'車不可貌相 NIU AERO ROAD-03碟剎公路車評測'
4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
但桶軸卻沒節省成本，使用可拆式手柄，內藏6mm內六角，配備一個手柄就可以完成前後輪的拆裝，並且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
但桶軸卻沒節省成本，使用可拆式手柄，內藏6mm內六角，配備一個手柄就可以完成前後輪的拆裝，並且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。
4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
但桶軸卻沒節省成本，使用可拆式手柄，內藏6mm內六角，配備一個手柄就可以完成前後輪的拆裝，並且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。
輪組為一對小牛自家Logo的低框鋁合金輪組，配備六釘直拉花鼓以及超輕鋁合金輪圈。前後均為24根輻條，使用2X編法。花鼓的棘輪非常密，達到30響，對踩踏的響應還是非常及時的。除了六釘規格略顯蛋疼，總的來說還是對規格不低、重量不高的鋁輪，小牛的供應鏈真牛“嗶”X2。
不過通過更換其他品牌的輪組驗證，原裝輪組的前輪似乎不居中……眼尖的讀者可能在上面前叉的正面圖中已經看出來了。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
但桶軸卻沒節省成本，使用可拆式手柄，內藏6mm內六角，配備一個手柄就可以完成前後輪的拆裝，並且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。
輪組為一對小牛自家Logo的低框鋁合金輪組，配備六釘直拉花鼓以及超輕鋁合金輪圈。前後均為24根輻條，使用2X編法。花鼓的棘輪非常密，達到30響，對踩踏的響應還是非常及時的。除了六釘規格略顯蛋疼，總的來說還是對規格不低、重量不高的鋁輪，小牛的供應鏈真牛“嗶”X2。
不過通過更換其他品牌的輪組驗證，原裝輪組的前輪似乎不居中……眼尖的讀者可能在上面前叉的正面圖中已經看出來了。
搭配輪組的是一款小牛定製的正新OE輪胎，非市售版本。看似低端鋼絲胎的外表下，隱藏著超輕防刺層和170tpi的胎簾……
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
但桶軸卻沒節省成本，使用可拆式手柄，內藏6mm內六角，配備一個手柄就可以完成前後輪的拆裝，並且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。
輪組為一對小牛自家Logo的低框鋁合金輪組，配備六釘直拉花鼓以及超輕鋁合金輪圈。前後均為24根輻條，使用2X編法。花鼓的棘輪非常密，達到30響，對踩踏的響應還是非常及時的。除了六釘規格略顯蛋疼，總的來說還是對規格不低、重量不高的鋁輪，小牛的供應鏈真牛“嗶”X2。
不過通過更換其他品牌的輪組驗證，原裝輪組的前輪似乎不居中……眼尖的讀者可能在上面前叉的正面圖中已經看出來了。
搭配輪組的是一款小牛定製的正新OE輪胎，非市售版本。看似低端鋼絲胎的外表下，隱藏著超輕防刺層和170tpi的胎簾……
把組則來自ZOOM，定製了小牛的Logo，小牛的供應鏈真牛“嗶”x3。雙抽鋁合金彎把的人體工學造型做得不錯，上把位握持比較舒適，Reach 77mm、Drop 128mm的數據也比較友好，但也“遺傳”了Zoom碳纖維彎把那個搖車時上把打手腕的毛病……
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
但桶軸卻沒節省成本，使用可拆式手柄，內藏6mm內六角，配備一個手柄就可以完成前後輪的拆裝，並且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。
輪組為一對小牛自家Logo的低框鋁合金輪組，配備六釘直拉花鼓以及超輕鋁合金輪圈。前後均為24根輻條，使用2X編法。花鼓的棘輪非常密，達到30響，對踩踏的響應還是非常及時的。除了六釘規格略顯蛋疼，總的來說還是對規格不低、重量不高的鋁輪，小牛的供應鏈真牛“嗶”X2。
不過通過更換其他品牌的輪組驗證，原裝輪組的前輪似乎不居中……眼尖的讀者可能在上面前叉的正面圖中已經看出來了。
搭配輪組的是一款小牛定製的正新OE輪胎，非市售版本。看似低端鋼絲胎的外表下，隱藏著超輕防刺層和170tpi的胎簾……
把組則來自ZOOM，定製了小牛的Logo，小牛的供應鏈真牛“嗶”x3。雙抽鋁合金彎把的人體工學造型做得不錯，上把位握持比較舒適，Reach 77mm、Drop 128mm的數據也比較友好，但也“遺傳”了Zoom碳纖維彎把那個搖車時上把打手腕的毛病……
座管使用了匹配車架立管造型的15mm後飄碳纖維D型座管，增加舒適性。雖然零件搭配上除透露著節省成本的痕跡，但坐墊卻下血本配備了一隻空心鋼弓的Fizik Antares。這可是在Power這類寬坐墊流行之前，能適應大部分人的一款坐墊。據說是因為小牛聯合創始人裡有幾位喜歡騎車的，一直就喜歡FIZIK，所以欽定了這款坐墊……
需要注意的是，車架立管內部設計了一個限位臺階，加上座管長達400mm，這意味著大部分人都需要切割座管才可以調到合適的坐墊高度。並且立管長度較大，座管的外露長度會短一些，影響視覺效果。
