看過《白話汽車》BMW i8那集的朋友可能還記得裡面提到過i8的設計師Benoît Jacob先生(拜騰設計高級副總裁)，上週非常有幸，能夠在清華大學美術學院有機會和他當面聊了聊。
令我意外而又不意外的是，他和我一樣，都是雪鐵龍老車的超級粉絲，當他見到我的雪鐵龍CX和聽說中央美院裡那輛雪鐵龍BX19GTI也是我的收藏時特別興奮，還跟我分享他自己親手修復的法拉利DINO。
作為超級車迷的Benoît Jacob先生利用專訪間隙畫下了雪鐵龍CX和BX。最牛的地方在於他是完全默畫，把車身上的每一處細節都展現的非常完美！可見一切都印在腦子裡了。
寒暄之餘，我也針對他現在的工作，拜騰設計總監提出了幾個面向未來的問題。
1、電動車時代能否實現設計解放？
白寧：在電動車時代，電動車不像燃油車有機械結構，限制整車設計和佈置，電動車基本上是電機和電池，我們可以隨意佈置。這個巨大改變是不是會帶來設計上的創新，拜騰即將推向市場的量產車會不會打破這個束縛？因為現在新能源廠家的車還是跟燃油車長得一樣。我非常希望能看到設計形式上完全解放的車輛。
Benoît：其實電動汽車動力系統的結構設計和傳統車型相比，是有很大的不同，在這方面我們的確有一些機會，但畢竟還是有很多零部件需要組裝進去，因此需要很好地進行融合，這並不是一件易事。
對於拜騰，我們希望能秉持返璞歸真的設計理念，同時也需要避免過度的營銷說辭，比如說電動車的設計是毫無侷限的，你可以盡情發揮，但其實並非如此。
作為設計師還是需要考慮到一些侷限因素，需要對不同的部件進行很好的整合；當然我們也要考慮到靈活性，比如說電池的佈局設計，的確可以更加靈活，但在整個設計當中依然會有一些侷限因素。這也會給我們帶來很大的挑戰，對於設計師，我們需要進行考量，擁有思維上的迸發。
2、電動車車身能否迴歸定製化時代？
白寧：還有一個問題，我們很喜歡經典復古的車，在上個世紀30年代，車身還不是全承載式的時候，還可以定製，現在電動車時代實際上變成了底盤結構，整個車身可以進行自由設計，加上3D打印的技術，有沒有可能未來車身重新回到特別好看，且可以定製化的時代？
Benoît：對於您的第二個問題，我覺得在五到十年之前的第一代電動車，包括一些混合動力電動車，它的造型的確都非常獨一無二，但這種標新立異的外觀設計也得到了質疑。
不過這樣的外觀設計對這些早期電動車生產者是非常重要的，因為那時候大家都覺得電動車是一個新潮流，覺得駕駛的是一款清潔、低碳的車輛，對此感到引以為榮，即使它在功能、里程上還有一些缺陷與不足。
但現在電動車已成為新常態，我們如何讓電動車設計和其它傳統車型有所區分？我覺得其實不會有太大區分，因為我們畢竟還是要遵循電動車設計的自然演進過程，的確我們可以有一些定製化，但是整體上，汽車在很多時候並不是由設計師說了算，它是由法律規定決定的，包括安全性、功能性等。
與此同時，電動汽車在設計方面還是會有限制，比如總佈置方面，包括擋風玻璃的設計不一定是設計師能夠決定的；之前我們還提到了L4、L5自動駕駛車型，很多國家法律還沒有認可L4和L5，只有國家法律能夠認可它的存在，作為設計師才能更好的發揮創意和靈感。
Rick(拜騰中國設計總監):另外再補充一下，對於電動車個性化設計，其實不僅僅是由法律來決定的，也要考慮到規模經濟的效應。我們會考慮如何實現成本效益最好，獲得最大利潤，因此規模化的生產也是我們考量的因素。
另外，我們也需要考慮到全球各個市場和區域的趨向、審美。我們必須進行綜合考慮，提供最好設計解決方案，這的確是難點，但也是機會。
