續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版前懸架鋁合金材質下襬臂特寫。由於環境所限，筆者未能將車輛舉升並拆卸下護板。但是，帝豪GSe長長長續航里程版的動力艙內前縱梁設定了左右各1組鋁合金材質加強梁。林林總總其他特徵判斷，帝豪GSe長長長續航里程版的前懸架架構，與吉利幾何A的結構完全一致。
3、吉利帝豪GSe長長長續航版動力電池技術狀態：
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版前懸架鋁合金材質下襬臂特寫。由於環境所限，筆者未能將車輛舉升並拆卸下護板。但是，帝豪GSe長長長續航里程版的動力艙內前縱梁設定了左右各1組鋁合金材質加強梁。林林總總其他特徵判斷，帝豪GSe長長長續航里程版的前懸架架構，與吉利幾何A的結構完全一致。
3、吉利帝豪GSe長長長續航版動力電池技術狀態：
上圖為續航里程410公里的吉利幾何A動力電池總成銘牌特寫。
幾何A動力電池總成由寧德時代提供，採用346伏電壓、裝載電量51.9度電、能量密度140Wh/kg、整套動力電池系統自重0.356噸。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版前懸架鋁合金材質下襬臂特寫。由於環境所限，筆者未能將車輛舉升並拆卸下護板。但是，帝豪GSe長長長續航里程版的動力艙內前縱梁設定了左右各1組鋁合金材質加強梁。林林總總其他特徵判斷，帝豪GSe長長長續航里程版的前懸架架構，與吉利幾何A的結構完全一致。
3、吉利帝豪GSe長長長續航版動力電池技術狀態：
上圖為續航里程410公里的吉利幾何A動力電池總成銘牌特寫。
幾何A動力電池總成由寧德時代提供，採用346伏電壓、裝載電量51.9度電、能量密度140Wh/kg、整套動力電池系統自重0.356噸。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版動力電池總成銘牌特寫
續航450公里級的帝豪GSe長長長續航里程版，仍然採用350伏（346伏）級電壓平臺、裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。
續航續航410公里的幾何A動力電池裝載電量51.9度電、140Wh/kg、自重0.356噸；續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航版動力電池裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。兩款車型動力電池重量差僅有0.028噸、裝載電量差10度電、續航里程差40公里。
這些數據上的不同，將最終作用在帝豪GSe長長長續航版全天候空調開啟後綜合續航里程錶現的更穩定、更真實。
4、吉利帝豪GSe長長長續航版快充工況動力電池熱管理策略：
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版前懸架鋁合金材質下襬臂特寫。由於環境所限，筆者未能將車輛舉升並拆卸下護板。但是，帝豪GSe長長長續航里程版的動力艙內前縱梁設定了左右各1組鋁合金材質加強梁。林林總總其他特徵判斷，帝豪GSe長長長續航里程版的前懸架架構，與吉利幾何A的結構完全一致。
3、吉利帝豪GSe長長長續航版動力電池技術狀態：
上圖為續航里程410公里的吉利幾何A動力電池總成銘牌特寫。
幾何A動力電池總成由寧德時代提供，採用346伏電壓、裝載電量51.9度電、能量密度140Wh/kg、整套動力電池系統自重0.356噸。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版動力電池總成銘牌特寫
續航450公里級的帝豪GSe長長長續航里程版，仍然採用350伏（346伏）級電壓平臺、裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。
續航續航410公里的幾何A動力電池裝載電量51.9度電、140Wh/kg、自重0.356噸；續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航版動力電池裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。兩款車型動力電池重量差僅有0.028噸、裝載電量差10度電、續航里程差40公里。