在寫騎行感受前，先吐槽一下組車廠的裝配工藝。雖然這臺試裝車線管上配有熱縮管、座管預塗止滑劑這些小細節做得不錯，但是還是存在變速線管過長、變速幾乎等於沒預調等問題。更要命的是牙盤螺絲沒上緊，在騎行過程中牙盤松過一次；以及中軸沒扭緊，導致嚴重的踩踏異響等大毛病（T47中軸使用FSA BSA30規格的中軸扳手，工具還不好找）。所以小編還是建議在車店購買，或者官網訂購後去車店重組一次，再或者選擇即將推出的車架+輪組+車把套裝自行DIY。
騎行感受
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
但桶軸卻沒節省成本，使用可拆式手柄，內藏6mm內六角，配備一個手柄就可以完成前後輪的拆裝，並且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。
輪組為一對小牛自家Logo的低框鋁合金輪組，配備六釘直拉花鼓以及超輕鋁合金輪圈。前後均為24根輻條，使用2X編法。花鼓的棘輪非常密，達到30響，對踩踏的響應還是非常及時的。除了六釘規格略顯蛋疼，總的來說還是對規格不低、重量不高的鋁輪，小牛的供應鏈真牛“嗶”X2。
不過通過更換其他品牌的輪組驗證，原裝輪組的前輪似乎不居中……眼尖的讀者可能在上面前叉的正面圖中已經看出來了。
搭配輪組的是一款小牛定製的正新OE輪胎，非市售版本。看似低端鋼絲胎的外表下，隱藏著超輕防刺層和170tpi的胎簾……
把組則來自ZOOM，定製了小牛的Logo，小牛的供應鏈真牛“嗶”x3。雙抽鋁合金彎把的人體工學造型做得不錯，上把位握持比較舒適，Reach 77mm、Drop 128mm的數據也比較友好，但也“遺傳”了Zoom碳纖維彎把那個搖車時上把打手腕的毛病……
座管使用了匹配車架立管造型的15mm後飄碳纖維D型座管，增加舒適性。雖然零件搭配上除透露著節省成本的痕跡，但坐墊卻下血本配備了一隻空心鋼弓的Fizik Antares。這可是在Power這類寬坐墊流行之前，能適應大部分人的一款坐墊。據說是因為小牛聯合創始人裡有幾位喜歡騎車的，一直就喜歡FIZIK，所以欽定了這款坐墊……
需要注意的是，車架立管內部設計了一個限位臺階，加上座管長達400mm，這意味著大部分人都需要切割座管才可以調到合適的坐墊高度。並且立管長度較大，座管的外露長度會短一些，影響視覺效果。
在寫騎行感受前，先吐槽一下組車廠的裝配工藝。雖然這臺試裝車線管上配有熱縮管、座管預塗止滑劑這些小細節做得不錯，但是還是存在變速線管過長、變速幾乎等於沒預調等問題。更要命的是牙盤螺絲沒上緊，在騎行過程中牙盤松過一次；以及中軸沒扭緊，導致嚴重的踩踏異響等大毛病（T47中軸使用FSA BSA30規格的中軸扳手，工具還不好找）。所以小編還是建議在車店購買，或者官網訂購後去車店重組一次，再或者選擇即將推出的車架+輪組+車把套裝自行DIY。
騎行感受
整車的重量在這個價位中並不算重，僅8.34kg。上車的第一感受就是，這對低框鋁輪在起步和爬坡時比較輕腳，這種輕快感主觀上會給人一種比較好騎的感覺。但也僅限於低速時，由於轉動慣量較低，在30km/h以上速度巡航時，需要保持踩踏輸出才可維持速度，不能偷懶，這也是所有低框輪組的特性，大家懂的。但不得不說，這種輕快的騎行感受對入門級車友還是比較友好的。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
但桶軸卻沒節省成本，使用可拆式手柄，內藏6mm內六角，配備一個手柄就可以完成前後輪的拆裝，並且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。
輪組為一對小牛自家Logo的低框鋁合金輪組，配備六釘直拉花鼓以及超輕鋁合金輪圈。前後均為24根輻條，使用2X編法。花鼓的棘輪非常密，達到30響，對踩踏的響應還是非常及時的。除了六釘規格略顯蛋疼，總的來說還是對規格不低、重量不高的鋁輪，小牛的供應鏈真牛“嗶”X2。
不過通過更換其他品牌的輪組驗證，原裝輪組的前輪似乎不居中……眼尖的讀者可能在上面前叉的正面圖中已經看出來了。
搭配輪組的是一款小牛定製的正新OE輪胎，非市售版本。看似低端鋼絲胎的外表下，隱藏著超輕防刺層和170tpi的胎簾……
把組則來自ZOOM，定製了小牛的Logo，小牛的供應鏈真牛“嗶”x3。雙抽鋁合金彎把的人體工學造型做得不錯，上把位握持比較舒適，Reach 77mm、Drop 128mm的數據也比較友好，但也“遺傳”了Zoom碳纖維彎把那個搖車時上把打手腕的毛病……
座管使用了匹配車架立管造型的15mm後飄碳纖維D型座管，增加舒適性。雖然零件搭配上除透露著節省成本的痕跡，但坐墊卻下血本配備了一隻空心鋼弓的Fizik Antares。這可是在Power這類寬坐墊流行之前，能適應大部分人的一款坐墊。據說是因為小牛聯合創始人裡有幾位喜歡騎車的，一直就喜歡FIZIK，所以欽定了這款坐墊……
需要注意的是，車架立管內部設計了一個限位臺階，加上座管長達400mm，這意味著大部分人都需要切割座管才可以調到合適的坐墊高度。並且立管長度較大，座管的外露長度會短一些，影響視覺效果。
