'實用且“鈦”好玩 Hi-Light G7鈦合金Gravel碟剎公路車評測'

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

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鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

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整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

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鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

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整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

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整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

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鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

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整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

雖然使用鋁合金把組，但並不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

雖然使用鋁合金把組，但並不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。

亮點就是，連碗組也是ACT系列的，我可以說蓋子挺好看的嘛。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

雖然使用鋁合金把組，但並不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。

亮點就是，連碗組也是ACT系列的，我可以說蓋子挺好看的嘛。

比較尷尬的是這款SelleItalia FLITE TM FLOW坐墊，輕量化的底板，外加高承託力的填充，給你非一般的競技體驗，尾部還有碳纖紋路的鏤空裝飾，型格十足。

但是，這是一臺定位越野和非鋪裝路的車型，日常就是顛顛～真～頁～（字都顛散了）……這個偏向競技的坐墊跟整車的定位不太搭，後期可更換舒適向的坐墊。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

雖然使用鋁合金把組，但並不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。

亮點就是，連碗組也是ACT系列的，我可以說蓋子挺好看的嘛。

比較尷尬的是這款SelleItalia FLITE TM FLOW坐墊，輕量化的底板，外加高承託力的填充，給你非一般的競技體驗，尾部還有碳纖紋路的鏤空裝飾，型格十足。

但是，這是一臺定位越野和非鋪裝路的車型，日常就是顛顛～真～頁～（字都顛散了）……這個偏向競技的坐墊跟整車的定位不太搭，後期可更換舒適向的坐墊。

G7採用了50-34T雙盤，外加11-32T飛輪的22速組合，基本滿足公路車日常爬坡的極限。不過作為配備粗齒胎且越野的車型，理應搭配極限齒比更大、變速範圍更廣的組合，方為全面，例如使用46T大盤的CX牙盤，34T飛輪與長腿後撥，甚至超大牙盤單盤系統。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

雖然使用鋁合金把組，但並不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。

亮點就是，連碗組也是ACT系列的，我可以說蓋子挺好看的嘛。

比較尷尬的是這款SelleItalia FLITE TM FLOW坐墊，輕量化的底板，外加高承託力的填充，給你非一般的競技體驗，尾部還有碳纖紋路的鏤空裝飾，型格十足。

但是，這是一臺定位越野和非鋪裝路的車型，日常就是顛顛～真～頁～（字都顛散了）……這個偏向競技的坐墊跟整車的定位不太搭，後期可更換舒適向的坐墊。

G7採用了50-34T雙盤，外加11-32T飛輪的22速組合，基本滿足公路車日常爬坡的極限。不過作為配備粗齒胎且越野的車型，理應搭配極限齒比更大、變速範圍更廣的組合，方為全面，例如使用46T大盤的CX牙盤，34T飛輪與長腿後撥，甚至超大牙盤單盤系統。

R7020油壓碟剎的設計優異，改進油缸後的手變頭更符合人體工學，提供了更舒適的握感。即使是下放的油壓碟剎技術，105這個級別也能提供優秀的線性及制動力；SHIMANO使用礦物油作為剎車介質，性狀更穩定，能適用於各種惡劣的環境，無懼氣壓和溫度變化。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

雖然使用鋁合金把組，但並不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。

亮點就是，連碗組也是ACT系列的，我可以說蓋子挺好看的嘛。

比較尷尬的是這款SelleItalia FLITE TM FLOW坐墊，輕量化的底板，外加高承託力的填充，給你非一般的競技體驗，尾部還有碳纖紋路的鏤空裝飾，型格十足。

但是，這是一臺定位越野和非鋪裝路的車型，日常就是顛顛～真～頁～（字都顛散了）……這個偏向競技的坐墊跟整車的定位不太搭，後期可更換舒適向的坐墊。

G7採用了50-34T雙盤，外加11-32T飛輪的22速組合，基本滿足公路車日常爬坡的極限。不過作為配備粗齒胎且越野的車型，理應搭配極限齒比更大、變速範圍更廣的組合，方為全面，例如使用46T大盤的CX牙盤，34T飛輪與長腿後撥，甚至超大牙盤單盤系統。

R7020油壓碟剎的設計優異，改進油缸後的手變頭更符合人體工學，提供了更舒適的握感。即使是下放的油壓碟剎技術，105這個級別也能提供優秀的線性及制動力；SHIMANO使用礦物油作為剎車介質，性狀更穩定，能適用於各種惡劣的環境，無懼氣壓和溫度變化。

剎車碟片也是R7000系列裡的RT-70，專利中鎖制式，不易偏擺；ICE TECH冰點碟片技術，俗稱三明治碟片，鋼鋁組合有效減緩長時間制動下的熱衰減。

但讓人費解的是：既然是齒胎越野的配置，卻使用標準平裝碟剎公路的常規組合（前後140碟片），會不會供不應求？實測騎行時，制動稍顯不足，在越野路尤為明顯。廠家應該也考慮到了這一點，採用了160和140通用前轉接座。自虐時可改用前160後140，或前後160的組合。

