又一款國民神車上市，滿足國六排放標準，6萬6就能入手
昨天，2019款哈弗M6正式上市，新車推出國五/國六共8款車型，其中國五版售價區間為6.6-8.1萬元，國六版售價區間為6.6-8.2萬元。此外，官方還推...
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
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隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
多裝一個隨車吊，普通牽引車底盤空間不夠，需要加長底盤。這個車軸距為3600+1350mm，比漢馬H7普通牽引車軸距長了200mm，數據不算不誇張，其他品牌隨車吊甚至有3900+1350mm軸距，靈活性要大打折扣。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
多裝一個隨車吊，普通牽引車底盤空間不夠，需要加長底盤。這個車軸距為3600+1350mm，比漢馬H7普通牽引車軸距長了200mm，數據不算不誇張，其他品牌隨車吊甚至有3900+1350mm軸距，靈活性要大打折扣。
漢馬動力配法士特變速器
今年7月1日國內部分城市率先實行國六標準，普通載貨車和牽引車銷量大，各個廠商推國六產品都比較積極。隨車吊牽引車作為小眾車型，很多廠商對其重視程度就要弱一些，市場上國六產品就很少了，華菱漢馬H7是目前為數不多的國六隨車吊牽引車。
配的發動機是華菱自產漢馬動力，型號CM6D28.430，最大功率430馬力。這款12升機是漢馬動力早期的車型，技術比較成熟，發動機實際排量11.8升，每缸4氣門，發動機B10壽命160萬公里。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
多裝一個隨車吊，普通牽引車底盤空間不夠，需要加長底盤。這個車軸距為3600+1350mm，比漢馬H7普通牽引車軸距長了200mm，數據不算不誇張，其他品牌隨車吊甚至有3900+1350mm軸距，靈活性要大打折扣。
漢馬動力配法士特變速器
今年7月1日國內部分城市率先實行國六標準，普通載貨車和牽引車銷量大，各個廠商推國六產品都比較積極。隨車吊牽引車作為小眾車型，很多廠商對其重視程度就要弱一些，市場上國六產品就很少了，華菱漢馬H7是目前為數不多的國六隨車吊牽引車。
配的發動機是華菱自產漢馬動力，型號CM6D28.430，最大功率430馬力。這款12升機是漢馬動力早期的車型，技術比較成熟，發動機實際排量11.8升，每缸4氣門，發動機B10壽命160萬公里。
漢馬CM6D28發動機
漢馬動力發動機標配節油開關，可以根據載重情況選擇空載、輕載、中載、重載模式。除了節油開關，還有一個發動機智能節油系統，儀表臺上有個EBP開關能選擇經濟、標準、動力三種模式。在道路狀況良好的高速、國道勻速行駛的時候，可以打開經濟模式，在經濟模式下，踩油門把車速加到想要的巡航速度，保持油門踏板5秒就會進入“腳控巡航模式”，這個時候發動機會以最經濟油耗運行，油門踏板小幅度變化的時候不會影響車速，避免駕駛員懈怠之後油門越踩越重，浪費燃油。按我個人理解，這個時候是讓油門踏板的響應變得遲鈍，屏蔽駕駛員的操作誤差，高速巡航開車久了，油門肯定會越踩越重，要麼忽輕忽重，不管怎樣，節油系統全都給你忽略掉，假裝油門踏板沒有變化。
解除腳控巡航模式也很簡單，快速鬆開油門踏板就行了。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
多裝一個隨車吊，普通牽引車底盤空間不夠，需要加長底盤。這個車軸距為3600+1350mm，比漢馬H7普通牽引車軸距長了200mm，數據不算不誇張，其他品牌隨車吊甚至有3900+1350mm軸距，靈活性要大打折扣。
漢馬動力配法士特變速器