在寫騎行感受前，先吐槽一下組車廠的裝配工藝。雖然這臺試裝車線管上配有熱縮管、座管預塗止滑劑這些小細節做得不錯，但是還是存在變速線管過長、變速幾乎等於沒預調等問題。更要命的是牙盤螺絲沒上緊，在騎行過程中牙盤松過一次；以及中軸沒扭緊，導致嚴重的踩踏異響等大毛病（T47中軸使用FSA BSA30規格的中軸扳手，工具還不好找）。所以小編還是建議在車店購買，或者官網訂購後去車店重組一次，再或者選擇即將推出的車架+輪組+車把套裝自行DIY。
騎行感受
整車的重量在這個價位中並不算重，僅8.34kg。上車的第一感受就是，這對低框鋁輪在起步和爬坡時比較輕腳，這種輕快感主觀上會給人一種比較好騎的感覺。但也僅限於低速時，由於轉動慣量較低，在30km/h以上速度巡航時，需要保持踩踏輸出才可維持速度，不能偷懶，這也是所有低框輪組的特性，大家懂的。但不得不說，這種輕快的騎行感受對入門級車友還是比較友好的。
看到這激進的後三角造型，小編已經做好了“以卵擊石”的心理準備。但意料之外的是，整車的濾震非常不錯，座管的形變量也比較大，對各種程度的震動處理都非常到位。雖然有著氣動車的外形，卻給人一種耐力車的騎行質感。在與車架設計者溝通中他也表示，ROAD-03在標定過程中特意增加了舒適性，以適應更多類型的客戶。
"4月12日，小牛電動車2019新品發佈會上，推出了專業運動自行車品牌 NIU AERO。由於小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統的公路和山地車型，售價區間從2499元到61999元。
小牛電動創始人、研發副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數據看，小牛用戶從週一到週五出行特別頻繁，到週末都宅在家。那麼小牛推出自行車產品就意在鼓勵牛粉們週末多出門運動……
由於小編是個傳統的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛任何電動交通工具，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過於“重口味”，所以一開始並不太關注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業山馬”之後，小編髮現小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。
ROAD-03使用NIU AERO的家族式設計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優化後叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向於水平，具有水平架的美感。
塗裝方面，小牛隻在入門金屬車架產品線上提供“非黑即白”的塗裝，碳纖維產品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。
前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是隻“氣動牛”，氣動設計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設定，較低前部以及內側擾流，與Dogma F8的設計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。
頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網上的下1 1/2英寸為標註出錯）的小錐形規格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設定是趨向均衡的。
雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導流設計。整合叉肩設計往往更適合純氣動車架，相應的整合叉肩由於存在更多無用的包裹和折角，故重量表現上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。
畢竟是“小牛”，Logo當然不能太大啦~
下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風阻，避免了同質化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據說車架設計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業車隊？
下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設定，在短距離比賽中使用單水壺設定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流。靠近五通的下管處標明瞭車架使用T700和T800碳纖維製成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。
車架使用半內走線設計，管線在頭管後方進入車架。小巧的過線止栓設計比較精緻，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節還是比較走心的。
上管使用了硬朗的方形截面
