從2013年，特斯拉電動汽車開始全球銷售，緊接著進入中國市場。在尚未將新能源技術、整車及全產業鏈發展作為中國另一發展方向之前，特斯拉的出現具備相當正向意義。讓更多的人瞭解到，電動汽車其實可以製造的相當出色。但是，特斯拉電動機故障率和採用的松下18650電池返修率始終居高不下。放大的看，始終處於虧損狀態的特斯拉，通過修改電池組件保修政策，推廣儲能項目，來減輕其運營成本倍增的壓力。
隨著特斯拉全球範圍的自燃的故障率的提升，為了繼續獲得資本的支持，特斯拉又推SpaceX火箭項目。奈何在2016年9月1日，SpaceX項目又在發射前爆炸，導致股價暴跌4億美元。而特斯拉的無人駕駛技術的推出，更是接連不斷的出現傷亡事故。
特斯拉無人駕駛技術與其使用18605型三元鋰電池同樣具備安全層面的太多不確定性。從2013年特斯拉S上市至今，在極寒溫度（挪威）、日常駕駛（美國）、充電等地發生不少於8宗重大安全事故，而涉及無人駕駛技術導致車毀人亡的事故則不少於3宗。
從2013年特斯拉開始銷售，隨著銷量提的提升，特斯拉的自燃事故也隨之增速。儘管其擁有相當牛逼的電池控制系統（根據電動機、電池組件溫度進行不同組合的液冷散熱或保溫控制）。但是，一臺特斯拉S型電動汽車集成了超過7千餘節18650型電池，無形中就會增加故障率。如果特斯拉不改變其電池組件構成，自燃事故將會繼續成倍疊加。
相對特斯拉S自燃事故，其無人駕駛技術的引入不僅危害駕駛者生命安全，更涉嫌危害中國國家利益。
從2015年特斯拉量產車開始增加無人駕駛技術，這種基於毫米波雷達、前後攝像頭和超聲波傳感器構成的無人駕駛控制策略，並非業界最先進的，但卻是第一家將其商業化應用的車廠。
以特斯拉S為例，在前、後保險槓各安裝6組超聲波傳感器（作用距離5米），在前保險槓格柵中央安裝1組毫米波雷達（作用距離正向150米），在前風擋玻璃內後視鏡處安裝1組三維視頻攝像頭（感知距離150-200米），經過3種途徑收集到聲音和視頻信號，在高精度導航地圖和控制策略的支持下，可以對整車進行有限度的無人駕駛控制。但這一種無人駕駛必須要在分道線劃分清晰的優質路況下起作用。
在2008年，美軍已經開始對一款6輪驅動載具進行無人駕駛控制測試。美軍在阿富汗和伊拉克遂行反恐戰，需要這種小巧、可以在沙漠、山丘、平原等野外戰場，依據GPS導航與自身提供的聲、光、熱、視頻信號進行無人駕駛的裝備。經過5年多的研發，這款名為“陸地馴手”電動軍用載具，設定了12組超聲波傳感器、3-4組視頻監控攝像頭（紅外、夜視）、2-4組毫米波雷達（分別率達到0.05立方米）。在電驅動行駛最高車速50公里/小時，可以在中東、北歐、中南美洲和亞洲東北亞（南朝鮮）近80%地貌環境下，識別正向190米，側向40米、後向80米複雜路況（如果車速降低至30公里/小時，識別距離相應提升），在依靠軍用級別GPS導航系統支持下，更依賴與載具自身採集的實時信號。
2016年，中國市場銷售的特斯拉S售價約為80萬元人民幣，其無人駕駛功能成本約為2萬元人民幣；2015年8月，美軍國防部採購的“陸地馴手”單價約為180萬美元（共採購10臺），其無人控制系統成本或超過60萬美元。
筆者有話說：
2016年8月11日，一位上海特斯拉車主，在提車5天之後，開啟自動駕駛模式險些發生碰撞事故。並給出相關感受：
1、每每遇上那些插隊的車，都是自動急剎車，假如是人工駕駛，隔壁車子一翹腿，我就知道他要幹嘛，機器沒有預判。
2，在堵車或總體車速不快時，前車變道後，空出車道，它以極快速度想提到限速，遇到在前面慢吞吞開的車，還是急剎下來，不舒適。
3，遇到前車跨線行駛，特別是在堵車低速狀態或線不十分清晰時，它好像是認前車屁股中心線，也會跟著跨線行駛。
4，轉彎中，或很狹小的車道，它絲毫不減速，萬一有突發事件，來不及人工干預。
5，對自行車，摩托車，隔離樁等等很多東西識別不好。
以上為車主拍攝的行車視頻
其實，特斯拉無人控制系統頻頻出現車毀人亡的事故，完全歸於其控制系統硬件成本低廉，對複雜路況、車況判斷不足、過度依賴高精度地圖導航所致。相對2016年5月狀態的美軍“陸地馴手”電動無人控制載具的技術狀態看，對GPS地圖依賴度被嚴格限定在20%，在接近全球陸地面積40%的複雜路況與氣候環境下行駛，具備相當“智能”計算出避開敵方火力、熱紅外、微光夜視偵查（掃描）以及在車速超過40公里/小時，對最佳路況計算。而這一軍用技術標定，是特斯拉S完全不具備的。
實際上，特斯拉第一時間引入無人駕駛技術，不僅為故事更漂亮利於融資，更是利用全球眾多用戶，為特斯拉無人駕駛技術進行“人肉試錯”。在全球眾多複雜路況中（包括中國）獲得的路況、環境、視頻和駕駛習慣等綜合信息，不僅用於後續無人駕駛技術的改進，或用於跟美國軍方交換情報，已獲其支持特斯拉SpaceX項目的技術與資金的支持。
特斯拉的無人駕駛技術在中國市場的出現，無疑將對中國路況進行驗證並獲得極為豐富經驗儲備。也或將成為美軍利用特斯拉獲取中國西北、東北、華南、以及東南沿海最詳實的路況載體。
因此，筆者堅持具備無人駕駛技術的特斯拉在中國全面禁售。在中國政府出臺相關立法之前，保障中國消費者實際利益，更可阻止特斯拉打著商業應用旗號對我國道路、地圖和環境情報刺探的行為。
延伸閱讀：
在筆者多篇稿件中曾反覆強調：最先進的技術全部源於軍用，通過簡化為民用服務。無人控制（駕駛）技術與新能源動力驅動（電動、油電混合驅動）可以很好的結合，甚至成為改變未來戰爭進程和結果的關鍵技術。
政治就是軍事的延伸，經濟就是軍事與政治的堅強保證。
在中國，包括長安汽車、比亞迪汽車與北京理工大學在內的眾多單位，始終在新能源技術軍用化、無人控制與情報偵（查）搜（集）領域默默無聞的做出相當貢獻。
2014年，長安汽車（工業）已經研發出，油電混合驅動（電驅動行駛里程超40公里、油電混合驅動行駛里程200公里）、無人控制（行駛里程60-1XX公里）、有人遙控行駛里程（200公里）的軍用載具。至2016年，這款由長安汽車（工業）研發油電混動無人控制載具，綜合性能優於美軍“陸地馴手”
2015年，北京理工大學研發的無人控制（駕駛）技術和多種解決方案。成功的搭載到比亞迪速銳民用汽車、二汽猛士輪式裝甲車、63式履帶裝甲車以及重型4輪驅動反恐戰車。通過對不同載荷驅動、不同驅動模式以及不同應用環境的載具，進行民用和軍用無人駕駛技術驗證，為解放軍相關裝備的研發儲備經驗。
文/新能源情報分析網宋楠