這些數據上的不同，將最終作用在帝豪GSe長長長續航版全天候空調開啟後綜合續航里程錶現的更穩定、更真實。
4、吉利帝豪GSe長長長續航版快充工況動力電池熱管理策略：
使用國家電網建設的60千瓦直流快充樁，在溫度超過34攝氏度（環境最高溫度達到49攝氏度）的15點，對帝豪GSe長長長續航版進行直流快充側是。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版前懸架鋁合金材質下襬臂特寫。由於環境所限，筆者未能將車輛舉升並拆卸下護板。但是，帝豪GSe長長長續航里程版的動力艙內前縱梁設定了左右各1組鋁合金材質加強梁。林林總總其他特徵判斷，帝豪GSe長長長續航里程版的前懸架架構，與吉利幾何A的結構完全一致。
3、吉利帝豪GSe長長長續航版動力電池技術狀態：
上圖為續航里程410公里的吉利幾何A動力電池總成銘牌特寫。
幾何A動力電池總成由寧德時代提供，採用346伏電壓、裝載電量51.9度電、能量密度140Wh/kg、整套動力電池系統自重0.356噸。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版動力電池總成銘牌特寫
續航450公里級的帝豪GSe長長長續航里程版，仍然採用350伏（346伏）級電壓平臺、裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。
續航續航410公里的幾何A動力電池裝載電量51.9度電、140Wh/kg、自重0.356噸；續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航版動力電池裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。兩款車型動力電池重量差僅有0.028噸、裝載電量差10度電、續航里程差40公里。
這些數據上的不同，將最終作用在帝豪GSe長長長續航版全天候空調開啟後綜合續航里程錶現的更穩定、更真實。
4、吉利帝豪GSe長長長續航版快充工況動力電池熱管理策略：
使用國家電網建設的60千瓦直流快充樁，在溫度超過34攝氏度（環境最高溫度達到49攝氏度）的15點，對帝豪GSe長長長續航版進行直流快充側是。
快充起始時，動力電池SOC值約為48%、電芯溫度33攝氏度、充電電流104安；充電18分鐘後，動力電池SOC值達到56%、電芯溫度提升至35攝氏度、充電電流112安。
需要注意的是，在60千瓦直流快充樁上顯示，帝豪GSe長長長續航里程版需求電流可以達到180安！
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版前懸架鋁合金材質下襬臂特寫。由於環境所限，筆者未能將車輛舉升並拆卸下護板。但是，帝豪GSe長長長續航里程版的動力艙內前縱梁設定了左右各1組鋁合金材質加強梁。林林總總其他特徵判斷，帝豪GSe長長長續航里程版的前懸架架構，與吉利幾何A的結構完全一致。
3、吉利帝豪GSe長長長續航版動力電池技術狀態：
上圖為續航里程410公里的吉利幾何A動力電池總成銘牌特寫。
幾何A動力電池總成由寧德時代提供，採用346伏電壓、裝載電量51.9度電、能量密度140Wh/kg、整套動力電池系統自重0.356噸。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版動力電池總成銘牌特寫
續航450公里級的帝豪GSe長長長續航里程版，仍然採用350伏（346伏）級電壓平臺、裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。
續航續航410公里的幾何A動力電池裝載電量51.9度電、140Wh/kg、自重0.356噸；續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航版動力電池裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。兩款車型動力電池重量差僅有0.028噸、裝載電量差10度電、續航里程差40公里。
