在46%左右，而純電動的僅為23%。
另外是技術發展的問題，目前純電動車的續航可以用“猛漲”來形容，跟燃油車成熟的技術和二手市場真的是不能同日而語。
因此對於二手新能源車，我並不太推薦，除非你只是買來佔佔新能源指標；另外買車的時候也不用再在意保值率，買產品力最高的準沒錯。