騎行感受

一臺彎把手變公路來進行XC賽道測試，以及輕度的上下坡，這是一種全新的體驗。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

雖然使用鋁合金把組，但並不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。

亮點就是，連碗組也是ACT系列的，我可以說蓋子挺好看的嘛。

比較尷尬的是這款SelleItalia FLITE TM FLOW坐墊，輕量化的底板，外加高承託力的填充，給你非一般的競技體驗，尾部還有碳纖紋路的鏤空裝飾，型格十足。

但是，這是一臺定位越野和非鋪裝路的車型，日常就是顛顛～真～頁～（字都顛散了）……這個偏向競技的坐墊跟整車的定位不太搭，後期可更換舒適向的坐墊。

G7採用了50-34T雙盤，外加11-32T飛輪的22速組合，基本滿足公路車日常爬坡的極限。不過作為配備粗齒胎且越野的車型，理應搭配極限齒比更大、變速範圍更廣的組合，方為全面，例如使用46T大盤的CX牙盤，34T飛輪與長腿後撥，甚至超大牙盤單盤系統。

R7020油壓碟剎的設計優異，改進油缸後的手變頭更符合人體工學，提供了更舒適的握感。即使是下放的油壓碟剎技術，105這個級別也能提供優秀的線性及制動力；SHIMANO使用礦物油作為剎車介質，性狀更穩定，能適用於各種惡劣的環境，無懼氣壓和溫度變化。

剎車碟片也是R7000系列裡的RT-70，專利中鎖制式，不易偏擺；ICE TECH冰點碟片技術，俗稱三明治碟片，鋼鋁組合有效減緩長時間制動下的熱衰減。

但讓人費解的是：既然是齒胎越野的配置，卻使用標準平裝碟剎公路的常規組合（前後140碟片），會不會供不應求？實測騎行時，制動稍顯不足，在越野路尤為明顯。廠家應該也考慮到了這一點，採用了160和140通用前轉接座。自虐時可改用前160後140，或前後160的組合。

騎行感受

一臺彎把手變公路來進行XC賽道測試，以及輕度的上下坡，這是一種全新的體驗。

筆者曾擁有過幾臺Gravel，但綜合來說好騎的話，航輪Hi-Light G7是排得上號的。鈦合金車架對顛簸路面的濾震效果優異，絲毫不遜色於高模碳纖；靈活的幾何設計，爬坡反應凌厲，發力直接，操控性較強。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

雖然使用鋁合金把組，但並不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。

亮點就是，連碗組也是ACT系列的，我可以說蓋子挺好看的嘛。

比較尷尬的是這款SelleItalia FLITE TM FLOW坐墊，輕量化的底板，外加高承託力的填充，給你非一般的競技體驗，尾部還有碳纖紋路的鏤空裝飾，型格十足。

但是，這是一臺定位越野和非鋪裝路的車型，日常就是顛顛～真～頁～（字都顛散了）……這個偏向競技的坐墊跟整車的定位不太搭，後期可更換舒適向的坐墊。

G7採用了50-34T雙盤，外加11-32T飛輪的22速組合，基本滿足公路車日常爬坡的極限。不過作為配備粗齒胎且越野的車型，理應搭配極限齒比更大、變速範圍更廣的組合，方為全面，例如使用46T大盤的CX牙盤，34T飛輪與長腿後撥，甚至超大牙盤單盤系統。

R7020油壓碟剎的設計優異，改進油缸後的手變頭更符合人體工學，提供了更舒適的握感。即使是下放的油壓碟剎技術，105這個級別也能提供優秀的線性及制動力；SHIMANO使用礦物油作為剎車介質，性狀更穩定，能適用於各種惡劣的環境，無懼氣壓和溫度變化。

剎車碟片也是R7000系列裡的RT-70，專利中鎖制式，不易偏擺；ICE TECH冰點碟片技術，俗稱三明治碟片，鋼鋁組合有效減緩長時間制動下的熱衰減。

但讓人費解的是：既然是齒胎越野的配置，卻使用標準平裝碟剎公路的常規組合（前後140碟片），會不會供不應求？實測騎行時，制動稍顯不足，在越野路尤為明顯。廠家應該也考慮到了這一點，採用了160和140通用前轉接座。自虐時可改用前160後140，或前後160的組合。

騎行感受

一臺彎把手變公路來進行XC賽道測試，以及輕度的上下坡，這是一種全新的體驗。

筆者曾擁有過幾臺Gravel，但綜合來說好騎的話，航輪Hi-Light G7是排得上號的。鈦合金車架對顛簸路面的濾震效果優異，絲毫不遜色於高模碳纖；靈活的幾何設計，爬坡反應凌厲，發力直接，操控性較強。

全能的Gravel公路，即使鋪裝路巡航也不落下風，既有速度也有舒適，刷街騎遊利器。均衡的油碟與寬胎設計，在高速下坡和壓彎時讓人非常有信心；進一步大幅度搖車，也絲毫不覺得車架哪裡會“軟”，反饋直接，這是大廠應有的品質。