今年7月1日國內部分城市率先實行國六標準，普通載貨車和牽引車銷量大，各個廠商推國六產品都比較積極。隨車吊牽引車作為小眾車型，很多廠商對其重視程度就要弱一些，市場上國六產品就很少了，華菱漢馬H7是目前為數不多的國六隨車吊牽引車。
配的發動機是華菱自產漢馬動力，型號CM6D28.430，最大功率430馬力。這款12升機是漢馬動力早期的車型，技術比較成熟，發動機實際排量11.8升，每缸4氣門，發動機B10壽命160萬公里。
漢馬CM6D28發動機
漢馬動力發動機標配節油開關，可以根據載重情況選擇空載、輕載、中載、重載模式。除了節油開關，還有一個發動機智能節油系統，儀表臺上有個EBP開關能選擇經濟、標準、動力三種模式。在道路狀況良好的高速、國道勻速行駛的時候，可以打開經濟模式，在經濟模式下，踩油門把車速加到想要的巡航速度，保持油門踏板5秒就會進入“腳控巡航模式”，這個時候發動機會以最經濟油耗運行，油門踏板小幅度變化的時候不會影響車速，避免駕駛員懈怠之後油門越踩越重，浪費燃油。按我個人理解，這個時候是讓油門踏板的響應變得遲鈍，屏蔽駕駛員的操作誤差，高速巡航開車久了，油門肯定會越踩越重，要麼忽輕忽重，不管怎樣，節油系統全都給你忽略掉，假裝油門踏板沒有變化。
解除腳控巡航模式也很簡單，快速鬆開油門踏板就行了。
國六後處理系統安裝在底盤右側，體積比國五車型稍大一圈。蓄電池採用堆疊的設計，能減少部分底盤空間，以後在華菱國六車型上這種蓄電池佈置形式會很常見。發動機匹配的變速器是國產潮牌法士特，型號12JSDX2020TA-B，手動12擋，雙中間軸帶同步器，副箱斜齒傳動。
"
隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
多裝一個隨車吊，普通牽引車底盤空間不夠，需要加長底盤。這個車軸距為3600+1350mm，比漢馬H7普通牽引車軸距長了200mm，數據不算不誇張，其他品牌隨車吊甚至有3900+1350mm軸距，靈活性要大打折扣。
漢馬動力配法士特變速器
今年7月1日國內部分城市率先實行國六標準，普通載貨車和牽引車銷量大，各個廠商推國六產品都比較積極。隨車吊牽引車作為小眾車型，很多廠商對其重視程度就要弱一些，市場上國六產品就很少了，華菱漢馬H7是目前為數不多的國六隨車吊牽引車。
配的發動機是華菱自產漢馬動力，型號CM6D28.430，最大功率430馬力。這款12升機是漢馬動力早期的車型，技術比較成熟，發動機實際排量11.8升，每缸4氣門，發動機B10壽命160萬公里。
漢馬CM6D28發動機
漢馬動力發動機標配節油開關，可以根據載重情況選擇空載、輕載、中載、重載模式。除了節油開關，還有一個發動機智能節油系統，儀表臺上有個EBP開關能選擇經濟、標準、動力三種模式。在道路狀況良好的高速、國道勻速行駛的時候，可以打開經濟模式，在經濟模式下，踩油門把車速加到想要的巡航速度，保持油門踏板5秒就會進入“腳控巡航模式”，這個時候發動機會以最經濟油耗運行，油門踏板小幅度變化的時候不會影響車速，避免駕駛員懈怠之後油門越踩越重，浪費燃油。按我個人理解，這個時候是讓油門踏板的響應變得遲鈍，屏蔽駕駛員的操作誤差，高速巡航開車久了，油門肯定會越踩越重，要麼忽輕忽重，不管怎樣，節油系統全都給你忽略掉，假裝油門踏板沒有變化。
解除腳控巡航模式也很簡單，快速鬆開油門踏板就行了。
國六後處理系統安裝在底盤右側，體積比國五車型稍大一圈。蓄電池採用堆疊的設計，能減少部分底盤空間，以後在華菱國六車型上這種蓄電池佈置形式會很常見。發動機匹配的變速器是國產潮牌法士特，型號12JSDX2020TA-B，手動12擋，雙中間軸帶同步器，副箱斜齒傳動。
車內標配全液晶儀表
平頂漢馬H7內飾佈局和高頂車型沒有差異，僅僅是頂部少了一些儲物空間，駕駛室後部只有一個臥鋪，寬度大約80cm。多功能方向盤和全液晶儀表盤在漢馬H7上面已經成了標配。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
多裝一個隨車吊，普通牽引車底盤空間不夠，需要加長底盤。這個車軸距為3600+1350mm，比漢馬H7普通牽引車軸距長了200mm，數據不算不誇張，其他品牌隨車吊甚至有3900+1350mm軸距，靈活性要大打折扣。
