高架橋就是靠它來維護，帶您見識一輛沃爾沃FM底盤的橋樑檢測車

隨著我國路網的不斷擴張，諸如高架橋等鋼筋混凝土結構的各式橋樑得到了前所未有的發展，而在橋樑的建造和後期維護中，橋樑檢測車起到了至關重要的作用。

橋樑檢測車是一種可以為橋樑檢測人員在檢測過程中提供作業平臺，裝備有橋樑檢測儀器,用於流動檢測或維修作業的特種車輛。工作原理是由液壓系統將工作臂彎曲深入到橋底對橋樑進行檢測，此類車輛由卡車底盤和工作裝置組成。根據專用工作裝置的不同，橋樑檢測車主要分為吊籃式和桁架式兩種。

今天筆者將為大家介紹的便是其中的一款：徐工18米桁架式橋樑檢測作業車。此車停在路邊時，圍成一圈的警示樁筒和工程黃的配色十分引人注目，定神一看，發現支撐徐工上裝的底盤車是來自瑞典沃爾沃的2002款FM車型。

該底盤採用8x4的驅動形式，在國內此類底盤的沃爾沃卡車車型並不常見，大多被用於改裝泵車或者主戰消防車等特殊車輛。細心的讀者會發現此車駕駛室略向前傾，這是由於車輛變速箱出現故障，需要維修，才將駕駛室略微進行了升起。

外觀方面，採用的是2002款FM平頂駕駛室，較低的駕駛室高度為上裝提供了更大的空間；並未採用日間半排駕駛室，雖然犧牲了一部分底盤的縱向空間，但寬敞的工作人員的休息質量得到了保障。前方的兩極踏板很好的融入在進氣格柵之中，配合雨刷器下方的兩個扶手可以輕鬆地擦拭前風擋。

前大燈採用了鹵素燈泡+近光燈透鏡的設計，使燈泡光束得到更好的彙集，增強了對地面的照射亮度，大幅度減少了對相向來車駕駛員視線的影響。前槓下方和後視鏡均為黑色工程塑料，不僅更加結實耐用，而且降低了生產成本和後期的維護成本。

內飾是很經典的上一代沃爾沃設計風格，儀表臺的儲物空間較為豐富，駕駛員位置前方和側方分別配有一個遮陽板，藍色氣囊減震座椅一旁便是雙預選閥的12速手動變速箱的檔把，中央凸起的地板上方裝有一個儲物箱，可用於放置水杯和一些雜物，後方臥鋪絲毫不遜於當下主流牽引車的水平。

來到車身側面，400的馬力標識意味著它搭載一臺沃爾沃自家生產的D13系列發動機，排量12.8升，最大輸出功率294千瓦，在1050~1400轉時可以爆發出2000牛頓·米的最大扭矩，符合國三\歐三排放標準。

從以下兩圖能夠看出該車駕駛室採用前後螺旋彈簧減震，相比時下流行的氣囊四點懸浮形式，彈簧減震耐久性更好，符合工程底盤的定位。前輪拱與發動機的中間嚴實的擋泥板不僅保護了發動機的清潔，其材料也可以有效隔音降噪。反觀目前的國產重卡，少有車型在意這個細節，即便有擋泥板，也是面積較小的硬塑料，他們之間的差距就在這些細枝末節處得到體現。

車輛前兩橋均採用三片拋物線板簧設計，上方配備有橡膠限位器，防止通過崎嶇路面時鋼板過度彎曲。圖中變速箱後部的傳動軸已經卸掉，12擋雙預選閥的手動擋變速器完整的展現在眼前。

後橋使用麻將塊真空胎+輪邊減速橋設計，保證了動力的輸出以及惡劣工況下的脫困能力。多片鋼板懸掛承載能力很強，給予上裝極大的寬容度。

說完了底盤部分，接下來為大家介紹上裝，首先帶大家瞭解一下桁架式橋樑檢測車的結構特點：桁架式橋樑檢測車採用通道式工作平臺，穩定性好，承載能力大，使用時檢測人員能方便地從橋面進入平臺或返回橋面，如配置升降機則可大大增加下橋深度。此圖為工作時上裝的展開狀態。

徐工18米桁架式橋樑檢測作業車採用了二級伸縮、二級迴轉、二級變幅機構，形成了三維空間，六個自由度的空間運動體系。可以在橋下形成獨立工作平臺，方便工作人員行走。

底盤上加裝了穩定器機構、自行走式支撐腳輪、固定式配重，最大限度的保證了操作人員的安全。下圖為自行走式支撐腳輪，可以保證車輛不停車檢測。

車輛尾部帶有兩個LED箭頭警示燈，提示後方來車注意避讓。右邊是大小不一的幾個工具箱，整體設計十分平整，地板帶有防滑設計，工作人員可以輕鬆走動。

為了進一步保證安全，平臺最後安裝有兩個黃色警燈，可以與上方LED指示燈配合使用。左尾燈的下方預留有牌照框，但是位置太低，車牌照掛在此處很容易被剮蹭導致丟失，而反光貼下方的位置看起來十分合適，同右側徐工的標識交相輝映。

桁架式橋樑檢測作業車具有實施檢測作業方便、不中斷交通、工作機動靈活、作業效率高、操作方便、安全可靠性高等突出優點。

我國早在20世紀80年代末90年代初，由交通部公路規劃設計院在北京起重機廠生產的QY-8型汽車起重機的基礎上進行改造設計，最後以失敗告終，後來國內又有幾家單位研製也均以失敗告終。最近幾年，國內一些大型工程機械廠家開始從事橋樑檢測車的研製，其產品和性能均能達到國外設備的標準；與此同時隨著車輛製造業的快速發展，橋樑檢測作業車採用國產車型底盤的比例逐步上升。

圖、文：井井