美騎點評

優點：車架做工優異，整車配置均衡，功能全面，擴展性高，泛用性廣；

缺點：個別配件搭配欠佳，座包不匹配，碟片尺寸過小，齒比可再優化。

G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

鈦合金車架優點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸鹼；並且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承於鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。

作為一輛正經的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬鬆、玩法多樣，不清楚此類車型的同學請點擊傳送門。

整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內，並沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產品無可比擬的。

乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩固的設計。頭管採用穩健的1-1/8~1.5大錐設計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側扁平式設計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

下管則是輕微拍扁的異形管，屬於強度與舒適的配合。至於後三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩固性和荷載力，其適中的後下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。

G7標配三個水壺架安裝孔，常規兩個加下管一個，屬於標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

重要的是，前後擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內側隱藏式，原廠並沒有配套產品，市售部分產品可能需要改裝和打孔。

整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧於其蹂躪全地形的風格，騎車就是去撒野的。

經過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由於中間接觸面較少的設計，並不會產生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規公路胎更優異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。

另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 並且兼容650B*47mm輪胎。

輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設計，19矮框，內19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應都很好，並不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應直接，爬坡發力響應迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由於是兼容性廣泛的準真空(TLR)設計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設計，用戶後期可以諮詢車店技術人員進行升級。

G7車架設計的是全內走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉向也不會拉扯到線管。而變速內線則有襯套管包裹，防止外部汙染。不得不說車架是用心設計，武裝到細節，裝車也不含糊。

部分需要強度的地方，例如後碟剎座，都有加料二次補強

五通附近有預設好的電子變速出線孔，除此之外，由於31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設計。

漸變管型的後下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架塗裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。

輪組固定以及尾勾的設計非常用心，設計是高強度的山地樣式，142x12後開檔分離式桶軸座，即使強烈的衝擊也能抵禦並分散。

新款105後撥的影子技術加持，對於越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了後撥損壞的機率。

後下叉的水標塗裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應。水標後面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組後，鏈條可以固定位置避免鬆脫，又是一個方便旅行的設計。

雖然使用鋁合金把組，但並不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。

亮點就是，連碗組也是ACT系列的，我可以說蓋子挺好看的嘛。

比較尷尬的是這款SelleItalia FLITE TM FLOW坐墊，輕量化的底板，外加高承託力的填充，給你非一般的競技體驗，尾部還有碳纖紋路的鏤空裝飾，型格十足。

但是，這是一臺定位越野和非鋪裝路的車型，日常就是顛顛～真～頁～（字都顛散了）……這個偏向競技的坐墊跟整車的定位不太搭，後期可更換舒適向的坐墊。

G7採用了50-34T雙盤，外加11-32T飛輪的22速組合，基本滿足公路車日常爬坡的極限。不過作為配備粗齒胎且越野的車型，理應搭配極限齒比更大、變速範圍更廣的組合，方為全面，例如使用46T大盤的CX牙盤，34T飛輪與長腿後撥，甚至超大牙盤單盤系統。

R7020油壓碟剎的設計優異，改進油缸後的手變頭更符合人體工學，提供了更舒適的握感。即使是下放的油壓碟剎技術，105這個級別也能提供優秀的線性及制動力；SHIMANO使用礦物油作為剎車介質，性狀更穩定，能適用於各種惡劣的環境，無懼氣壓和溫度變化。

剎車碟片也是R7000系列裡的RT-70，專利中鎖制式，不易偏擺；ICE TECH冰點碟片技術，俗稱三明治碟片，鋼鋁組合有效減緩長時間制動下的熱衰減。

但讓人費解的是：既然是齒胎越野的配置，卻使用標準平裝碟剎公路的常規組合（前後140碟片），會不會供不應求？實測騎行時，制動稍顯不足，在越野路尤為明顯。廠家應該也考慮到了這一點，採用了160和140通用前轉接座。自虐時可改用前160後140，或前後160的組合。

騎行感受

一臺彎把手變公路來進行XC賽道測試，以及輕度的上下坡，這是一種全新的體驗。

筆者曾擁有過幾臺Gravel，但綜合來說好騎的話，航輪Hi-Light G7是排得上號的。鈦合金車架對顛簸路面的濾震效果優異，絲毫不遜色於高模碳纖；靈活的幾何設計，爬坡反應凌厲，發力直接，操控性較強。

全能的Gravel公路，即使鋪裝路巡航也不落下風，既有速度也有舒適，刷街騎遊利器。均衡的油碟與寬胎設計，在高速下坡和壓彎時讓人非常有信心；進一步大幅度搖車，也絲毫不覺得車架哪裡會“軟”，反饋直接，這是大廠應有的品質。

美騎點評

優點：車架做工優異，整車配置均衡，功能全面，擴展性高，泛用性廣；

缺點：個別配件搭配欠佳，座包不匹配，碟片尺寸過小，齒比可再優化。

如果只買一臺運動自行車，Gravel是綜合來說最好的選擇，這也是為何其風靡歐美的緣由，適合大部分人選購。航輪Hi-Light G7就是瞄準這個市場推出的全能車種，結合鈦架耐用免維護的特性，外加合理的定價，這是一款非常有競爭力的產品。