漢馬動力配法士特變速器
今年7月1日國內部分城市率先實行國六標準，普通載貨車和牽引車銷量大，各個廠商推國六產品都比較積極。隨車吊牽引車作為小眾車型，很多廠商對其重視程度就要弱一些，市場上國六產品就很少了，華菱漢馬H7是目前為數不多的國六隨車吊牽引車。
配的發動機是華菱自產漢馬動力，型號CM6D28.430，最大功率430馬力。這款12升機是漢馬動力早期的車型，技術比較成熟，發動機實際排量11.8升，每缸4氣門，發動機B10壽命160萬公里。
漢馬CM6D28發動機
漢馬動力發動機標配節油開關，可以根據載重情況選擇空載、輕載、中載、重載模式。除了節油開關，還有一個發動機智能節油系統，儀表臺上有個EBP開關能選擇經濟、標準、動力三種模式。在道路狀況良好的高速、國道勻速行駛的時候，可以打開經濟模式，在經濟模式下，踩油門把車速加到想要的巡航速度，保持油門踏板5秒就會進入“腳控巡航模式”，這個時候發動機會以最經濟油耗運行，油門踏板小幅度變化的時候不會影響車速，避免駕駛員懈怠之後油門越踩越重，浪費燃油。按我個人理解，這個時候是讓油門踏板的響應變得遲鈍，屏蔽駕駛員的操作誤差，高速巡航開車久了，油門肯定會越踩越重，要麼忽輕忽重，不管怎樣，節油系統全都給你忽略掉，假裝油門踏板沒有變化。
解除腳控巡航模式也很簡單，快速鬆開油門踏板就行了。
國六後處理系統安裝在底盤右側，體積比國五車型稍大一圈。蓄電池採用堆疊的設計，能減少部分底盤空間，以後在華菱國六車型上這種蓄電池佈置形式會很常見。發動機匹配的變速器是國產潮牌法士特，型號12JSDX2020TA-B，手動12擋，雙中間軸帶同步器，副箱斜齒傳動。
車內標配全液晶儀表
平頂漢馬H7內飾佈局和高頂車型沒有差異，僅僅是頂部少了一些儲物空間，駕駛室後部只有一個臥鋪，寬度大約80cm。多功能方向盤和全液晶儀表盤在漢馬H7上面已經成了標配。
"
隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
多裝一個隨車吊，普通牽引車底盤空間不夠，需要加長底盤。這個車軸距為3600+1350mm，比漢馬H7普通牽引車軸距長了200mm，數據不算不誇張，其他品牌隨車吊甚至有3900+1350mm軸距，靈活性要大打折扣。
漢馬動力配法士特變速器
今年7月1日國內部分城市率先實行國六標準，普通載貨車和牽引車銷量大，各個廠商推國六產品都比較積極。隨車吊牽引車作為小眾車型，很多廠商對其重視程度就要弱一些，市場上國六產品就很少了，華菱漢馬H7是目前為數不多的國六隨車吊牽引車。
配的發動機是華菱自產漢馬動力，型號CM6D28.430，最大功率430馬力。這款12升機是漢馬動力早期的車型，技術比較成熟，發動機實際排量11.8升，每缸4氣門，發動機B10壽命160萬公里。
漢馬CM6D28發動機
漢馬動力發動機標配節油開關，可以根據載重情況選擇空載、輕載、中載、重載模式。除了節油開關，還有一個發動機智能節油系統，儀表臺上有個EBP開關能選擇經濟、標準、動力三種模式。在道路狀況良好的高速、國道勻速行駛的時候，可以打開經濟模式，在經濟模式下，踩油門把車速加到想要的巡航速度，保持油門踏板5秒就會進入“腳控巡航模式”，這個時候發動機會以最經濟油耗運行，油門踏板小幅度變化的時候不會影響車速，避免駕駛員懈怠之後油門越踩越重，浪費燃油。按我個人理解，這個時候是讓油門踏板的響應變得遲鈍，屏蔽駕駛員的操作誤差，高速巡航開車久了，油門肯定會越踩越重，要麼忽輕忽重，不管怎樣，節油系統全都給你忽略掉，假裝油門踏板沒有變化。
解除腳控巡航模式也很簡單，快速鬆開油門踏板就行了。
國六後處理系統安裝在底盤右側，體積比國五車型稍大一圈。蓄電池採用堆疊的設計，能減少部分底盤空間，以後在華菱國六車型上這種蓄電池佈置形式會很常見。發動機匹配的變速器是國產潮牌法士特，型號12JSDX2020TA-B，手動12擋，雙中間軸帶同步器，副箱斜齒傳動。
車內標配全液晶儀表