Benoît:繼續回到外觀設計，比如20年到30年之後，我們到底還需要多少個車型平臺，現在電動車和自動駕駛已經是一個非常主要的區分點，但是現在我們的計算機技術發展也是日新月異，所以說我們現在就會考慮到很多因素，比如速度、安全性和成本效應，但是在未來我覺得我們不需要那麼多的車身平臺。
但我們的確可以在車身上做更多創作，讓車身變得更加個性化。比如說有一天我不再設計車身了，我可以設計一個工具，來幫助人做出樣車的車身設計。
就好像做書籍編輯的時候，可能最開始沒有計算機系統，你要先進行編輯，再把它打印出來，這非常繁瑣；但是現在有了計算機，點一下鼠標，很快每個人都可以看見作品。每個人都可以成為設計師，我想象有一天可能沒有汽車設計師這個行業了。大家直接用一個工具就可以把車設計出來，這是最終的方向與趨勢。
媒體：現在就有類似的工具，按照你的旋律去譜好曲，可能未來在汽車設計上也會有類似的工具。
Benoît：是的，現在社會發展日新月異，我們希望能夠創造出很好的工具，通過這個工具，人們可以做出更好的產品。對於拜騰，我們也有短期、中期和長期的不同規劃，比如短期來講可能就是M-Byte今年量產，我們也會考慮到技術成熟度以及法規合規度；從長期來講，我們會考慮顛覆式的出行方式，來進行綜合的考量。
這也是我們與清華美術學院合作開啟“創想家計劃”，所以我們會進行長遠的規劃和考量，未雨綢繆，把一些前瞻式的思維方式納入到長遠的設計理念當中。
設計師的回答比我想象的還要大膽和前衛！另外也介紹下此行的目的。在拜騰的贊助和技術支持下清華大學美術學院三年級的同學們。
同學們用了大半年的時間設計出了幾款屬於未來的交通工具，它們各具主題，非常有想法。下面發幾款我覺得不錯的給大家看看。
1、我們老了以後應該用什麼樣的車呢？
這的確是一個非常有意思的選題，我們都知道，面向老年人有專門的手機機型。在未來，汽車駕駛高度自動化的背景下，汽車也應該適合老年人的產品。
清華美院汽車設計專業的伊鵬郡同學給出了一個方案。
在他設計的這輛車的最令人印象深刻的一點就是擁有巨大的車窗，並且側窗可以向上開啟，讓車內與車外的融合感更加強烈。
其中一個貼心的設計是，後尾成為了功能區的一部分，在休憩時，後尾的造型可以成為喝茶的小平臺，很有意思。
2、沒有司機的共享汽車會是什麼樣？
當車輛完全實現自動駕駛成為共享移動工具之後會是什麼樣呢？邵曉薇同學的方案考慮到了空間的分隔和隱私的保護。
共享汽車並不意味著妥協和放棄獨立空間，車雖然是共享的，但體驗應該與私家車無二，在同一輛車中為兩批乘客提供互不干擾的空間。
並且，利用可變的車內空間佈局，為每一段用車需求的乘客提供定製化的佈局，一人單間、兩人雅座，隨需求而變，你的座艙你做主。
3、任何時代我們都需要一輛硬派越野車
我們見到的概念車設計大多是跑車或者都市交通工具主題的，針對路虎衛士這樣的硬核越野車的並不多，王哲同學帶來了這樣一個設計。
他的作品針對戶外旅行和攝影需求而設計，這在概念車設計中非常少見，很有想法，做的也相當不錯。
融入感是這件作品給我的感受，當我們渴望探索自然時，除了彰顯野心地征服，還應該擁有和諧共處的善念，它是一個移動的平臺，如山石一般進入場景，彷彿一個安靜的觀察者。
攝影愛好者們，可以在平臺中自由的伸出“長槍短炮”捕捉自然界中的影像，彷彿現在的野外觀光車，一切攝影視角在這輛車裡都變得唾手可得。
同時這輛車，還將車身的一部分分享出來作為與動物交流的平臺。沒有了汽油機的轟鳴，動物們更會放鬆警惕主動與人們親近，同時恰當的距離感為車內與車外環境形成了保護與區分。