立管和座管則是現今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，並且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設計師表示，優化和縮小三通位置的倒三角區域，還可以帶來一定的舒適性加成。
小幅度降低了後上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統公路車，再次避免了同質化嫌疑。
小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型後上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的後叉間隙能有效降低後輪區域的擾流並引導立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統圓管車架後叉可以節省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個後叉設計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預留的高位寬位空間，配合其他設計為後夾器做氣流處理，但由於市場呼聲問題，並沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）
砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，並且附帶最關鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的後上叉連接點還是這個角度最好看。
後上叉使用寬扁的管型來降低風阻
方形截面的後下叉帶有少許“蛙腿設計”，左側後下叉下方預留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。
五通部位較為粗壯，優化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規格的五通，較窄的下管到五通處並沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸。
為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節設計。五通螺紋處使用了內凹的臺階式設計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內凹設計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對於這個級別的車架來說屬中上等。
在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑑（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那麼整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區別在於03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經標明瞭STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閒，XL碼甚至達到了耐力車的STR。
直接借鑑SL6的幾何是一種穩妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發現只有RD09用了一套自己的體系，發現那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現。
變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模製造的BB386牙盤。
小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片採用7075鍛造後再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規格已經比較高。非驅動側曲柄配備預壓環抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。
雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標並不會輸於105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應鏈真牛“嗶”x1。
作為一輛正經的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前後160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，並且後160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。
小編表示，既然要降低成本了，那為啥不乾脆使用後140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。
但桶軸卻沒節省成本，使用可拆式手柄，內藏6mm內六角，配備一個手柄就可以完成前後輪的拆裝，並且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。