平頂漢馬H7內飾佈局和高頂車型沒有差異，僅僅是頂部少了一些儲物空間，駕駛室後部只有一個臥鋪，寬度大約80cm。多功能方向盤和全液晶儀表盤在漢馬H7上面已經成了標配。
車內整體配置不算低，主駕駛座椅配備氣囊減震功能。
"
隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
多裝一個隨車吊，普通牽引車底盤空間不夠，需要加長底盤。這個車軸距為3600+1350mm，比漢馬H7普通牽引車軸距長了200mm，數據不算不誇張，其他品牌隨車吊甚至有3900+1350mm軸距，靈活性要大打折扣。
漢馬動力配法士特變速器
今年7月1日國內部分城市率先實行國六標準，普通載貨車和牽引車銷量大，各個廠商推國六產品都比較積極。隨車吊牽引車作為小眾車型，很多廠商對其重視程度就要弱一些，市場上國六產品就很少了，華菱漢馬H7是目前為數不多的國六隨車吊牽引車。
配的發動機是華菱自產漢馬動力，型號CM6D28.430，最大功率430馬力。這款12升機是漢馬動力早期的車型，技術比較成熟，發動機實際排量11.8升，每缸4氣門，發動機B10壽命160萬公里。
漢馬CM6D28發動機
漢馬動力發動機標配節油開關，可以根據載重情況選擇空載、輕載、中載、重載模式。除了節油開關，還有一個發動機智能節油系統，儀表臺上有個EBP開關能選擇經濟、標準、動力三種模式。在道路狀況良好的高速、國道勻速行駛的時候，可以打開經濟模式，在經濟模式下，踩油門把車速加到想要的巡航速度，保持油門踏板5秒就會進入“腳控巡航模式”，這個時候發動機會以最經濟油耗運行，油門踏板小幅度變化的時候不會影響車速，避免駕駛員懈怠之後油門越踩越重，浪費燃油。按我個人理解，這個時候是讓油門踏板的響應變得遲鈍，屏蔽駕駛員的操作誤差，高速巡航開車久了，油門肯定會越踩越重，要麼忽輕忽重，不管怎樣，節油系統全都給你忽略掉，假裝油門踏板沒有變化。
解除腳控巡航模式也很簡單，快速鬆開油門踏板就行了。
國六後處理系統安裝在底盤右側，體積比國五車型稍大一圈。蓄電池採用堆疊的設計，能減少部分底盤空間，以後在華菱國六車型上這種蓄電池佈置形式會很常見。發動機匹配的變速器是國產潮牌法士特，型號12JSDX2020TA-B，手動12擋，雙中間軸帶同步器，副箱斜齒傳動。
車內標配全液晶儀表
平頂漢馬H7內飾佈局和高頂車型沒有差異，僅僅是頂部少了一些儲物空間，駕駛室後部只有一個臥鋪，寬度大約80cm。多功能方向盤和全液晶儀表盤在漢馬H7上面已經成了標配。
車內整體配置不算低，主駕駛座椅配備氣囊減震功能。
自動空調的控制面板比較簡潔。值得一提的是儀表臺上有個寫著“CHK”的按鍵，那是燈光自檢功能，國產車上還是第一次見到這種配置。
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隨車吊由於靈活性比汽車起重機高，集吊裝功能與卡車的運載功能於一身，在市場上十分常見，不過我們常見的隨車吊都是安裝在載貨車底盤上，市場上還有一類十分小眾的隨車吊，那就是隨車吊牽引車。最近在華菱星馬2019年中商務大會就發現了一輛帶隨車吊的漢馬H7牽引車，藉著這款車，可以滿足一下我們的好奇心。
自重比普通牽引車翻倍
隨車吊牽引車正式名稱是叫“隨車式起重牽引運輸車”，顧名思義，就是在牽引車底盤上面安裝一個隨車吊。華菱這款展車用了漢馬H7底盤，特意選配了平頂駕駛室。這類車型一般都不跑長途，平頂駕駛室的空間就足夠，最重要的是隨車吊運轉的時候不會被駕駛室限制工作範圍，沒有高頂駕駛室的遮擋，正前方的東西也能便利的吊裝。如果你非要高頂駕駛室，也可以有。
隨車吊安裝在駕駛室後部，大約位於整車中間位置，前後載荷可以分配更均勻，隨車吊摺疊狀態下高度比駕駛室略高一點，過限高需要注意。
華菱星馬是做專用車起家，展車配的隨車吊也是華菱星馬的產品，型號HSQZ3105，最大起升質量31噸，型號裡面的字母“Z”代表摺疊臂，兩節摺疊臂展開後就是伸縮結構，六邊形吊臂強度高。
隨車吊左右兩側都有操縱桿，也可以坐在隨車吊頂部作業，根據需要可以提供有線或無線遙控功能。