這些數據上的不同，將最終作用在帝豪GSe長長長續航版全天候空調開啟後綜合續航里程錶現的更穩定、更真實。
4、吉利帝豪GSe長長長續航版快充工況動力電池熱管理策略：
使用國家電網建設的60千瓦直流快充樁，在溫度超過34攝氏度（環境最高溫度達到49攝氏度）的15點，對帝豪GSe長長長續航版進行直流快充側是。
快充起始時，動力電池SOC值約為48%、電芯溫度33攝氏度、充電電流104安；充電18分鐘後，動力電池SOC值達到56%、電芯溫度提升至35攝氏度、充電電流112安。
需要注意的是，在60千瓦直流快充樁上顯示，帝豪GSe長長長續航里程版需求電流可以達到180安！
筆者特意將快充狀態的帝豪GSe長長長續航版開啟駕駛艙空調製冷模式。如上圖所示，通過熱成像儀觀測到前部動力艙內，設定在防火牆上的空調硬管表面溫度低至21.4攝氏度。而其他分系統溫度則普遍處於40-43.4攝氏度。
白色箭頭：動力電池熱管理系統循環管路補液壺穩定約為38攝氏度
紅色箭頭：固定在防火牆的空調管路表面溫度低至21.4攝氏度。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版前懸架鋁合金材質下襬臂特寫。由於環境所限，筆者未能將車輛舉升並拆卸下護板。但是，帝豪GSe長長長續航里程版的動力艙內前縱梁設定了左右各1組鋁合金材質加強梁。林林總總其他特徵判斷，帝豪GSe長長長續航里程版的前懸架架構，與吉利幾何A的結構完全一致。
3、吉利帝豪GSe長長長續航版動力電池技術狀態：
上圖為續航里程410公里的吉利幾何A動力電池總成銘牌特寫。
幾何A動力電池總成由寧德時代提供，採用346伏電壓、裝載電量51.9度電、能量密度140Wh/kg、整套動力電池系統自重0.356噸。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版動力電池總成銘牌特寫
續航450公里級的帝豪GSe長長長續航里程版，仍然採用350伏（346伏）級電壓平臺、裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。
續航續航410公里的幾何A動力電池裝載電量51.9度電、140Wh/kg、自重0.356噸；續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航版動力電池裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。兩款車型動力電池重量差僅有0.028噸、裝載電量差10度電、續航里程差40公里。
這些數據上的不同，將最終作用在帝豪GSe長長長續航版全天候空調開啟後綜合續航里程錶現的更穩定、更真實。
4、吉利帝豪GSe長長長續航版快充工況動力電池熱管理策略：
使用國家電網建設的60千瓦直流快充樁，在溫度超過34攝氏度（環境最高溫度達到49攝氏度）的15點，對帝豪GSe長長長續航版進行直流快充側是。
快充起始時，動力電池SOC值約為48%、電芯溫度33攝氏度、充電電流104安；充電18分鐘後，動力電池SOC值達到56%、電芯溫度提升至35攝氏度、充電電流112安。
需要注意的是，在60千瓦直流快充樁上顯示，帝豪GSe長長長續航里程版需求電流可以達到180安！
筆者特意將快充狀態的帝豪GSe長長長續航版開啟駕駛艙空調製冷模式。如上圖所示，通過熱成像儀觀測到前部動力艙內，設定在防火牆上的空調硬管表面溫度低至21.4攝氏度。而其他分系統溫度則普遍處於40-43.4攝氏度。
白色箭頭：動力電池熱管理系統循環管路補液壺穩定約為38攝氏度
紅色箭頭：固定在防火牆的空調管路表面溫度低至21.4攝氏度。
通過熱成像儀觀察，在前部動力艙防火牆固定的空調管路極其關聯的水冷板模塊（高溫散熱）最低溫度達到19.2攝氏度。而水冷板模塊（高溫散熱）關聯的通往動力電池總成的循環管路溫度並未降至相等同的20攝氏度。
綜合動力電池熱管理系統循環管路補液壺溫度約為38攝氏度綜合研判，採用直流快充電芯溫度提升至35攝氏度時，動力電池高溫散熱功能並未激活。
充電至SOC值66%，充電電流並未降低，電芯溫度降至34攝氏度。由此判定，帝豪GSe長長長續航版適配的動力電池熱管理策略，將充電工況的高溫散熱功能開啟的閾值設定在35攝氏度之上或在36攝氏度。