輪組為一對小牛自家Logo的低框鋁合金輪組，配備六釘直拉花鼓以及超輕鋁合金輪圈。前後均為24根輻條，使用2X編法。花鼓的棘輪非常密，達到30響，對踩踏的響應還是非常及時的。除了六釘規格略顯蛋疼，總的來說還是對規格不低、重量不高的鋁輪，小牛的供應鏈真牛“嗶”X2。
不過通過更換其他品牌的輪組驗證，原裝輪組的前輪似乎不居中……眼尖的讀者可能在上面前叉的正面圖中已經看出來了。
搭配輪組的是一款小牛定製的正新OE輪胎，非市售版本。看似低端鋼絲胎的外表下，隱藏著超輕防刺層和170tpi的胎簾……
把組則來自ZOOM，定製了小牛的Logo，小牛的供應鏈真牛“嗶”x3。雙抽鋁合金彎把的人體工學造型做得不錯，上把位握持比較舒適，Reach 77mm、Drop 128mm的數據也比較友好，但也“遺傳”了Zoom碳纖維彎把那個搖車時上把打手腕的毛病……
座管使用了匹配車架立管造型的15mm後飄碳纖維D型座管，增加舒適性。雖然零件搭配上除透露著節省成本的痕跡，但坐墊卻下血本配備了一隻空心鋼弓的Fizik Antares。這可是在Power這類寬坐墊流行之前，能適應大部分人的一款坐墊。據說是因為小牛聯合創始人裡有幾位喜歡騎車的，一直就喜歡FIZIK，所以欽定了這款坐墊……
需要注意的是，車架立管內部設計了一個限位臺階，加上座管長達400mm，這意味著大部分人都需要切割座管才可以調到合適的坐墊高度。並且立管長度較大，座管的外露長度會短一些，影響視覺效果。
在寫騎行感受前，先吐槽一下組車廠的裝配工藝。雖然這臺試裝車線管上配有熱縮管、座管預塗止滑劑這些小細節做得不錯，但是還是存在變速線管過長、變速幾乎等於沒預調等問題。更要命的是牙盤螺絲沒上緊，在騎行過程中牙盤松過一次；以及中軸沒扭緊，導致嚴重的踩踏異響等大毛病（T47中軸使用FSA BSA30規格的中軸扳手，工具還不好找）。所以小編還是建議在車店購買，或者官網訂購後去車店重組一次，再或者選擇即將推出的車架+輪組+車把套裝自行DIY。
騎行感受
整車的重量在這個價位中並不算重，僅8.34kg。上車的第一感受就是，這對低框鋁輪在起步和爬坡時比較輕腳，這種輕快感主觀上會給人一種比較好騎的感覺。但也僅限於低速時，由於轉動慣量較低，在30km/h以上速度巡航時，需要保持踩踏輸出才可維持速度，不能偷懶，這也是所有低框輪組的特性，大家懂的。但不得不說，這種輕快的騎行感受對入門級車友還是比較友好的。
看到這激進的後三角造型，小編已經做好了“以卵擊石”的心理準備。但意料之外的是，整車的濾震非常不錯，座管的形變量也比較大，對各種程度的震動處理都非常到位。雖然有著氣動車的外形，卻給人一種耐力車的騎行質感。在與車架設計者溝通中他也表示，ROAD-03在標定過程中特意增加了舒適性，以適應更多類型的客戶。
操控性方面，由於借鑑了SL6的幾何，ROAD-03與小編騎行多時的Tarmac SL6 Expert的操控感一模一樣。無論是過彎的車頭指向還是搖車的車身擺動，均非常靈敏。雖然靈敏的操控主觀上會給人操控好的感覺，但在高速下坡時遭遇側風或顛簸時穩定性稍微有所欠缺，需要車手本人的操控技術和淡定的心態彌補。
最後聊聊車架剛性，T47中軸搭配自家開模製造的一體盤片30mm鋁合金牙盤能提供比同級車輛好一些的踩踏剛性。但受制於車架碳布級別和成型工藝等級，習慣了頂級車架的本小編覺得ROAD-03車架在大功率輸出和搖車時的回饋還是不夠充分，動力傳遞效果也比較一般,大力踩踏時車架有些滯後感。畢竟已經提供了十分優秀的舒適性，咱也不能對它提出更多要求了。不過在碟剎部位的碳纖維層疊經過優化，搭配前後160mm碟片，制動力十分充足，甚至有些過剩。
美騎點評
優點：路感舒適，車架造型獨特，T47規格五通遠離異響，看似不咋地的零配件實際規格不低
不足：裝配工藝極差，評測試裝車前輪不居中，彎把打手腕，大功率踩踏下動力傳遞效果一般。
雖然這輛Road-03僅是作為一款01和09之間的“補位車型”，但舒適的騎行感受對於入門級或喜愛長距離騎行的用戶還是非常友好的。但由於試產車裝備工藝有問題，基本上到手就要重組一次（小牛量產版車型據說已經基本改掉這些問題），所以小編個人更推薦選擇更個性化的Road-03車架組+方遠C5+方遠一體把套裝，自行購買套件和坐墊DIY，這樣配置的選擇更加自由，也可以不受限制於105的等級，更好發揮這臺車的特性，並且更好控制組裝質量。恰巧小編這有對方遠C5碟剎輪組，之後會與大家分享一下更換了輪組後的騎行感受。
NIU AERO的產品在設計和零件的搭配上比較用心，但是作為新晉自行車品牌，還是有比較漫長的品牌之路要走，需要不斷去提升產品的體驗和客戶的互動，提升客戶對於新品牌的信任感。
另外就是經過一眾國內互聯網品牌造車事件後，自行車店也很難信任國內新晉品牌，單靠小牛千家電動車店的客戶流量硬轉化去銷售MT01之類的入門車款尚可，但專業類型的車目前還需要時間和專業人員，畢竟這自行車賣得比電驢子貴不少，在一般人眼中純屬玩具。所以目前小牛目前準備走傳統車店的推廣路線，畢竟專業的人幹專業的事，老牌自行車店才能給予客戶更好的服務。據說目前已經談下了幾家車店作為NIU AERO的專營門店，為周邊車店和線下售後以及其他活動提供平臺。
對了對了，晚些時候，我們會為大家更新NIU AERO跑量車型Road-01鋁合金公路車，敬請期待。
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