華菱星馬8噸以上的隨車吊都配備液壓冷卻系統，能提高液壓系統冷卻性、密封性，保證產品安全可靠，還能延長隨車吊使用壽命。
加強車架與輕量化附件
多裝一個隨車吊之後，整車自重要比普通牽引車重許多，達到了16.6噸，差不多是普通輕量化6x4牽引車的兩倍自重，隨車吊的重量大約就有5-7噸，為了安裝隨車吊，漢馬H7底盤做了很多改進。
額外多揹負幾噸重量，起吊的時候即便隨車吊有支腿，底盤也要承擔的部分載荷，普通輕量化牽引車底盤肯定無法勝任，需要加強型底盤。漢馬H7前後懸架都是多片簧鋼板，前懸架9片鋼板，後懸架12片鋼板，且用了4騎馬螺栓。
車架用了8+5mm雙層結構，縱梁高度310mm，普通輕量化牽引車縱梁一般280-300mm高，相當於車架整體都做了加強。
隨車吊安裝位置做了一截副車架，使車架受力更均勻，不易造成應力集中和集中載荷。
在不需要加強的地方，這款車就選擇了輕量化設計，該輕的地方就輕。儲氣筒、油箱、變速器殼體都是鋁合金材質。後橋為華菱HL460輕量化車橋，速比4.10，輪轂軸承油潤滑設計，長維護週期。
油箱容量500升，短途用車這個容量足夠。
多裝一個隨車吊，普通牽引車底盤空間不夠，需要加長底盤。這個車軸距為3600+1350mm，比漢馬H7普通牽引車軸距長了200mm，數據不算不誇張，其他品牌隨車吊甚至有3900+1350mm軸距，靈活性要大打折扣。
漢馬動力配法士特變速器
今年7月1日國內部分城市率先實行國六標準，普通載貨車和牽引車銷量大，各個廠商推國六產品都比較積極。隨車吊牽引車作為小眾車型，很多廠商對其重視程度就要弱一些，市場上國六產品就很少了，華菱漢馬H7是目前為數不多的國六隨車吊牽引車。
配的發動機是華菱自產漢馬動力，型號CM6D28.430，最大功率430馬力。這款12升機是漢馬動力早期的車型，技術比較成熟，發動機實際排量11.8升，每缸4氣門，發動機B10壽命160萬公里。
漢馬CM6D28發動機
漢馬動力發動機標配節油開關，可以根據載重情況選擇空載、輕載、中載、重載模式。除了節油開關，還有一個發動機智能節油系統，儀表臺上有個EBP開關能選擇經濟、標準、動力三種模式。在道路狀況良好的高速、國道勻速行駛的時候，可以打開經濟模式，在經濟模式下，踩油門把車速加到想要的巡航速度，保持油門踏板5秒就會進入“腳控巡航模式”，這個時候發動機會以最經濟油耗運行，油門踏板小幅度變化的時候不會影響車速，避免駕駛員懈怠之後油門越踩越重，浪費燃油。按我個人理解，這個時候是讓油門踏板的響應變得遲鈍，屏蔽駕駛員的操作誤差，高速巡航開車久了，油門肯定會越踩越重，要麼忽輕忽重，不管怎樣，節油系統全都給你忽略掉，假裝油門踏板沒有變化。
解除腳控巡航模式也很簡單，快速鬆開油門踏板就行了。
國六後處理系統安裝在底盤右側，體積比國五車型稍大一圈。蓄電池採用堆疊的設計，能減少部分底盤空間，以後在華菱國六車型上這種蓄電池佈置形式會很常見。發動機匹配的變速器是國產潮牌法士特，型號12JSDX2020TA-B，手動12擋，雙中間軸帶同步器，副箱斜齒傳動。
車內標配全液晶儀表
平頂漢馬H7內飾佈局和高頂車型沒有差異，僅僅是頂部少了一些儲物空間，駕駛室後部只有一個臥鋪，寬度大約80cm。多功能方向盤和全液晶儀表盤在漢馬H7上面已經成了標配。
車內整體配置不算低，主駕駛座椅配備氣囊減震功能。
自動空調的控制面板比較簡潔。值得一提的是儀表臺上有個寫著“CHK”的按鍵，那是燈光自檢功能，國產車上還是第一次見到這種配置。
有隨車吊牽引車從業人員透露，牽引車裝隨車吊相比載貨車靈活性更高一點，狹窄場地掛車和車頭可以分離，單獨吊裝，掛車的裝載量也更大。除此之外隨車吊牽引車就沒有太多的優勢了，反而劣勢比較多，如購置成本高，動輒八九十萬的投入；同樣噸位的吊機，由於牽引車軸距短，支腿伸展有限，穩定性差導致最大起吊質量可能達不到吊機最大噸位，所以牽引車隨車吊保有量少也就不奇怪了。
圖/文：陳接鋒
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