當然，處於行車工況的動力電池高溫散熱功能開啟的閾值是否也設定在36攝氏度，還需要後續深度測試獲悉。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版前懸架鋁合金材質下襬臂特寫。由於環境所限，筆者未能將車輛舉升並拆卸下護板。但是，帝豪GSe長長長續航里程版的動力艙內前縱梁設定了左右各1組鋁合金材質加強梁。林林總總其他特徵判斷，帝豪GSe長長長續航里程版的前懸架架構，與吉利幾何A的結構完全一致。
3、吉利帝豪GSe長長長續航版動力電池技術狀態：
上圖為續航里程410公里的吉利幾何A動力電池總成銘牌特寫。
幾何A動力電池總成由寧德時代提供，採用346伏電壓、裝載電量51.9度電、能量密度140Wh/kg、整套動力電池系統自重0.356噸。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版動力電池總成銘牌特寫
續航450公里級的帝豪GSe長長長續航里程版，仍然採用350伏（346伏）級電壓平臺、裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。
續航續航410公里的幾何A動力電池裝載電量51.9度電、140Wh/kg、自重0.356噸；續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航版動力電池裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。兩款車型動力電池重量差僅有0.028噸、裝載電量差10度電、續航里程差40公里。
這些數據上的不同，將最終作用在帝豪GSe長長長續航版全天候空調開啟後綜合續航里程錶現的更穩定、更真實。
4、吉利帝豪GSe長長長續航版快充工況動力電池熱管理策略：
使用國家電網建設的60千瓦直流快充樁，在溫度超過34攝氏度（環境最高溫度達到49攝氏度）的15點，對帝豪GSe長長長續航版進行直流快充側是。
快充起始時，動力電池SOC值約為48%、電芯溫度33攝氏度、充電電流104安；充電18分鐘後，動力電池SOC值達到56%、電芯溫度提升至35攝氏度、充電電流112安。
需要注意的是，在60千瓦直流快充樁上顯示，帝豪GSe長長長續航里程版需求電流可以達到180安！
筆者特意將快充狀態的帝豪GSe長長長續航版開啟駕駛艙空調製冷模式。如上圖所示，通過熱成像儀觀測到前部動力艙內，設定在防火牆上的空調硬管表面溫度低至21.4攝氏度。而其他分系統溫度則普遍處於40-43.4攝氏度。
白色箭頭：動力電池熱管理系統循環管路補液壺穩定約為38攝氏度
紅色箭頭：固定在防火牆的空調管路表面溫度低至21.4攝氏度。
通過熱成像儀觀察，在前部動力艙防火牆固定的空調管路極其關聯的水冷板模塊（高溫散熱）最低溫度達到19.2攝氏度。而水冷板模塊（高溫散熱）關聯的通往動力電池總成的循環管路溫度並未降至相等同的20攝氏度。
綜合動力電池熱管理系統循環管路補液壺溫度約為38攝氏度綜合研判，採用直流快充電芯溫度提升至35攝氏度時，動力電池高溫散熱功能並未激活。
充電至SOC值66%，充電電流並未降低，電芯溫度降至34攝氏度。由此判定，帝豪GSe長長長續航版適配的動力電池熱管理策略，將充電工況的高溫散熱功能開啟的閾值設定在35攝氏度之上或在36攝氏度。
當然，處於行車工況的動力電池高溫散熱功能開啟的閾值是否也設定在36攝氏度，還需要後續深度測試獲悉。
帝豪GSe長長長續航版的整車長寬高4440x1560x1833mm、軸距2700mm，再加上兩箱車的功能設定，操控性能相對三廂車更具優勢。在上海外環行駛，適配的最大輸出功率120千瓦、最大輸出扭矩250牛米的驅驅動電機系統，足以應對車速保持在100公里/小時以下的加速超車與快速併線等動作。
續航350公里級的吉利帝豪GSe電動汽車在2018年上市後，經過軟件升級將續航里程提升至400公里級，又發佈了續航450公里的帝豪GSe長長長續航版電動汽車並將其定價在11.98-15.98萬元區間（扣除補貼後）。
吉利帝豪GSe長長長續航里程電動汽車自重1.635噸（與此前量產的2018款車型自重一致，這一點十分關鍵）；適配的動力電池總成裝載電量61.9度電並引入全新的ITCS 3.0智能溫控管理系統。
