綜合近日關於董明珠及“銀隆鈦”相關信息，筆者發現董明珠在王健林、劉強東及背後的“強大力量”支撐下，接二連三的在“長三角”、“珠三角”、“環渤海”、“環京津冀”甚至蘭州等中國最重要的經濟區域、極具開發潛力的西部重鎮，以“圈地”形式完成了產業佈局。
在董明珠與劉強東達成，用九龍艾菲電動汽車進行“貼牌”，為代工京東“代工”3萬臺電動物流車業務。看似一次“倒買倒賣”業務，實則為“董明珠、王健林、劉強東及背後強大力量”既定合作項目的其中一項。
而董明珠在全國眾多經濟區域“圈地”，打造“銀隆鈦”的生產廠，可以被認為是“用訂單擴充產業基地”的全新打法。要知道在2017年制定的中國新能源補貼政策其中一項：對於使用“快充”技術的新能源商用車，補貼額度達到3000元/度電，相對採用磷酸鐵鋰電池的新能源商用車的補貼則低落至1500元/度電。
由此可見，董明珠“圈地”擴產，不僅源於劉強東的3萬臺電動物流車訂單，更是在某種程度上獲得了來自更高層的“保證”。
從1家國有控股的類民營企業，銷售出身的董明珠，經歷了一系列與格力集團（國有控股）“掰手腕”的過程後或許明白了“沒有強援依靠，分分鐘被踢出局”的殘酷事實。而董明珠之所以“砸鍋賣鐵”也要拿下“銀隆鈦”，也正是因為她的手上沒有一張王牌。
2016年中國新能源商用車（純電）總銷量新能源商用車銷量為15.2萬臺，珠海銀隆銷售0.6餘萬臺，較2015年增長110%。
在依舊為以補貼政策主導的中國新能源商用車市場，“銀隆鈦”的補貼依然堅挺，通過降低裝車電量，來彌補高額製造成本的不足，與其配合的快充技術並不影響日均單車運營週期。甚至，鈦酸鋰電池的安全性及全壽命週期優勢，得以放大並佔據更多市場份額。
在過去的2016年，主管單位一直嚴查“騙補貼”行為。一些以“騙補”為直接目的的車廠製造的電動大巴，在扣除補貼後的整車價格僅有10餘萬元。一些更售價更高的整車廠，因為品質高，為採購方（城市公交公司）帶來較大的資金缺口。
為了“騙補”而降低售價、為了提高品質而提升售價，這兩種做法，或許都要在“既有科學又有神功”的“銀隆鈦”面前承受極大的壓力。“騙補貼”要重拳打擊，高品質而忽視儘管不合理的市場競爭佔比，或失去了先機優勢。
在之前提到的董明珠“銀隆鈦”佈局蘭州市場，就是中國客車“老大”宇通為了市場訂單（或顧忌董明珠背後的“強大力量”）而放下身段，讓出了蘭州及大西部市場。
筆者有話說：
董明珠在強大的政策和財政支撐下，利用眾多“好朋友”話語權的軟實力+“銀隆鈦”的技術硬實力，快速爆發並收割來自跨行業的新能源客車、新能能源物流車（乘用車）的訂單。在掌控超過3萬餘臺新能源物流車和“銀隆鈦”商用車訂單後，沒有誰能夠不顧及這一“黑馬”的市場開拓能力。
綜合涉及董明珠、王健林、劉強東及其背後“強大力量”的瑣碎情報研判，以“銀隆鈦”為載體的新能源商用車技術，已經脫離了純粹的技術路線發展模式，轉而在優勢政策支撐下獲得中國新能源市場另一重要發展路線。
毫不客氣的說，董明珠不僅改變了格力電器，更是用自己的“人格魅力”改變了中國新能源商用車市場發展格局。
在筆者看來，董明珠強行“改命”也是一種市場行為，只不過在受政策影響的中國新能源商用車市場中，逆勢而起的做法再次凸顯其獨特的人格狀態。
從技術層面看：更多種新能源技術“百花爭鳴”是必須的，一家獨大是危險的。合理的核心技術競爭更是必須的。
從市場層面看：有了獨家且具備話語權的政策支持，董明珠及“銀隆鈦”將無情收割處於“雞肋”狀態的、中通、金龍等車廠的市場份額。
怕的是，董明珠將“銀隆鈦”作為一個載體，進行資本層面的跨行業運作，甚至攪亂了原本應該循序漸進的中國新能源商用車市場發展態勢。
無論如何：近2年誰也難以阻擋董明珠“圈地”一統商用車江湖的步伐。
文/電動GO網主編宋楠
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