本文為新能源情報分析網獨家撰寫，對續航450公里級吉利帝豪GSe長長長續航版“3電”技術狀態深度解析。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者完全不能分辨。
吉利帝豪GSe長長長續航版的外觀設定，與之前量產的帝豪GSe標準版（續航350公里）和帝豪GSe長續航版（續航400公里）的差別，筆者更不能分辨。
然而本文的重點不是外觀內飾方面，而是吉利帝豪GSe長長長續航版的電驅動技術與ITCS 3.0智能溫控管理系統（動力電池熱管理策略）。
1、吉利帝豪GSe長長長續航版電驅動技術狀態：
上圖為吉利帝豪GSe長長長續航版電動汽車前部動力艙內各分系統細節特寫。
紅色箭頭：PDU和OBC“2合1”高壓用電系統總成
白色箭頭：驅動電機控制器和DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
綠色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
上圖為續航350公里級帝豪GSe標準版動力艙細節特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統總成
橘色箭頭：驅動電機控制與DCDC“2合1”控制系統總成
白色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
仔細分辨後發現，帝豪GSe搭載的驅動電機控制模塊在硬件架構，與帝豪EV系列適配的同型零件並未發生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發生了改變。
上圖為吉利吉利幾何 A電動汽車的前部動力艙（拆除防塵罩）技術狀態特寫。
藍色箭頭：PDU與OBC“2合1”高壓用電系統控制總成
綠色剪頭：電機控制器與DCDC“2合1”控制系統總成
黃色箭頭：動力電池總成液態熱管理系統循環管路補液壺
黃色箭頭：驅動電機、電機控制器與DCDC“2合1”控制總成、PDU和OBC“2合1”高壓用電總成高溫散熱循環管路補液壺
白色箭頭：空調電動壓縮機水冷板模塊（散熱）和PTC模塊（加熱）
吉利幾何 A適配的“2合1”高壓配電系統，以幾乎相同的技術狀態也被用在續航300公里級帝豪GSe標準版電動汽車上。反而是驅動電機控制系統和DCDC，在硬件層面進行了小型化和輕量化。
吉利帝豪GSe長長長續航版的2組“2合1”總成，全部擱置在鋁合金材質“托盤（紅色框架）”，並通過同為鋁合金材質的懸置機構與車身縱梁“軟連接”。
自2016年吉利推出續航250公里級帝豪EV電動汽車後，2017年推出續航300公里級帝豪EV300、2018年推出續航400公里級帝豪EV450和續航350公里級帝豪GSe，並在2019年推出高端車型幾何A、續航400公里及帝豪GSe長續航版以及續航450公里級帝豪GSe長長長續航版。
連續3年推出的持續升級帝豪EV系列電動汽車上，搭載的電驅動系統一直進行功能類的高壓用電系統整合類升級，並就動力電池熱管理系統進行鍼對性的加持。
讓筆者出乎意料的是，續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航電動汽車，首次為引入了低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術。這一全新的技術，將大幅度降低激活PTC模塊（低溫預熱）所佔用的動力電池裝載電量，對提升續航里程的作用十分顯著。
2、吉利帝豪GSe長長長續航版車型平臺輕量化：
上圖為吉利幾何A電動汽車前懸架細節特寫（拆除下護板後）。
黃色區域：鋼製H型副車架
紅色箭頭：鋁合金材質H型副車架加強梁（左右各1組）
藍色箭頭；鋁合金材質下A型擺臂
白色箭頭：塑料材質散熱器和冷凝器框架
幾何A電動汽車的前副車架採用鋼鋁混合結構。鋼材質H型副車架承載電驅動總成和相關控制總成模塊。鋁合金材質加強梁連接H型副車架和車身焊接（前縱梁）提升縱向與橫向強度。這種鋼鋁結構件搭配使用，較鋼製框型副車架更輕量化、較單純使用鋼製H型副車架具備更好的抗扭曲性和複雜工況平順性。
由上圖可見，鋁合金材質加強梁與鋼製H型副車架通過螺栓固定，與車身焊接前縱梁則通過一個較為複雜的模組連接（有些匪夷所思的是，吉利為什麼用這麼一個複雜結構，2種3組不同螺栓進行固定）。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版前懸架鋁合金材質下襬臂特寫。由於環境所限，筆者未能將車輛舉升並拆卸下護板。但是，帝豪GSe長長長續航里程版的動力艙內前縱梁設定了左右各1組鋁合金材質加強梁。林林總總其他特徵判斷，帝豪GSe長長長續航里程版的前懸架架構，與吉利幾何A的結構完全一致。
3、吉利帝豪GSe長長長續航版動力電池技術狀態：
上圖為續航里程410公里的吉利幾何A動力電池總成銘牌特寫。
幾何A動力電池總成由寧德時代提供，採用346伏電壓、裝載電量51.9度電、能量密度140Wh/kg、整套動力電池系統自重0.356噸。
上圖為帝豪GSe長長長續航裡版動力電池總成銘牌特寫
續航450公里級的帝豪GSe長長長續航里程版，仍然採用350伏（346伏）級電壓平臺、裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。
續航續航410公里的幾何A動力電池裝載電量51.9度電、140Wh/kg、自重0.356噸；續航里程450公里級的帝豪GSe長長長續航版動力電池裝載電量61.9度電、能量密度為181Wh/kg、整套動力電池系統自重0.384噸。兩款車型動力電池重量差僅有0.028噸、裝載電量差10度電、續航里程差40公里。
這些數據上的不同，將最終作用在帝豪GSe長長長續航版全天候空調開啟後綜合續航里程錶現的更穩定、更真實。
4、吉利帝豪GSe長長長續航版快充工況動力電池熱管理策略：
使用國家電網建設的60千瓦直流快充樁，在溫度超過34攝氏度（環境最高溫度達到49攝氏度）的15點，對帝豪GSe長長長續航版進行直流快充側是。
快充起始時，動力電池SOC值約為48%、電芯溫度33攝氏度、充電電流104安；充電18分鐘後，動力電池SOC值達到56%、電芯溫度提升至35攝氏度、充電電流112安。
需要注意的是，在60千瓦直流快充樁上顯示，帝豪GSe長長長續航里程版需求電流可以達到180安！
筆者特意將快充狀態的帝豪GSe長長長續航版開啟駕駛艙空調製冷模式。如上圖所示，通過熱成像儀觀測到前部動力艙內，設定在防火牆上的空調硬管表面溫度低至21.4攝氏度。而其他分系統溫度則普遍處於40-43.4攝氏度。
白色箭頭：動力電池熱管理系統循環管路補液壺穩定約為38攝氏度
紅色箭頭：固定在防火牆的空調管路表面溫度低至21.4攝氏度。
通過熱成像儀觀察，在前部動力艙防火牆固定的空調管路極其關聯的水冷板模塊（高溫散熱）最低溫度達到19.2攝氏度。而水冷板模塊（高溫散熱）關聯的通往動力電池總成的循環管路溫度並未降至相等同的20攝氏度。
綜合動力電池熱管理系統循環管路補液壺溫度約為38攝氏度綜合研判，採用直流快充電芯溫度提升至35攝氏度時，動力電池高溫散熱功能並未激活。
充電至SOC值66%，充電電流並未降低，電芯溫度降至34攝氏度。由此判定，帝豪GSe長長長續航版適配的動力電池熱管理策略，將充電工況的高溫散熱功能開啟的閾值設定在35攝氏度之上或在36攝氏度。
當然，處於行車工況的動力電池高溫散熱功能開啟的閾值是否也設定在36攝氏度，還需要後續深度測試獲悉。
帝豪GSe長長長續航版的整車長寬高4440x1560x1833mm、軸距2700mm，再加上兩箱車的功能設定，操控性能相對三廂車更具優勢。在上海外環行駛，適配的最大輸出功率120千瓦、最大輸出扭矩250牛米的驅驅動電機系統，足以應對車速保持在100公里/小時以下的加速超車與快速併線等動作。
筆者與同行輪流駕駛帝豪GSe長長長續航里程版總行駛里程約110公里，完全不同的駕駛風格，再加上全程開啟駕駛艙空調製冷模式，平均電耗為14.8度電/百公里，綜合續航里程約為418公里。筆者相信，如果按照日常駕駛習慣，在相同路況，同樣的行車條件下，駕駛帝豪GSe長長長續航里程版的綜合續航里程肯定可以超過450公里。
筆者有話說：
適配與幾何A完全一致的電驅動系統、極為少見的引入低溫工況驅動電機熱量引入動力電池循環管路進行低溫預熱技術，以及61.9度電的裝載電量，使得帝豪GSe長長長續航里程版真實續航里程更貼近官方標稱的數據，而快充是需求電流達到180安的設定，意味著裝載更多的電量時，充電電流更大，充電時間更短。
帝豪GSe長長長續航里程版扣除補貼後售價11.98-15.98萬元，使其具備相當可怕的市場競爭力。
文/新能源情報分析網宋楠